Техническое обслуживание и ремонт систем отопления, водоснабжения и вентиляции вагонов

1. Техническое обслуживание систем отопления, водоснабжения и вентиляции пассажирских вагонов и рефрижераторного подвижного состава

Водяное отопление пассажирских вагонов. При техническом об­служивании и ремонте перед отправлением в рейс, а в пути следова­ния — по требованию поездного электромеханика, отопление проверя­ют осмотрщики-ремонтники или слесари и восстанавливают плотность труб, вентилей, кранов, насосов, прокладок котла и обогревательных труб, водяных калориферов и их трубок, устанавливают недостающие колосниковые решетки, ремонтируют неисправные противопожарные разделки дымовытяжных труб, циркуляционные и ручные насосы. В пе­риод отопительного сезона отопление проверяют в рабочем состоянии.

При техническом обслуживании ТО-2 систему водяного отопле­ния промывают и после этого проверяют в рабочем состоянии. Все обнаруженные неисправности устраняют.

Паропроводную магистраль вагонов габарита РИЦ в отопительный период испытывают на плотность сухим паром давлением 0,6 МПа, пропуск пара не допускается.

Циркуляционный насос системы водяного отопления при техничес­ком обслуживании проверяют в рабочем положении при условии, что в системе есть вода, а в вагоне поддерживается положительная темпе­ратура. Набивку масленок центробежного циркуляционного насоса и

324

смазывание подшипников электродвигателя производят не реже одного раза в шесть месяцев. При подготовке вагонов в рейс проверяют плот­ность сальника насоса. В случае пропуска воды его подтягивают или закладывают новую набивку сальника. Вал насоса после уплотнения сальника должен вращаться свободно. Во время сезонных технических обслуживании перед зимними перевозками, а также при пуске отопле­ния после длительного простоя вагона вал насоса несколько раз про­кручивают рукой для предотвращения его заклинивания. Перед летни­ми перевозками остатки воды удаляют из насоса, т.е. поступают так же, как и при постановке пассажирского вагона в отстой. Если при пуске насоса его двигатель не вращается, следует прежде всего про­верить наличие предохранителя на щите управления, а по амперметру уточнить величину потребляемого тока. Если требуется ремонт цирку­ляционного центробежного насоса в большом объеме, его снимают и отправляют в специально оборудованное отделение вагонного депо. Техническое обслуживание ручных насосов сводится к проверке плот­ности сальника и фланцевых соединений и устранению в них обнару­женных утечек воды. В случае неисправности механизма насос заме­няют исправным. Ремонт насоса с его разборкой рекомендуется выполнять в специализированном отделении ПТО или вагонного депо.

Поршневые ручные насосы при неисправности механизма клапан­ной группы разбирают и заменяют его новым или отремонтированным.

Промывку и ремонт котла с комбинированным отоплением прово­дят только после отключения высокого напряжения (3000 В). После окончания промывки или после отстоя и заполнения системы отопле­ния водой котлы предварительно перед подачей напряжения топят углем для просушки.

Система электрического отопления. Систему проверяют при ТО-1, летнем и зимнем техническом обслуживании (ТО-2), единой технической ревизии (ТО-3), а также плановых ремонтах.

При ТО-1 заменяют неисправные нагревательные элементы, обна­руженные в пути следования и отмеченные в рейсовом журнале, а также выявленные при проверке их работы по сигнальным лампам на панели щита управления. Слесари-электрики или осмотрщики-ремон­тники электрооборудования проверяют плавкие предохранители, не­исправные заменяют типовыми.

Тщательно проверяют и закрепляют заземляющие шунты между кузовом и тележкой, между рамой тележки и корпусом буксы. Элек­тропечи проверяют, очищают все отверстия в их защитных кожухах. Поврежденные или нетиповые перемычки между нагревательными элементами заменяют. Дефектный термометр заменяют исправным, отградуированным по схеме установки и подключают его к тем же клеммам проводов.

Контролируют работу включением и выключением высоковольт­ных контакторов. В комбинированной системе отопления проверяют работу циркуляционного центробежного насоса и уровень воды в котле. Загрязненные изоляторы нагревательных элементов очищают, элементы с разбитыми изоляторами заменяют так же, как и со сле­дами проникшей в них влаги. Выполнив работы по замене нагрева­тельных элементов котла с комбинированным отоплением или элек­тропечей отопления, устанавливают защитные кожухи, предварительно проверив сопротивление их изоляции. Необходимо помнить, что при замене нагревательного элемента отопления необходимо обязательно спустить воду из котла. После проведения ТО-1 делают соответству­ющие записи в рейсовом журнале.

Зимнее и летнее техническое обслуживание систем электрическо­го отопления и котла комбинированным отоплением выполняют с целью подготовки их к сезонным перевозкам пассажиров и, как пра­вило, совмещают эту работу с проведением единой технической ре­визии.

При ТО-2, выполняемом бригадой, производящей единую техни­ческую ревизию, осуществляют работы, предусмотренные при ТО-1, и дополнительно очищают от пыли и влаги подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой. Здесь же контролируют высоковольт­ные предохранители и междувагонные соединения, проверяют диэ­лектрическую прочность изоляции высоковольтного оборудования, работу магнитного клапана. При пропуске воды или других неисправ­ностях магнитный клапан заменяют.

При летнем ТО-2 систему кондиционирования воздуха расконсер­вируют.

Запись о проведении зимнего и летнего технического обслужива­ния делают только в специальных журналах ТО-2.

