- •16.Использование автоматического радиокомпаса арк для аэронавигации (полет от радиостанции). И 17 вопрос.
- •18. Факторы обеспечивающие безопасность движения вс, боковое, продольное, вертикальное эшелонирование.
- •19.Предотвращение столкновений вс с наземными препятствиями. Безопасные высоты, формулы для расчета, расчет с помощью Нл-10.
- •20.Системы счисления времени. Время местное, поясное, международное, скоординированное (utc), дескретное, летнее, зимнее.
- •21.Понятие о ветре. Угол ветра. Курсовой угол ветра.
- •22.Навигационный треугольник скоростей (нтс) и его элементы.
- •23.Зависимость угла сноса ус и путевой скорости w от угла ветра.
- •24.Зависимость угла сноса ус и путевой скорости w от изменения скорости полета.
- •31.Штурманский бортовой журнал.
- •32.Задачи самолетовождения решаемые с помощью наземных рлс.Определение навигационных элементов полета вс.
- •33.Контроль пути вс по направлению, дальности и полный контроль по радиомаякам системы vor/dme.
- •34.Помощь экипажу при встречи с грозой.
- •35.Помощь экипажу при потери ориентировки.
- •36.37.Расчет времени и расстояния при наборе заданной высоты
- •38.Расчет встречи вс на встречных курсах.
- •39.Расчет догона вс, следующих на попутных курсах.
- •42.41.Схемы захода на посадку применяемые в га.
- •40. Радиотехнические системы захода на посадку применяемые в га. Навигационные характеристики систем посадки.
- •43.Расчет предпосадочной прямой по формулам и с помошью Нл-10.
- •44.Документы аэронавигационной информации
- •45.Полеты по ортодромии. Преимущества ортодромического способа самолетовождения.
- •46.Главная и частная ортодромия.
- •47. Выбор опорных меридианов при полете по ортодромии.
- •48. Типы спутниковых навигационных систем.
- •49. Состав спутниковых навигационных систем.
- •50. Принципы определения местоположения вс и путевой скорости в снс.
21.Понятие о ветре. Угол ветра. Курсовой угол ветра.
Ветер – горизонтальное движение воздуха относительно земной поверхности, характеризующееся скоростью и направлением, которые меняются с течением времени, изменением места и высоты.
Ветер навигационный и метеорологический
С увеличением высоты в большинстве случаев скорость ветра увеличивается, а направление изменяется. На больших высотах, на которых выполняются полеты самолетов с ГТД, скорость ветра может достигать 200— 300 км/ч и более. Для обеспечения точного самолетовождения необходимо учитывать влияние ветра на полет самолета. В полете ветер определяется штурманом или пилотом путем соответствующих промеров и расчетов. Существует два понятия о направлении ветра: навигационное и метеорологическое.
Навигационным направлением ветра (НВ) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и направлением в точку, куда дует ветер. Отсчитывается он от северного направления магнитного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360° (рис. 8.1).
Метеорологическим направлением ветра (δ) называется угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением из точки, откуда дует ветер. Обычно на метеостанции отсчитывают метеорологическое направление ветра относительно северного направления истинного меридиана, т. е. угол δи.
В целях упрощения расчетов экипажам, производящим взлет и посадку, сообщается метеорологическое направление ветра у Земли, отсчитанное относительно магнитного меридиана, т. е. на метеостанции вводят поправку на магнитное склонение, если оно более 10°.
Направление ветра на высотах полета, отсчитанное от истинного меридиана, летный состав самостоятельно переводит в направление ветра, отсчитанное относительно магнитного меридиана. Метеорологическое направление ветра:
δ = δи-(±Δм)
Магнитное склонение Δм берется для района расположения метеостанции.
В штурманских расчетах используется навигационное направление ветра, или так называемый навигационный ветер. Перевод метеорологического направления ветра в навигационное и обратно выполняется по формулам:
НВ = δ ± 180°; δ = НВ ± 180°.
Знак плюс берется, если δ или НВ меньше 180°, а знак минус — если δ или НВ больше 180°.
Скоростью ветра U называется скорость движения воздушных масс относительно земной поверхности. Скорость ветра измеряется в километрах в час или в метрах в секунду. Чтобы перейти от одних единиц измерения к другим, например от метров в секунду к километрам в час, необходимо скорость ветра в метрах в секунду умножить на 3,6, т. е.:
U км/ч = U м/сек·3,6
Перевод скорости ветра, выраженной в метрах в секунду, в скорость, выраженную в километрах в час, можно осуществлять подсчетом в уме по упрощенной формуле:
U км/ч = U м/сек · 4
Рис. 8.2 Ключи для перевода м/с в км/час и обратно на НЛ-10м
Угол ветра – угол, заключённый между линией пути и направлением навигационного ветра; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360º.
Курсовой угол — понятие навигации, обозначающее угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на какой-либо наблюдаемый с судна объект. Курсовой угол измеряется в градусах, отсчитываемых на азимутальном круге от 0 до 180° в сторону правого или левого борта от направления в нос.