2.3 Технологічні норми обробки составів та документів на поїзди, які надходять у розформування

До прибуття поїзда у розформування станція одержує інформацію про склад поїзда і призначення вагонів згідно з ЕМР. Дані про кількість вагонів та їх масу за всіма призначеннями плану формування станції використовуються для поточного планування поїздоутворення.

Операції з обробки поїзда, який прибув у розформування, полягають в прийманні від локомотивної бригади пакета з вантажними документами, перевірці состава і відповідності розміщення вагонів у ньому попередньо отриманій телеграмі-натурному аркушу, в комерційному та технічному огляді вагонів (без ремонту), уточненні особливі вимоги для розпускання на гірці даного состава за умови безпеки руху, уточнення в необхідних випадках за цими даними сортувального листка (таблиця 2.4).

Рис. 2.4 – Технологічний графік обробки составів та документів на поїзд, який надходить у розформування

4. Технологія обробки составів і документів поїздів свого формування

Сформовані состави переставляються із сортувального парку в парк відправлення, при переставленні вони підлягають контрольній перевірці наявності та розміщення вагонів у составі, на колії парку відправлення – технічному обслуговуванню, комерційному огляду із усуненням виявлених несправностей. Автогальмівна магістраль наповнюється повітрям від стаціонарної мережі після її з’єднання та підключення до пульту централізованої проби гальм.

Документи на поїзд свого формування заздалегідь надсилають пневмопоштою до філії СТЦ, яка розташована в парку відправлення.

Час на переставлення состава розраховуємо за формулою:

T_пер = a + b·m, (2.11)

де a, b – нормативні коефіцієнти для напіврейсів переставлення (додаток А);

m – найбільший склад поїзда, ваг.;

Тривалість зчитування номерів вагонів складає, хв.:

m·l_сер

T_зч = 0,06·^{_____________} < T_пер, (2.12)

V_зч

де L_сер – середня довжина вагона, м;

V_зч – швидкість, яка використовується при зчитуванні номерів (10-15 км/год), якщо нерівність (2.9) не витримується, в цьому випадку збільшуємо час на переставлення до значення T_зч.

Перевірка відповідності натурного аркуша даним звіряння складання натурного аркуша та пересилки в парк відправлення приймається за формулами (2.6), (2.7), а при електронному документообігу можна прийняти 2 хв.

Тривалість технічного обслуговування та комерційного огляду розраховується за формулами (2.8), (2.9).

Рис. 2.5 – Технологічний графік обробки состава і документів поїзда свого формування

2.5 Нормування операцій з розформування составів на сортувальній гірці

2.5.1 Нормування елементів гіркового циклу

Технологічний час на розформування-формування составів на гірці визначається витратою часу: на заїзд гіркового локомотива за составом в парк приймання t_з, насування состава на пагорб гірки t_н, розпускання состава з гірки t_р та осаджування вагонів з боку гірки на коліях сортувального парку для ліквідації “вікон” між відчепами t_ос, а при паралельному розташуванні парків приймання та сортувального і часу на переставлення (витягування) перед насуванням состава з колії приймання на гіркову витяжну колію t_в.

Згідно схеми напіврейсів (розрахувати) час заїзду , хв.:

L₁+L₂+(L₃)

t_з = 0,06· ^{_______________________} + T_q , (2.13)

V_ср.з

де L₁,L_2,L₃ – довжина напіврейсів, які визначаємо за схемою станції, м;

V_ср.з - середня швидкість заїзду, км/год;

T_q - додатковий час на зміну напрямку руху маневрового локомотива (T_q=0,15хв).

Коли потрібно переставлення (витягування) состава на гіркову витяжку, тоді за формулою (2.13) розраховують t_вит .

Час насування состава з парку приймання або з гіркової витяжки визначаємо за формулою, хв.:

L_н

tн = 0,06 ··^{_____________}, (2.14)

V_н.ср

де L_н - відстань від середньої точки положення граничних стовпчиків у парку приймання або з витяжки до пагорба гірки, м;

V_н.ср - середня швидкість насування, км/год;

 - коефіцієнт, який враховує додатковий час на пропуск вагонів з

локомотивом (=1,15-1,2).

Розпускання состава з гірки визначається за формулою:

, (2.15)

де l_в – розрахункова довжина вагона, м;

m – состав поїзда згідно із завданням, ваг;

g – число відчепів у составі;

V_ср – середня швидкість розпускання, км/год (згідно полігону дослідження або згідно з величиною та типам гірки (Додаток А)).

Час на осаджування вагонів з боку гірки, хв.:

T_ос=0,06·m , (2.16)

Середній час на закінчення формування состава з гірки:

Т_зф=1,73 + 0,18·m _ф , (2.17)

де m_ф – середньодобова кількість вагонів, які сортуються й припадають на один сформований состав.

Для встановлення значення гіркового циклу Тц та гіркового інтервалу tг як при одному так і при двох локомотивах за розрахованими даними необхідно побудувати графік роботи гірки. Наприклад рисунок 2.6, 2.7.

Рис. 2.6 –Графік роботи гірки з двома (однією) насувними коліями при роботі одного гіркового локомотива

Рис.2.7 – Графік роботи гірки з двома насувними коліями при роботі двох гіркових локомотива або однією насувною колією з об’їздом пагорба гірки.