Единая техническая ревизия электрического отопления пассажир­ских вагонов производится в сроки, установленные МПС. Она пре­дусматривает выполнение ремонтных и проверочных работ, характер­ных для ТО-1, зимнего и летнего ТО-2, и дополнительно проверку электрических печей, сопротивления изоляции их элементов, затяжку зажимных винтов. Проверяют также заземляющие шунты, измеряют сопротивление изоляции электропечей (по группам и ветвям), элект­ронагревательных элементов калорифера, водонагревателя, высоко­вольтного штепселя с кабелем междувагонного соединения. Высоко­вольтное отопление контролируют в действии. Продувают сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа высоковольтную аппаратуру, места ее установки и пульт управления.

Работы при единой технической ревизии выполняют согласно тех­нологическим процессам с учетом приписного парка пассажирских вагонов, имеющегося оборудования, инструмента и приспособления. Ремонт и контроль технического состояния систем электрического отопления вагонов проводят только при отключении тока на вагоне.

Высоковольтные предохранители в пути следования заменяет поез­дной электромеханик. При этом обязательно следует заполнять прави­ла электробезопасности.

Система водоснабжения пассажирских вагонов. Система водо­снабжения пассажирского вагона в процессе эксплуатации подверга­ется различным видам технического обслуживания и ремонта. ТО-1 проводится ежедневно в пути следования поездной бригадой. При этом главное внимание уделяется проверке плотности соединения труб, вентилей, кранов и их сальниковых уплотнений, а также работе кипятильников, охладителей питьевой воды.

ТО-1 также выполняют перед отправлением в рейс слесари или осмотрщики-ремонтники внутреннего оборудования. Они проверяют плотность постановки фланцев промывочных люков водяных баков. При наличии течи прокладки заменяют или подтягивают болтовые соединения. Если имеется течь в резьбовых соединениях трубопрово­дов, вызванная разрушением материала подмотки или ослаблением затяжки контргаек, последние заменяют или подтягивают. Пропуск воды через сальниковые уплотнения вентилей и кранов устраняют заменой набивки сальника, подтягиванием гайки сальника вентиля, конусной пробки крана, притиркой пробки к конусному гнезду кор­пуса крана.

При зимнем и летнем техническом обслуживаниях ТО-2, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят со­ответствующие переключения в системе отопления. Например, под­ключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильни­ков. Систему водоснабжения промывают в том случае, если реви­зия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. Пос­ле ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем сос­тоянии.

При единой технической ревизии производят ремонтные работы по замене отдельных участков труб, проржавевших или имеющих течь по сварным швам. Размер устанавливаемой вновь трубы должен обеспечить постановку ее без возникновения напряжений в местах соединения. Вновь устанавливаемые трубы должны быть оцинко­ванными.

Техническое обслуживание и ремонт водяных обогревателей сво­дятся к восстановлению их элементов: подводящих и отводящих труб, корпуса, а также постановке утерянных сливных пробок, хомутов и болтов крепления кожухов. При летнем техническом обслуживании водяные обогреватели отключают от системы отопления, а оставшу­юся в них воду удаляют через сливной патрубок.

При ТО-1 перед отправлением в рейс пассажирских вагонов со станции формирования проверяют исправность электрических нагре­вателей наливных и сливных труб, контролируют по величине потреб­ляемого тока в момент их включения. Ток замеряется амперметром. Считается нормой, если на вагонах с батареей 50 В обогреватели труб потребляют 10-14 А, а с батареей 110 В — 4-6 А.

Охладитель питьевой воды. При ТО-1 перед отправлением пас­сажирского вагона в рейс, кроме наружного контроля, проверки уровня масла, хладона-12, режимов работы холодильной установки, проводят дозировку масла и хладона-12, проверяют и регулируют натяжение клиновидного ремня, проверяют плотность хладоновой системы и работу приборов автоматического управления. Хладон-12 дозируют с помощью специального приспособления, имеющего фильтр-осушитель, после восстановления плотности системы хладо- носителя. Стрела прогиба клиновидного ремня не должна превышать 30 мм от усилия 29,4 Н, приложенного к середине ремня. Приборы автоматики, не имеющие пломбы госповерителя, заменяют.

Зимнее или летнее техническое обслуживание, как правило, при­урочено ко времени проведения единой технической ревизии пасса­жирского вагона, при которой:

выполняют работы, обязательные при ТО-1; промывают водяную систему охлаждения питьевой воды с про­дувкой ее воздухом давлением 0,05-0,07 МПа; заменяют съемную часть фильтра-осушителя; заменяют узлы и детали охладителя питьевой воды, вышедшие из строя.

Система вентиляции пассажирских вагонов. Техническое об­служивание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполня­ют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс (ТО-1) — бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслужива­ние, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады.

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные, а также отмечен­ные в рейсовом журнале неисправности устраняют за время, отведен­ное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильт­ров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воз­духопроводу, а для сбора пыли устанавливают брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе ва­гона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфу- зорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава.

Для устранения посторонних шумов при работе системы принуди­тельной вентиляции подтягивают узлы крепления, проверяют и устра­няют другие повреждения.

На вагонах с полным кондиционированием воздуха, кроме того, проверяют функционирование приборов и устройств автоматического управления работой системы кондиционирования воздуха, обнару­женные неисправности устраняют.

Надежность работы установки проверяется пробным пуском.

