114. REQUEST TO SEND A TUG TO RETRIEVE THE LOST ANCHOR.

I would like you to make arrangements with a company of tug owners of salvors to send a tugboat to look for, and recover, our anchor with about three shackles of chain which we lost on the 21st inst. close to the Crow Shoal in Delaware Bay in position 38N 56 075W 04. 1.

I shall be very grateful to you for your prompt action in this matter.

114. ПРОСЬБА ПОСЛАТЬ БУКСИР ДЛЯ ПОИСКА УТЕРЯННОГО ЯКОРЯ

Прошу Вас договориться с буксирной или спасательной компанией о посылке буксира

сцелью найти и поднять со дна наш якорь с приблизительно 3 смычками цепи, утерянными нами 21 числа этого месяца неподалеку от отмели Кроу Щоул в заливе Делавер Бэй в месте

сприблизительными координатами 3856 СШ 075-04.1 ЗД.

Буду Вам чрезвычайно признателен, если Вы займетесь этим незамедлительно.

115. TELEX WITH INFORMATION TO THE OWNER.

Berthing thick fog at night lightly contacted us m. v. "Grand Conyon". Other ship was not lighted. "Grand Conyon" claims damages 3000 US. Own damage paint scratched starboard bow and small dent 10 by 100 cm 10 cm deep. Rejected claim on ground that "Grand Conyon" was not properly lighted from sea side. But if "Grand Conyon" files law suit it will be cheaper come amicable settlement. Will keep you informed.

115. ТЕЛЕКС С ИНФОРМАЦИЕЙ ВЛАДЕЛЬЦУ О НАВАЛЕ НА ДРУГОЕ СУДНО

Швартуясь в плотном тумане ночью слегка навалился на американский т/х "Гранд Кэньон". Другое судно не было освещено. Т/х "Гранд Кэньон" требует возмещения повреждений в сумме 3000 американских долларов.

Собственные повреждения: царапины на краске по левой скуле небольшая вмятина 10х100х10 см. Претензию отклонил на основании того что т/х "Гранд Кэньон" не был освещен как положено с морского борта. В случае передачи дела в суд будет дешевле решить дело полюбовно. Буду держать Вас в курсе дел.

116. SEA PROTEST.

S T A T E M E N T OF SEA PROTEST

I,......, the Master of m. v. Utopia under the flag of the Russian Federation, Gross tonnage 8092, registered at the port of St. Peterburg, International Call Sign UUSW, sailed from the port of New York on...... 1992 bound for Philadelphia with 6750 metric tons of general cargo, the vessel being tight, staunch and strong, well manned, victualled and sound, and in every respect fit to perform the said intended voyage.

On July 14, 1992, approaching Philadelphia, with the pilot, Mr. J. Carpenter, on board, approximately at 00. 15 GMT I received through the pilot instruction from the Port Authorities to proceed for berthing to Pier 18 of Camden Marine Terminal and to berth starboard side alongside to berth, astern of m. v. "Grand Conyon".

Approaching the assigned berth, I noticed that the ship moored to berth 18 astern of which I suppose to berth my ship was not properly lighted from seaside and her stern was completely dark. I called the attention of the pilot, Mr. Carpenter to the fact, and had this fact duly recorded in the ship's LogBook.

The above condition, together with the thick night fog, made it extremely difficult for us to determine the distance to the ship's stern with sufficient accuracy, and at 02. 25 GMT, when 2 tugs were putting me into position at my berth, I lightly contacted the "Grand Conyon's" port quarter with my starboard bow.

At 02.30 GMT on...... 199.. the vessel was safely moored at Pier 18 of Camden Marine Terminal in the port of Philadelphia.

Though the crew has taken all precautions to save the vessel and the cargo, fearing losses connected with incident, I declare this Sea Protest, reserving the right to extend it at a time and place convenient.

116. МОРСКОЙ ПРОТЕСТ ПО ПОВОДУ НАВАЛА НА ДРУГОЕ СУДНО

Я,........, капитан т/х "Шуя", плавающего под флагом Российской Федерации, брутто - регистровый тоннаже - 2889 т, нетто - регистровый тоннаже - 1034 т, порт приписки СанктПетербург, позывной УИВД, 12 июля 1992 г. вышел из Нью-Йорка в Филадельфию с генеральным грузом 3148 мт. Судно при этом было в мореходном состоянии и готово во всех отношениях к указанному запланированному рейсу.

При подходе к Филадельфии, с лоцманом м-ром Карпентером на борту, приблизительно в 00.15 14.07.92 я получил через лоцмана указания от властей порта следовать для швартовки к причалу 18 терминала Кэмден Марин Терминал и ошвартоваться правым бортом с кормы от т/х "Гранд Кэньон".

При подходе к указанному причалу я заметил, что судно, стоящее у причала 18, по корме от которого я должен был швартовать свое судно, было недостаточно освещено с морского борта, а его корма не была освещена совсем. Я обратил на это внимание лоцмана м-ра Карпентера и дал указание отметить это в судовом журнале.

Это обстоятельство, вместе с плотным туманом, сделало исключительно трудным для нас определение расстояния до кормы судна с достаточной степенью надежности и в 02.25

по Гринвичу, когда 2 буксира ставили меня к стенке, я слегка навалился на левую раковину т/х "Гранд Кэньон" моей правой скулой.

В 02.30 14.07.92 судно было ошвартовано к причалу 18 терминала Кэмден Марин Терминал порта Филадельфия.

Хотя командой судна были приняты все меры для обеспечения безопасности судна и груза, опасаясь убытков, связанных с вышеописанным происшествием, я заявляю настоящий морской протест, оставляя за собой право продлить его в любое время и в любом удобном месте.