2.7 Розробка технології обробки на станції місцевих вагонів

2.7.1 Аналіз надходження місцевих вагонів на станцію

З таблиці 1.1, де було наведено розкладення составів поїздів, які прибувають на станцію К в розформування, виявляємо наявність місцевих вагонів. Результати вибірки даних наводимо у вигляді таблиці 2.1. та таблиці 2.2.

Таблиця 2.1 – Розподілення місцевих вагонів на станції К

Номер поїзда	Напрямок, звідки прибув поїзд	Час прибуття	Кількість вагонів місцевих	В тому числі
				ВР	СП	НХ	ПК	Всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9

Таблиця 2.2 – Розміри місцевої роботи та розподілення порожніх вагонів

Пункт Місцевої роботи

Розміри роботи

Вагони порожні

Призначення Порожніх вагонів

Розвантаження

Навантаження

надлишок

нестача

А

Б

В

Г

Всього

А

Б

В

Г

Всього

Всього

2.7.2 Розробка технологічних карт та визначення числа подавань-забирань місцевих вагонів

Необхідне число подавань-забирань встановлюємо з використанням виразів:

а) за місткістю фронту подавання:

N_м

К_пз = ^______, (2.32)

m_фр

де m_фр- місткість фронту (згідно статистичних даних);

N_м – число місцевих вагонів вивантажених та порожніх (при нестачі), або навантажених порожніх (при надлишку), таблиця 2.4;

б) за умовою дотримання нормальної взаємодії в процесі навантаження-розвантаження та накопичення вагонів у сортувальному парку:

24

К_пз = ^_____, (2.33)

Т_ван

де Т_ван – тривалість операцій з одним подаванням на заданому фронті, год. (згідно статистичних даних);

в) за умовою забезпечення мінімальних типових витрат на подавання-забирання і за простій вагонів під накопиченням:

, (2.34)

де N_м – більша з величин добового прибуття місцевих вагонів, яке включає нестачу порожніх, або відправлення, яке включає надлишок порожніх за даними таблиці 2.2;

С_лг, С_вг - грошова вартість відповідно однієї вагоно-години та маневрової локомотиво-години, грн;

С_м - параметр накопичення місцевих вагонів (8-10);

К - число подавань, орієнтовано визначається на основі розкладу прибуття місцевих вагонів за таблицею (2.1);

Т_пз- час, необхідний на одне подавання – забирання, яке включає підбирання, розставлення, збирання та інші операції, год., згідно з технологічною картою для конкретного вантажного пункту ( таблиці 2.6-2.9), в якій наведені результати розрахунків маневрових пересувань згідно з методикою; при необхідності перетинання головних колій враховується час на включення та пробу автогальм. Для заповнення таблиць 2.1, 2.2 слід спочатку визначити число подавань-прибирань по станції дослідженого полігону за даними таблиці 2.4 або за формулою (2.32), потім вже його встановити за формулами (2.33), (2.34) . Число вагонів в одній подачі визначається як

. (2.35)

Витрата локомотиво-хвилин для операції без вагонів рівна нормативу часу, з вагонами визначається як добуток кількості вагонів на норматив часу, а для маневрових пересувань, як добуток числа вагонів на величину b_і з додаванням постійної величини а_і.

Таблиця 2.3 – Технологічна карта подавання – забирання вагонів

Операції	Кількість вагонів mпз	Норматив часу, хв	Всього локомотиво-хвилин
1 Одержання розпорядження на виконання роботи	-	0,5
2 Заїзд локомотива з МВ в СП, (l0, м)	-	а0
3 Забирання вагонів на колії СП, включення і проба автогальм	mпз	3+1,14∙mпз
4 Прямування локомотива з вагонами із СП через МВ за стрілку (l1, м)	mпз	a1+b1∙mпз
5 Осаджування вагонів на виставочну колію заводу (l2, м)	mпз	a2+b2∙mпз
6 Обмінні операції	mпз	1.0∙mпз
7 Розставлення вагонів на вантажних фронтах	mпз	1.0∙mпз
8 Забирання вагонів, які підлягають вивезенню в СП, включення і проба автогальм	mпз	3+1,14∙mпз
9 Зворотний напіврейс із вантажного району за стрілку парку (l2, м)	mпз	a2+b2∙mпз
10 Осадження вагонів на МВ (l1, м)	mпз	a1+b1∙mпз
11 Сортування вагонів, вивезених із вантажного району на колії СП	mпз
Всього	-

Аналогічно технологічні карти складаються для інших фронтів за структурою специфічних напіврейсів для цих вантажних пунктів.

Таблиця 2.4 – Встановлення числа подавань-забирань місцевих вагонів

Пункт місцевої роботи	Прийнятий в технологію розмір подачі	Nm, ваг	Число подавань-забирань, Кпз та число вагонів у подаванні mпз
			місткість фронту	тривалість вантажних операцій	приведеними витратами на ЕОМ	за факторами прийняті

Черговість подавань на пункти місцевої роботи наводимо у таблиці 2.5

Таблиця 2.5 – Черговість подавання-забирання вагонів з пунктів місцевої роботи

Пункт місцевої роботи	Кількість вагонів у подачі, mпз	Час на подавання-забирання Тпз, хв.	Витрати	Черговість подавання - забирання

8. Аналітичний розрахунок потреби в маневрових локомотивах

Необхідна кількість маневрових локомотивів визначається на кожному маневровому районі окремо, насамперед за умовою їх завантаження (в умовах виконання кваліфікаційної роботи виконується перевірка практичної наявності локомотивів з теоретично-необхідною). Для сортувальної гірки потреба в маневрових локомотивах визначається технологічним графіком та умовами стаціонарності роботи підсистеми ВД–ПП–Г.

