- •Содержание
- •1. Общие данные
- •1.1 Характеристика района проектирования, климатологические таблицы
- •1.2 Своднаятаблица основных норм проектирования автомобильных дорог
- •2. Строительные решения
- •2.1.4 Таблица сравнения по эксплуатационно-техническим показателям вариантов трассы
- •2.1.5 Ведомость постоянно занимаемых земель по основному варианту
- •2.2 Дорожная одежда
- •2.2.1 Расчёт дорожной одежды
- •2.2.2 Экономическое сравнение вариантов дорожной одежды
- •2.3 Водопропускные сооружения
- •2.3.1Таблица исходных данных для расчета искусственных сооружений
- •2.3.2 Расчёт малого моста на пк
- •2.3.4 Ведомость расчётных данных искусственных сооружений
- •2.3.5 Укрепительные работы у искусственных сооружений
- •2.4 Земляное полотно
- •2.4.1 Определение рекомендуемой рабочей отметки
- •2.4.2 Описание продольного профиля
- •2.4.3 Проектирование поперечных профилей
- •2.4.4 Определение поправки на устройство дорожной одежды
- •2.4.5 Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ
- •2.4.6 Описание объемов земляных работ
- •2.4.7 Ведомость укрепления откосов земляного полотна
- •2.4.8 Проектирование водоотвода
- •2.5 Обстановка пути
- •2.5.1 Ведомость оградительных сооружений
- •2.5.2 Ведомость дорожных знаков
- •2.6 Сводная ведомость объемов работ на строительство дороги
- •2.7 Охрана окружающей среды
- •2.8 Техника безопасности при изыскательских работах
- •Список использованных источников
2.2 Дорожная одежда
2.2.1 Расчёт дорожной одежды
Мелкозернистый холодный а/б -5см |
Черный щебень-7см |
Щебень-18см |
Щебень-18см |
Песок-35см |
Песок-28см |
|
|
Исходные данные:
Перспективная интенсивность движения на 20год N20= 440 авт/сут.
Состав движения:
ГАЗ-53А-25% |
ПАЗ-320i-5% |
Зил-130-35% |
Легковые-8% |
Каз-608Б -12% |
|
Газ-саз-536-5% |
|
Ежегодный рост интенсивности движения -8%
Дорожно-климатическая зона- IV
Тип местности по характеру увлажнения –II
Вид грунта земляного полотна- Суглинок легкий.
Расчётный автомобиль группы -Б
Требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности: уровень надежности Кн – 0, 85
коэффициент прочности Кпр – 0, 90 /[2] Таблица 7.4 стр. 131./
Интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов на перспективный 20 год:
№20 =440 · 0.92=405 авт/сут.
Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода:
№ сум.1 = №20·m /m20 (2.01)
Где m – коэффициент увеличения интенсивности движения.
№ сум.= =188авт/сут
Расчетная интенсивность движения на одну полосу
№ рас = 0,7 ·№ сум (2. 2)
№рас =188 ·0,7=132 авт/сут
Расчетная приведенная к расчетному автомобилю, интенсивность
движения. /[2] Таблица 7.2 стр. 124-125/
(2. 3)
№ рас. пр = Nрас. ·S1 · P1 + Nрас. ·S2 ·P2
№ рас. пр=132·0,25·0,74+132·0,35·1,94+132·0,98·0,12+132·0,74·0,15+132·0,05·0,31=146 авт/сут
где: P – относительная часть автомобилей разных марок в общем составе движения, доли про цента;
S – коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчётному автомобилю;
№ рас. пр=146 авт/сут
Требуемый модуль упругости: Еmр = 148 МПа.
Минимальный модуль упругости: Емин =125 МПа.
Так как Еmр > Емин, принимаем для проектирования дорожной одежды
Еmр = 148 МПа
Расчетное значение влажности грунта:
Wр
= W(1+QVn) (2.4)
Wр = 0,60(1+1,06·0,1)=0,66
W = 0,60 ; Q = 1,06 ; Vm = 0,1
Расчетное значение модуля упругости грунта:
Егр = Егр(1-QVt) (2.5)
Егр=50(1-1,06·0,007)=49,5МПа
Вариант I
Таблица 2.5 -Расчетная схема
Материал слоя |
Толщина слоя см. |
Модуль упругости мПа |
Еобщ, МПа 148 |
М/З холодный а/б |
5 |
1000 |
130 |
Щебень |
18 |
250 |
85 |
Песок |
35 |
120 |
|
Общий модуль упругости на поверхности 2-го слоя:
h1/Д = =0,16
Еобщ./Е1 ==0,15 ;
ЕI общ/Е1 = 0,13
ЕI общ =1000·0,13=130 МПа
2. Общий модуль упругости на поверхности 3-го слоя:
h2/Д ==0,56;
ЕI общ /Е2 ==0,52 ;
ЕII общ/Е2 = 0,34
ЕII общ = 250·0,34=85
3. Толщина подстилающего слоя:
ЕIV общ /Е3 ==0,71
Егр/Е3= =0,41
h5/Д = 1,08 ;
h5 = 32·1,08=35см
Толщина дорожной одежды hдо = 58см.