При летнем техническом обслуживании систему вентиляции переводят с зимнего режима на летний. Термостаты очищают от пыли после снятия с них кожухов и проверяют их техническое состояние, неисправные заменяют.

У рефрижераторных вагонов при ежедневном техническом обслу­живании выполняют следующие работы:

проверяют состояние бытового оборудования, системы отопления и плиты, а также отсутствие подтекания топлива;

очищают от сажи отверстия в кольце горелки котла отопления (производят в отопительный период), а также отверстие в штуцере плиты для приготовления пищи;

проверяют, и при необходимости дополняют систему отопления водой. При техническом обслуживании ТО-1:

выполняют работы, указанные при ежедневном техническом об­служивании;

проверяют исправность внутреннего оборудования грузовых по­мещений вагонов, в том числе исправность электроосвещения, сис­темы вентиляции, плотность прилегания заслонок воздуховодов,, плотность прилегания дверей к дверным проемам в грузовых вагонах и легкость работы дверных замков и запоров;

очищают топку и горелку котла отопления (работы по техническо­му обслуживанию котла отопления производят в отопительный пери­од) и кухонной плиты, а также внутренние поверхности котла и плиты от сажи и нагара, промывают фильтры, очищают поддон от грязи и сажи и прочищают сливную трубку поддона (производят не реже 1 раза в месяц).

При техническом обслуживании ТО-2 выполняют работы, указан­ные при ТО-1, а также:

проверяют визуально надежность крепления баков технической и питьевой воды, воздуховодов системы вентиляции грузовых вагонов, основания котла отопления, подвагонного оборудования;

промывают бак питьевой воды наливом и сливом воды, сливают воду из подогревателя бытовой воды и заполняют его свежей водой (производят при экипировке водой); производят, расхаживают вентили.

При техническом обслуживании ТО-3 выполняют работы, указан­ные при ТО-2, а также:

проверяют отсутствие течи в соединениях системы отопления, ис­правность задвижек, вентилей, фланцевых соединений, дымовых труб и горелки на жидком топливе; проверяют на функционирование игольчатый вентиль котла отопления;

проверяют на функционирование отопительную установку ОЕТВ; проверяют на функционирование обогреватели сливных труб, электропечи грузовых помещений и дефлекторы системы вентиляции служебного вагона;

устанавливают заглушки вентиляторов в дизельном помещении и проверяют их исправность и плотность прилегания;

прижимают пакеты окон к наружному уплотнению поворотом ри­геля оконного замка;

производят экипировку секции зимними сортами горючесмазоч­ных материалов.

При техническом обслуживании ТО-4 выполняют работы, указан­ные при ТО-3, а также:

очищают дымовые трубы котла отопления и плиты от сажи и на­гара;

проверяют топливопроводы и игольчатые вентили, подачу топлива к котлу отопления, а также к плите;

очищают топку котла отопления и поддон от золы и грязи;

дополняют систему отопления водой;

снимают заглушки вентиляторов в дизельном помещении и прове­ряют на функционирование дефлекторы системы вентиляции служеб­ного вагона.

2. Диагностика систем отопления и вентиляции

Система отопления. Согласно техническим условиям на проек­тирование и постройку пассажирских вагонов температура внутри вагона должна быть в пределах 20±2°С при наружной температуре до -40°С и при скорости движения до 160 км/ч. Отклонение от этой температуры по высоте и длине вагона не должно превышать 3°С. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подава­емый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет построй­ки также обогревать головки водоналивных и сливных труб.

Очень важно, чтобы система автоматически поддерживала вну­три вагона заданный температурный режим независимо от колебаний температуры наружного воздуха.

По своей структурной схеме системы отопления бывают с центра­лизованным генератором теплоты и распределением его по потреби­телям и с индивидуальными нагревательными приборами, располо­женными в каждом обогреваемом помещении. В вагонах получили распространение обе системы отопления. Котел имеет водяную ру­башку и является первичным теплообменником, т.е. нагревает воду, которая естественным путем или с помощью насоса направляется к трубопроводам системы отопления.

Структурная схема отопления (рис. 11.1) состоит из ряда взаимо­связанных подсистем, регулирующих, контролирующих и аварийно отключающих устройств. К основным подсистемам относятся: источ­ник тепла ИТ\рабочий (первичный) теплообменникРТ,основной

Рис. 11.1. Структурная схема системы отопления

теплообменник ОТ\вентиляционноеВи воздухораспределительные устройстваР.

Эти подсистемы связаны друг с другом и работают как единый комплекс. Кроме того, в этот комплекс входят приборы регулирова­ния выделения тепловой энергии источником теплоты РИТ,работы теплообменниковРРТиРТО,вентиляционной — циркуляционной установкиРВиРЗ.Кроме этого, система имеет устройства аварий­ного отключения соответствующих подсистемАИТ, APT, АВ.

В каждое купе для поддержания необходимой температуры возду­ха надо подать определенное количество тепловой энергии через индивидуальное распределительное устройство в единицу времени. Для этого суммарное количество тепловой энергии ZQ,которое будут потреблять все купе вагона, определяется как сумма (б_1ИР+Q_2ир+ ... +Q_mр). В отопительной системе неизбежны потери теплоты, которые происходят в источнике тепловой энергииИТ,в первичном теплообменникеРТ,в основном теплообменникеОТи в распредели­тельной системеР.Часть этих утечек может способствовать нагреву воздуха в вагоне, а часть рассеиваться в окружающую среду.

