4.2 Структура поточного, змінного, добового планів роботи

Добовий план вміщує завдання із загального приймання поїздів з кожного напрямку, в тому числі транзитних і тих які розформуються, загального відправлення поїздів, в тому числі свого формування на кожний напрямок: навантаження, розвантаження, здавання порожніх вагонів.

У добовому плані виділяється обсяг роботи на першу половину доби. На підставі добового плану та змінного завдання складається план роботи на зміну.

Деталізація змінних планів здійснюється за чотири-шестигодинними періодами на основі точної інформації про підхід поїздів та про їх состави.

Основою для поточного планування маневрової та поїзної роботи є план поїздоутворення, який розраховується шляхом обробки телеграм-натурних аркушів, з урахуванням плану, одержаного з центру управління перевезеннями на 3-6 годин.

5 Виробничо-фінансова діяльність станції

1. Визначення чисельності штату працівників станції

Контингент працівників станції визначаємо за схемою (рис.4.1) категорією працівників, які зайняті прийманням та відправленням поїздів, зайнятих на маневровій роботі, обслуговуванням споруд та будівель, в апараті управління. Необхідну кількість працівників станції приймаємо згідно з класністю станції.

Розрахунок класності станції доцільно звести у таблицю 5.1. Таблиця 5.1 – Розрахунок класності станції

Показник	Одиниця вимірювання	Кількість балів за одиницю вимірювання		Кількість балів за роботу
1	2	3		4
Навантаження та вивантаження за добу,	ваг.
Підготування вагонів до перевезення	ваг.
Переробка транзитних та місцевих вагонів на гірці	ваг.
Відправлення вантажних поїздів за добу	поїзд
Відправлення пасажирів : у приміському сполученні	особа
	особа
Всього

Таблиця 5.2 – Штат працівників станції

Посада	Стаття витрат	Норма постійна або за зміну	Контингент станції по посаді
1	2	3	4
Адміністрація
Начальник станції ДС	291
Заст. нач. станції ДСЗ
Заст. нач. станції з вантажної роботи ДСЗМ
Продовження таблиці 5.2
1	2	3	4
Головний інженер ДСГ
Економіст
Начальник виробничо-технічного відділу
Заст.. нач. станції з технічної роботи ДСТ
Інженер з охорони праці і БР
Інженер І категорії
Інженер ІІ категорії
Технік
Головний бухгалтер
Бухгалтер
Секретар-машиністка
Начальник штабу ЦО
Інспектор відділу кадрів
Цеховий апарат управління
Маневровий диспетчер ДСЦ (змінний)	290
Начальник СТЦІОД
Завідуючий товарною конторою
Завідувач складом
Комірник
Завідувач АПС
Агент АПС
Технічний штат станції
Черговий по станції (змін) Ї	23
Черговий по відправленню (змін)
Оператори при черговому по станції (змін)
Чергові у парках (змін)
Оператори поста централізації (змін)
Старший оператор з обробки поїзних документів (змін)
Оператор з обробки документів (змін)
Оператор поста списування
Штат станції, зайнятий на маневровій роботі
Черговий у парку формування (змін)	21
Черговий на гірці (змін)
Оператори гірки (змін)
Складачі поїздів (змін)
Штат станції з вантажної роботи і ПКО
Товарні касири старший, рядовий (змін)	11
Таксувальники (комерц.агенти)
Прийомоздавальники вантажу (змін)
Бригадир ПКО (змін)
Приймальники поїздів у парках (змін)

2. Техніко-економічна оцінка розробленої технології

Встановлені на базі добового плану-графіка норми простою вагонів порівнюємо з рівнем, який був досягнутий на період складання нової технології.

Таблиця 5.3 – Техніко-економічна оцінка розробленої технології

Вагони	Простій вагонів		Кількість вагонів	Економія
	існуючий	пропонується		В, ваг-год	П, ваг
Транзит без переробки
Транзит з переробкою
Місцеві
Всього