Для підсистем , а також для обслуговування місцевої роботи необхідну кількість маневрових локомотивів розраховується за формулою:

∑М·Т_ман

М = ^{____________________} , (2.36)

а·1440 - Т^г_пост

де М·Т_ман – сумарна затрата локомотиво-хвилин на виконання маневрових операцій;

а – коефіцієнт, який враховує можливі перерви у використанні витяжної колії через ворожість переміщень (а = 0.95);

Т^г_пост – час зайняття локомотивів виконанням постійних операцій.

Розрахунки виконуємо доцільно виконувати у вигляді таблиці 2.6. Кількість однорідних операцій та їх тривалість приймаємо згідно з виконаними раніше розрахунками. Кількість маневрових локомотивів розрахована за умовою їх завантаження в кожному районі, при отриманні дробового числа, використовуємо пере розподілення роботи між маневровими районами.

Підсумкові дані про кожний маневровий район дають можливість визначити коефіцієнт використання маневрових локомотивів відповідно до гірки, витяжок формування, місцевої роботи.

MТ

К_л = ^{___________________} , (2.37)

М·1440

де М – розрахункова кількість маневрових локомотивів для виконання роботи в цьому районі (в цілому для станції).

Таблиця 2.6 – Визначення добових витрат локомотиво-хвилин маневрової роботи

Назва району	Маневрова операція	Число операцій	Час на одну операцію, хв	Витрата локомотиво-хвилин	Прийняте М, локомот.	Кл
1	2	3	4	5	6	7
Гірка ПП	Розформування-формування МТрф
	Заїзд
	Витягування состава
	Насування
	Розформування
	Осаджування
	Закінчення формування
	Всього
СВ-ВМ	Закінчення формування составів поїздів МТман
	одногрупних
	двогрупних
	збірних
	Перестановка составів
	Підготування причеплюваних груп
	Причеплення ваг. до тр. поїздів
	Відчеплення ваг. від тр. поїздів
	Всього
Пункти місцевої роботи	Подавання-забирання вагонів на ВР
	Обробка під’їзної колії заводу
	Подавання на склад палива
	Переважування вагонів
	Подавання на склад НХ
	Всього

8. Перевірка умови стаціонарності роботи підсистем станції

Насамперед необхідно встановити підсистеми станції, перевірка роботи яких виконується у межах кваліфікаційної роботи. Їх кількість залежить від взаємного розташування та спеціалізації парків станції, прийнятої технології обробки наскрізних поїздів, розбірних та свого формування.

Підсистема “ Вхідні дільниці-парк приймання-гірка” (ВД-ПП-Г)

1-а фаза (технічне обслуговування составів)

n·t_обр

^{______________________} < 1, (2.38)

24·Б

де n – число поїздів, які прибувають до парку приймання для розформування;

t_обр – середня тривалість обробки состава бригадою ПТО, яка визначається, виходячи з числа груп у бригаді, год.;

Б – число бригад ПТО в парку приймання.

2-а фаза ( розформування составів на гірці )

n·t_г

^{________________________} < 1 – p_г^дод , (2.39)

24

де t_г – значення гіркового інтервалу, год.;

p_г^дод – прийнятий резерв переробної спроможності гірки (0.1-0.2).

Для стаціонарної роботи підсистеми ВД – ПП – Г в цілому необхідне виконання умови :

Б 1

^_______ > ^{_______ .} (2.40)

t_обр t_г

Підсистема „Парк формування – маневрові витяжки”

Т_ф

^{________________________} < 1 – p_г^дод , (2.41)

Ін·М_Ф

де Тф – середня витрата часу на закінчення формування одного состава, виставлення його в парк відправлення і повернення локомотива на маневрову витяжку, год.;

n·t_ф^о+ n·t_ф^дв +n·t_ф^зб

Tф = ^{___________________________} + Т+Т, (2.42)

n^о + n^дв + n^зб

де n^о, n^дв, n^зб – кількість одногрупних, двогрупних, збірних составів, які формуються;

t_ф^о, t_ф^дв, t_ф^зб – час на закінчення їх формування ;

Т– середній час виставлення состава у парк відправлення;

Т– час на повернення локомотива на маневрову витяжку;

М_ф – прийняте число маневрових локомотивів на закінчення формування составів;

Ін – середній інтервал накопичення составів;

24

Ін = ^{____________________________.} (2.43)

n^о + n^дв + n^зб

Підсистема „Парк відправлення – вихідні дільниці”

1-а фаза (обробка після переставлення составів свого формування та прийнятих транзитних поїздів)

tобр^від 24

< , (2.44)

Бвід n

де tобр^від - середня тривалість обробки состава бригадою ПТО по відправленню, год;

Бвід – число бригад, які працюють в підсистемі ПВ-ВД;

n- число поїздів, які відправлені з підсистем.

2-а фаза (відправлення поїздів на дільниці)

n·Iвід

< 1 – р_від ^дод , (2.45)

24

де Івід – середній інтервал відправлення поїздів зі станції (згідно статистичних даних);

р_від ^дод - додатковий резерв (5-10%) по відправленню поїздів зі станції.