Диагностирование системы отопления в первую очередь предус­матривает определение ее реальной теплопроизводительности и срав­нение с паспортными данными. Различают два метода испытаний: об­щий, когда проверяют температурные условия в вагоне при действии низких температур и обдува кузова; частный, если определяется ра­бота только отопительной системы. Общие испытания проводят в климатических камерах, в которых охлаждают до -40 + -50°С и создают имитацию скорости обдува вагона такой же, как при скоро­сти движения в 160 км/ч. Фактически в этом случае производится комплексная оценка совместной работы теплоизоляции и герметиза­ции кузова и систем отопления. Поэтому такие испытания обычно выполняют на вагоноремонтных заводах для оценки качества продук­ции или при создании новых вагонов. В условиях депо в основном выполняют частные проверки теплопроизводительности самой отопи­тельной установки.

Рассмотрим порядок проведения проверок на примере системы водяного отопления, как наиболее распространенной на вагонах. Теп- лопроизводительность системы определяют как сумму теплоотдач ветвей отопительных труб. Теплоотдачу ветвей отопительных труб определяют двумя методами: по температуре воды в начале и конце ветви, расходу воды, циркулирующей в системе; по коэффициентам теплоотдачи отопительных труб и температуре воды в них. При пер­вом методе должен обеспечиваться постоянный режим нагрева воды в котле и равномерность движения циркулирующей воды (при вклю­ченном циркуляционном насосе). Второй метод основан на результа­тах ранее проведенных экспериментов, т.е. считается, что коэффици­енты теплоотдачи отопительных труб известны, и температура воды контролируется. Так как непосредственное измерение температуры воды в трубах затруднено, то измеряют температуру их поверхности в контрольных точках, которая обычно на 3-5°С ниже, чем темпера­тура воды.

При диагностике замеряют температуру в начале и конце отопи­тельной ветви системы, скорость движения воды (расход), а также температуру и влажность воздуха снаружи и внутри вагона. Этих данных достаточно для определения теплопроизводительности систе­мы и ее сравнения с паспортными данными.

Обычно наибольшие трудности вызывает определение скорости движения воды. Для этого в системе отопления во ВНИИЖТе был разработан способ, основанный на введении в котел химического индикатора и последующем обнаружении его в различных местах трубопровода. При этом скорость движения воды в системе отопле­ния контролируют отбором проб из сливных кранов. Для этого четко фиксируют время ввода в котел индикатора и время появления его в контролируемой точке трубы. Зная длину трубы, определяют скорость движения воды в отопительной системе, а следовательно, и ее расход.

Если реальная теплопроизводительность системы отопления более чем на 10% отличается от паспортной, то производят детальный кон­троль по выявлению неисправности отдельных сборочных единиц.

Обычно поиск дефектов начинают с котла, в частности, с его газовоздушного тракта.

Тепловые испытания котла пассажирского вагона при топке его уг­лем показывают, что с ростом скорости движения поезда величина раз­режения за котлом резко возрастает. Это приводит к увеличенному рас­ходу воздуха через топку котла, что повышает расход топлива и потери

тепла с уходящими газами, снижает к.п.д. отопи­тельной системы. Для устранения этого недостат­ка используют стабилизаторы тяги (рис. 11.2). Это устройство должно регулировать расход воз­духа через котел независимо от скорости движе­ния вагона. Стабилизатор работает на принципе использования разрежения, создающегося в вы­тяжном дефлекторе дымовой трубы котла. Поток воздуха 1,обтекая дефлектор2на крыше вагона3,создает разность давления, под действием ко­торого заслонка 9 стабилизатора 7регулирует объем подсасываемого в котел8воздуха. Это приводит к снижению разрежения в дымовой тру­бе котла8,в результате количество воздуха, про­ходящего через топку котла, уменьшается.

диагностирования системы отопления

Для контроля параметров тяги через котел серийную вставку на трубе заменяют на вставку 4с отверстием для установки анемомет­ров5и6.При помощи нижнего анемометра6определяют расход воздуха непосредственно через топку котла. Показания верхнего ане­мометра 5 фиксируют суммарный расход воздуха через котел. По разности показаний верхнего и нижнего анемометров определяют расход воздуха через стабилизатор тяги или другие неплотности га­зового тракта котла.

Диагностирование проводят в два этапа. На первом этапе на крыше вагона устанавливают вентиляторный агрегат, который имитирует об­дув дефлектора 2такой же, как при движении вагона с заданными скоростями. Тягу проверяют на неработающем котле. Топка и подду­вало очищают от шлака и золы, а для создания сопротивления воздуха, которое имеет место при работающем котле, в топку засылают 10-12 кг угля. Испытания проводят при открытой и закрытой дверце поддувала, которая служит для регулирования режима работы котла. При открытой дверце поддувала котел развивает максимальную тепло­вую мощность, при закрытой дверце — минимальную. Тепловая мощ­ность современных вагонных котлов находится в пределах 55-57 кВт.

На втором этапе испытаний в трубу помещают вставку, которая перекрывает патрубок стабилизатора тяги, т.е. анемометр 5будет фиксировать только расход воздуха через топку котла.

На первом и втором этапах диагностирования замеряют расход воздуха через топку в зависимости от имитируемой скорости движе­ния соответственно при открытом и закрытом поддувале.

Если при диагностировании расходы воздуха через котел отлича­ются более чем на 30% от номинальных, то производят углубленное диагностирование по поиску дефектов.

Система вентиляции. С помощью системы вентиляции обеспечи­вается необходимый воздухообмен, подпор воздуха в вагоне, препят­ствующий проникновению пыли, а также предотвращается попадание необработанного воздуха в кузов через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров. Причем параметры вентиляции, особен­но в пассажирских вагонах, должны регулироваться в достаточно ши­роких пределах. Так, допустимое повышение давления воздуха, нагне­таемого в купе, должно находиться в пределах 30-100 Па выше наружного. Увеличение давления более чем на 100 Па может явиться причиной затрудненного дыхания пассажиров. Максимальная подвиж­ность воздуха не должна превышать 0,5-1,0 м/с, так как пассажиры начинают чувствовать «сквозняк». Минимальная подвижность приво­дит к плохому перемешиванию воздуха, способствует созданию «зас­тойных зон», перегреву (переохлаждению) одних участков в купе и плохому обогреву других.

Вентиляцию как обслуживающую подсистему можно представить структурной схемой (рис. 11.3), состоящей из ряда взаимосвязанных блоков, регулирующих, контролирующих и аварийно отключающих устройств.

К основным блокам относятся: заборное устройство 3; система фильтровФ\вентиляторный агрегатВ;устройства температурнойТи увлажняющей У обработки воздуха; распределительные устройстваР. Эти подсистемы тесно связаны друг с другом. Кроме того, в этот комплекс входят приборы регулирования заборных устройствРЗ,ра­боты вентиляционного агрегатаРВ,устройств температурнойРТи влажностнойРУобработки, индивидуального распределения воздуха

Рис. 11.3. Структурная схема вентиляции вагона

РНР,а также аварийного отключения соответствующих подсистем:АВ, АТ, АУ.

Общий подход к диагностированию вентиляции состоит в том, чтобы весь путь движения воздуха в ней необходимо было рассмат­ривать как непрерывную систему, работающую с максимальным к.п.д. при минимальных затратах энергии. Критерием оценки системы вентиляции является обеспечение установленных норм по параметрам и воздухообмену в зоне обслуживания.

В связи с этим проверка работы вентиляционной системы включа­ет: измерение количества наружного воздуха, подаваемого в вагон, количества поступления рециркуляционного воздуха, производитель­ности системы и равномерности распределения воздуха по помеще­ниям вагона. Для контроля этих параметров все заслонки в воз­духоводах вентиляционной системы, а также дефлекторы должны находиться в положении, определяемом инструкцией по эксплуата­ции. Окна, двери и другие технологические отверстия в вагоне дол­жны быть плотно закрыты.

Схема расположения измерительных приборов при проверке вен­тиляционной установки приведена на рис. 11.4.

Для определения количества рециркуляционного и наружного воздуха, поступающего в вагон, заборные устройства оборудуют специальными насадками 1и 2, плотно прилегающими к поверхнос­тям. Эти насадки имеют анемометры5,с помощью которых опреде­ляют количество поступающего воздуха (произведение скорости по­тока на площадь поперечного сечения насадки).

В сумме количество наружного и рециркуляционного воздуха долж­но быть равно подаче воздуха вентиляционной системой. Подачу венти­ляционной системы рассчитывают по скорости потока воздуха в нагне-

Рис. 11.4. Схема диагностирования вентиляционной установки вагона

тательном воздуховоде. При проверке вентиляционной системы изме­рения производят в сечении над второй раздаточной решеткой, при этом первая решетка 3должна быть плотно закрыта. В месте измерения ре­шетку снимают и устанавливают крышку с отверстиями для манометри­ческой трубки Пито. Скорость движения воздуха находят на основании измерений динамического давления с помощью манометрической труб­ки и крыльчатого расходомера4.Если расходы на входе и выходе вентиляционной системы отличаются более 5%, то это указывает на на­личие неплотностей в воздуховоде, которые необходимо устранить.

Важным показателем работы вентиляционной системы является равномерность распределения воздуха по помещениям вагона. Для обеспечения расчетных схем циркуляции необходимо принимать та­кие начальные условия истечения воздуха, чтобы значения критерия Архимеда с учетом характерного размера вентилируемого помещения не превышали предельных. Для контроля этого показателя анемомет­ром измеряют скорость выхода воздуха из распределительных уст­ройств (раздаточных решеток). Распределение можно считать равно­мерным, если количество поступающего через решетку воздуха не более чем на 10% превышает среднее нормированное значение. В случае неравномерного распределения воздуха по раздаточным ре­шеткам их регулируют. Другим важным показателем является ско­рость движения воздуха в зоне постоянного пребывания пассажиров, которая нормируется санитарно-гигиеническими требованиями.

Для измерения скорости движения воздуха используют крыльча- тые анемометры, которые устанавливают в местах с наиболее интен­сивным движением воздуха.

3. Ремонт системы отопления,

водоснабжения и вентиляции вагонов

1. Система отопления

В процессе эксплуатации пассажирских и рефрижераторных ваго­нов в системе водяного отопления наиболее часто встречаются сле­дующие неисправности: течь воды по соединениям трубопроводов, Котла отопления, расширителя или расширителя-воздухоподогревате- Дя, запорной арматуры в результате ослабления соединений, появле­ния трещин, естественного износа, коррозии и механических воздей­ствий; образование накипи и загрязнений внутренних поверхностей;

прогорание колосниковых решеток, паронитовых прокладок между частями котла отопления, водогрейных и дымовытяжных труб; по­вреждение и износ ручного и центробежного насосов; уменьшение толщины стенок котлов, расширителей и труб отопления за счет кор­розии металла.

Систему отопления перед зимним отопительным сезоном и при плановых ремонтах промывают водой под давлением 0,2-0,3 МПа пока из сливных отверстий не потечет чистая вода. При выполнении планового ремонта сборочные единицы системы отопления промыва­ют раздельно (котел, сеть отопления, расширитель-воздухоподогрева­тель или калорифер), а в эксплуатации — в сборе.

При ремонте системы отопления в депо в вагонах демонтируют только неисправные детали и сборочные единицы. При капитальном ремонте систему отопления разбирают полностью. Не снимая котла водяного отопления от него отъединяют верхние и нижние трубы ото­пления, расширитель или расширитель-воздухоподогреватель, насо­сы, бачок для запаса воды. Затем котел снимают с чугунного поддо­на и направляют на ремонтный участок.

Ремонт дефектных мест стенок котла осуществляют с применени­ем дуговой сварки и наплавки. Так, места наружных и внутренних стенок котла, пораженные коррозией на глубину более чем 1/3 пер­воначальной их толщины, ремонтируют дуговой наплавкой, привар­кой усиливающих накладок или вваркой вставок первоначальной толщины. Прогоревшие места листов топки котла вырезают и ввари­вают новые вставки. Дефектные места сварных швов вырубают и заваривают вновь.

В месте соединения котла с калорифером или расширителем-воз­духоподогревателем приваривают усиливающие шайбы (рис. 11.5), а на поверхности огневой коробки — при условии, что оставшаяся толщина стенки после зачистки будет не менее 50% альбомного раз­мера; наплавляют изношенные места б,в листах кожуха наплавляют пораженные коррозией меставпри условии, что площадь их не пре­вышает в сумме 0,2 м², а оставшаяся после зачистки толщина стенки составляет не менее 50% альбомного размера.

На любой части котла разрешается ставить не более двух заплат от подошвы котла, на высоте 300 мм разрешается вварка встык нового пояса с приваркой к нему соответствующих патрубков. Поврежден­ные паронитовые прокладки между цилиндрической и конической частями котла, а также асбестовое уплотнение между дымогарной трубой и кожухом котла заменяют.

Электронагреватели при заводском ре­монте демонтируют и направляют в элек- троремонтный цех. После ремонта котел подвергают гидравлическому испытанию под давлением 0,1 МПа. Выявленные при этом дефекты устраняют, а испытание по­вторяют.

Рис. 11.5. Котел водяного отопления пассажирского цельнометаллического вагона

Расширители-воздухораспределители и водяные калориферы ремонтируют анало­гично. Продольные трещины в трубах ка­лорифера заваривают дуговой или газо­вой сваркой. При всех видах ремонта вагонов разрешается заварка не бо­лее двух трещин длиной до 100 мм (рис. 11.6) взамен поврежденных, а так­же приварка новых трубок 2.

При этом, если трещины расположены в местах, доступных для вы­полнения сварочных работ, ремонт выполняют без разборки калорифе­ра, а если в труднодоступных местах, то калорифер предварительно разбирают и трещины в трубах поврежденной секции заваривают.

Неисправные трубы заменяют. Антикоррозионное покрытие вос­станавливают цинкованием или двукратной металлизацией.

По окончании ремонта герметичность расширителей и калорифе­ров проверяют водой под давлением 0,1 МПа.

Рис. 11.6. Расширитель- воздухоподогреватель

Трубы системы отопления и подводку к калориферу при капиталь­ном ремонте промывают горячей водой с одновременной подачей воздуха в трубы давлением 0,4 МПа, после чего система заполняется Специальным раствором для снятия отложений с последующей про­мывкой до тех пор, пока не пойдет чис­тая вода. При капитальном ремонте КР-1 систему отопления ремонтируют по тех­ническому состоянию. При последую­щих КР-1 нижние отопительные трубы системы отопления разбирают и осмат­ривают, негодные заменяют или ремон­тируют. Через один КР-1 разбирают вер­хние трубы. Соединение труб муфтами На резьбе при заводском ремонте ваго­нов не допускается и заменяется флан- Невым, которое является более надеж­

ным и удобным для ремонта. В вагонах, где наряду с нижними трубами отопления для увеличения поверхности нагрева имеются батареи, последние из вагона вынимают, очищают, осматривают и промывают, после чего испытывают гидравлическим давлением 0,1 МПа.

Ручные и центробежные насосы, снятые при разборке котла, от­правляют в цех для полной разборки. Независимо от состояния дета­ли насоса очищают, осматривают и при необходимости ремонтируют. После сборки насосы проверяют на максимальную производитель­ность. Имеющиеся на многих котлах гидрометры (водомеры) и дис­танционные термометры для определения температуры воздуха снима­ют с котлов и направляют в цех для проверки.

Бачки для запаса воды в котельных отделениях вагонов после их очистки и осмотра проверяют наливом воды.

Собранные трубы отопления испытывают гидравлическим давле­нием 0,2 МПа. Для испытания применяют ручной переносный гидрав­лический пресс. После доведения давления до 0,2 МПа все соедине­ния труб, вентилей и пробок тщательно осматривают.

При деповском ремонте вагонов состояние котла и труб отопления проверяют без разборки. Снимают для проверки лишь насосы, гид­рометры и дистанционные термометры. Всю систему водяного ото­пления промывают.

Окончательно систему отопления проверяют в рабочем состоянии, т.е. после растопки котла и нагрева воды.

Запорную арматуру снимают, разбирают, ремонтируют, пробки и клапаны притирают. Изломанные, просевшие пружины и изношен­ные, поврежденные резиновые прокладки заменяют. Алюминиевые краны полируют, бронзовые хромируют. Краны после ремонта долж­ны свободно открываться.

На вагонах габарита РИЦ, типа СВ смесители холодной и горячей воды хромируют. Резиновые шланги, имеющие повреждения, поры­вы, расслоения, заменяют.

2. Система водоснабжения

В системе водоснабжения могут появиться неисправности: течь баков для воды и в местах соединений труб с баками; загрязнение баков; повреждение педальных механизмов унитазов; течь вентилей, водопроводных и умывальных кранов; загрязнение и повреждение кипятильника, повреждения унитазов и умывальных чаш; неисправ­ность механизмов подъема крышек унитазов.

Водяные баки при деповском ремонте вагонов, как правило, ре­монтируют на месте (на вагоне) и демонтируют только в случае на­личия в них неисправностей, которые нельзя устранить на месте. При капитальном ремонте вагонов баки очищают и промывают струей воды под давлением 0,2-0,3 МПа.

Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также ремонтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежден­ные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ на баке краской по трафарету нано­сят надпись с указанием даты и места его ремонта (осмотра).

Кипятильники при всех плановых видах ремонта вагонов снимают с вагона, очищают от грязи и накипи, осматривают, негодные заменяют или ремонтируют. От накипи кипятильник очищают, как правило, хи­мическим способом, применяя для этого растворы уксусной кислоты (1,2 л кислоты на 6 л воды) или муравьиной кислоты (1,8 л кислоты на 5,4 л воды), ингибированный 5%-ный раствор соляной кислоты. После промывки кипятильника одним из указанных растворов его промывают раствором пищевой соды и чистой теплой водой.

Обязательному съему и осмотру, а при необходимости и ремонту, подлежат: трехходовой кран с фильтром сырой воды, регулятор по­дачи сырой воды (поплавковая камера), подводящий трубопровод кипятильника со спускным краном, кран отбора кипяченой воды, указатель уровня воды, термометры и трубчатые электронагреватель­ные элементы. Отремонтированный трехходовой кран испытывают на плотность гидравлическим давлением 0,05 МПа.

У поплавкового регулятора притирают клапаны и регулируют по­дачу воды. Дымовые трубы очищают от сажи. Разделки труб и флю­гарки проверяют, неисправности устраняют.

В топке кипятильников сгоревшие отражатели заменяют новыми или восстанавливают, прогоревшие колосники заменяют. Восстанав­ливают хромированное покрытие поврежденных деталей.

После ремонта кипятильник испытывают на стенде в холодном состоя­нии, а после его монтажа—в рабочем. При испытании на стенде уровень сырой воды в поплавковой камере кипятильника должен быть на 5 мм Ниже нижней красной черты на водомерном стекле, а уровень сырой воды На 50 мм ниже края корпуса. На корпусе отремонтированного кипятильни­ка наносят надпись с указанием даты ремонта и промывки.

При капитальном ремонте вагонов водопроводную сеть и арматуру разбирают для осмотра, промывки и ремонта, а при деповском осмат­ривают на месте и промывают. Способы ремонта частей водопровода такие же, как и при ремонте труб и арматуры отопления.

В цельнометаллических вагонах устройства, предохраняющие наливные трубы от замерзания, промывают, осматривают и при необходимости ре­монтируют. Неисправные кожухи, предохраняющие наливные трубы и за­поры на них, при всех видах ремонта заменяют новыми или ремонтируют.

При периодическом ремонте вагонов клапаны унитазов снимают для осмотра и ремонта. В цельнометаллических вагонах основными неисправностями клапана являются: излом и просадка пружин, по­вреждения педального механизма, износ уплотняющих прокладок, трещины и отколы в корпусе клапана.

Перед постановкой на место клапан унитаза проверяют на плотность водой под давлением 0,2 МПа при многократном открывании. При этом стержень клапана должен перемещаться плавно, без заеданий и резко са­диться на место под давлением пружины и воды. При пропуске воды кла­пан притирают к седлу до получения притирочного пояска шириной не менее 1 мм. Исправный клапан устанавливают на место и испытывают.

Педальный механизм очищают от грязи, смазывают в шарнирах и проверяют в работе, при этом не должно быть заеданий.

Мойки вагонов-ресторанов снимают и ремонтируют. Трубы, по которым подается холодная вода к мойкам, при постановке на вагон изолируют. В цехе по окончанию ремонта комплектуются и собира­ются вместе с трубами, вентилями, контргайками, муфтами и други­ми деталями: фильтр горячей воды, труба холодной воды от промыв­ного бака и труба горячей смывки.

Затем узлы системы водоснабжения доставляют на вагон и произ­водят их сборку. После окончания всех ремонтных работ систему водоснабжения испытывают в рабочем состоянии. Для этого ее за­полняют водой, тщательно осматривают и устраняют обнаруженные неплотности в соединениях трубопроводов, арматуры и санитарных приборов, проверяют действие вентилей и кранов в открытом и зак­рытом положениях, проверяют также клапаны унитазов, подачу горя­чей воды к мойке и умывальникам, действие кипятильника.

3. Система вентиляции

Основными неисправностями вентиляционной установки, приво­дящими к недостаточной подаче свежего воздуха в вагон, являются: загрязнение воздушных фильтров и сеток, порванность брезента рас- 342 ширяющего канала (диффузора), неправильное направление враще­ния вентиляторов, чрезмерное покрытие накипью наружных трубок воздухоподогревателя.

Неудовлетворительная очистка подаваемого в вагон воздуха про­исходит от загрязнения воздушного канала пылью, просветов в на­бивке воздушных фильтров, неплотной посадки последних в гнезде и плохой пропитки фильтров. В процессе эксплуатации вентиляцион­ной установки могут появляться: стук в подшипниках; ослабление крепления электродвигателей; трещины в раме вентиляционной уста­новки и вибрация ее; износ прокладок муфты и вала якоря вентиля­тора. В целях поддержания в исправном состоянии вентиляционной установки при эксплуатации вагонов ведется наблюдение за ее рабо­той и производится необходимый профилактический ремонт поездны­ми бригадами и квалифицированными работниками вагонного депо.

Перед началом летних и зимних пассажирских перевозок все аг­регаты вентиляционной установки подвергают ревизии для проверки их состояния и производства необходимого ремонта. При поступле­нии вагонов в капитальный или деповской ремонт вентиляционные установки осматривают со снятием основных деталей с вагона для тщательной проверки, ремонта неисправных деталей или их замены.

При капитальном ремонте пассажирских вагонов независимо от состояния снимают для осмотра и ремонта вентиляционный агрегат, рабочие и запасные фильтры, решётки вентиляционного канала. При неисправности более половины нерегулируемых вентиляционных зас­лонок все они должны быть заменены регулируемыми. Устройства для автоматического пуска и остановки вентиляционной установки (контакторы, реле, сопротивления и термостаты) также снимают для осмотра и ремонта с последующей проверкой их в рабочем состоя­нии на вагоне.

Снятый с вагона вентиляционный агрегат направляют в электроцех Для полной разборки, осмотра и ремонта. Якорь и кожух вентиляторов очищают от пыли и коррозии, ослабшие лопасти якоря закрепляют.

Воздуховод и все каналы вентиляционного устройства тщательно ■Очищают от пьити и грязи. Отремонтированный вентиляционный агре­гат собирают в цехе и до постановки на вагон проверяют на стенде, (балансируют до полного устранения стука, шума и вибрации. При ртом проверяют частоту вращения вала электродвигателя, пусковой р>к, исправность действия пускорегулирующего реостата и надёж­ность крепления к раме электродвигателя и вентилятора. При завод- рКом ремонте устанавливают только новые сетчатые фильтры с уплот­

нением резиновыми прокладками в местах прилегания к коробке и прочным закреплением в гнезде.

После установки в вагоне отремонтированный вентиляционный агрегат проверяют в рабочем состоянии. Равномерность поступления свежего воздуха в каждое купе вагона регулируют установкой в соответствующее положение заслонок воздушного канала.

При деповском ремонте расширитель-воздухоподогреватель и кон- фузор с вагона не снимают; фильтры могут быть поставлены не но­вые, а отремонтированные; винты крышек дефлекторов очищают и смазывают.

В вагонных депо и на заводах предусмотрены отделения для ре­монта и регенерации фильтров вентиляционной установки. Поступив­шие в эти отделения фильтры сначала опускают в корзине в ра­створ каустической соды (2 кг на 1 м³воды), нагретый до 90-95°С, и выдерживают в нем 30-40 мин. После выварки фильтры укладыва­ют на площадке и в течение 3-5 мин промывают водой.

Очищенные и промытые фильтры осматривают для выявления по­вреждений каркаса, сетки, проверки наличия и качества фильтрующе­го материала. Неисправные ремонтируют. Исправные и отремонтиро­ванные фильтры промасливают летом машинным маслом, а зимой — турбинным. Погруженные в металлический бак с соответствующим минеральным маслом фильтры выдерживают около 1 ч, затем вынима­ют и укладывают на стеллаж для стекания избытка масла. В таком по­ложении фильтры находятся 48 ч, после чего их ставят на вагон.

Для повышения производительности и создания лучших условий труда при пропитке фильтров в депо станции Чита разработаны и внедрены установки для обработки фильтров с пневматическим рас­пределительным устройством, в депо станции Новосибирск-Пасса- жирский — автоматизированная поточная линия обработки фильтров.

Вентиляционную установку проверяют в работе на полную мощ­ность до и после постановки на вагон.

После проверки вентиляционной установки при минимальной и максимальной частоте вращения вала электродвигателя и положении заслонки конфузора «Открыто» следует произвести такую же провер­ку при положении заслонки конфузора «Закрыто», т.е. при зимнем режиме работы.

В целях поддерживания вентиляционных установок в исправном состоянии два раза в год (перед летними и зимними перевозками) производится ревизия. При этом все воздушные камеры и каналы перед фильтрами осматривают и очищают от грязи и пыли. Неплотно­сти в местах прилегания дверок тамбурных и потолочных люков устраняют.

Воздушные фильтры снимают, промывают и пропитывают мине­ральными маслом. Якоря, кожуха вентиляторов, раму и другие части вентиляционной установки осматривают. Вскрывают и осматривают шариковые и роликовые подшипники. При полной исправности их очищают, промывают и смазывают. Электродвигатели осматривают и проверяют в работе на максимальную мощность вентиляционной ус­тановки.

12