31.Штурманский бортовой журнал.

Штурманский бортовой журнал (навигационный расчет полета) предназначен для записи расчетных данных полета на земле и фактических данных полета в воздухе. Он является полетным до­кументом, в котором отражаются применяемые способы самолето­вождения, и официальным отчетным документом о выполненном полете. Ведение его обязательно при всех трассовых и внетрассовых полетах. Штурманский бортовой журнал ведет штурман кораб­ля, а на тех самолетах, где нет штурмана, — второй пилот при обя­зательном участии и контроле командира корабля (само­лета). 

32.Задачи самолетовождения решаемые с помощью наземных рлс.Определение навигационных элементов полета вс.

Обзорные радиолокаторы (ОРЛ) предназначены для контроля за полетами ВС на ВТ. Позволяют решать следующие задачи СВЖ:

- определять МС(место самолета)

-контролировать полеты по ВТ

-выводить ВС в заданный район или на АРП(а/д посадки)

-определять навигационные элементы полета (фМПУ, УС ..)

ОРЛ имеет широкое применение диспетчером УВД для выполнения след задач:

-обнаружение ВС в контролируемом районе

-контроль полетов по ВТ и корридорам, предупреждение опасных сближений ВС.

-обнаружение районов грозовых участков, направление и скорость перемещения.

-оказывать помощь экипажам ВС при полетах в особых случаях.

-получение информации о гос пренадлежности ВС.

МС при помощи наземного РЛ опр по просьбе экипажа и при необход. Диспетчеру( при входе в район УВД и выходе) при отклонении ВС от ВТ или коридора.

С помощью наземного РЛС возможно определить:

-путевую скорость - МС

33.Контроль пути вс по направлению, дальности и полный контроль по радиомаякам системы vor/dme.

VOR- всенаправленный УКВ радиомаяк

Диапазон частот 108,0-117,95 мГц

Маяк VORявляется средствами ближней навигации и используется при полете по маршруту, выводе ВС на АРП и при заходе на посадку, находясь в зоне деятельности маяка экипаж с помощью бортовой апаратуры КУРС-МП опр. МПРvorи МПСvor

Дальность деятельности зависит от мощности и высоты полета ВС.

DME- дальномерное оборудование

Современные СД-75 позволяют опр удаление как в морских милях так и в км. DMEодновременно может обслуживать до 100 ВС.

34.Помощь экипажу при встречи с грозой.

- МРЛС обнаружение атм.образования

-определение координат, границ этой облачности.

-изменение hи толщины облачного слоя

-распределение облачности по высотам.

-определение скорости и направления движения облачности.

-прогноз тенденции развития атм. Образования.

Существуют 3 способа обхода зон грозовой деятельности.

1)изменение курса полета без изменения высоты.

2)Изменение высоты полета

3)Изменения курса и высоты полета

Безопасными удалениями являются:

-10 км при визуальном обнаружении мощно кучевой облачностии кучево дождевой.

-15 км при обнаружении на экране бортового РЛС.

-50 км между границами засветок между облаков.

-500 м при обходе верхом

35.Помощь экипажу при потери ориентировки.

36.37.Расчет времени и расстояния при наборе заданной высоты

Для обеспечения безопасности движения ВС полеты по МВЛ и установленным маршрутам принято выполнять по заданным высотам.

Набор заданного эшелона (h) производиться по указанию диспетчера УВД производиться в соответствии с схемой выхода из района а/д и по маршруту полета на режимах опр РЛЭ.

Выполняя полет по установленному маршруту экипаж должен знать в какое время и на каком удалении закончится набор заданного эшелона.

В зависимости от возд обстановки дисп может дать указания экипажу о ступенчатом наборе эшелона.

При не возможности занятия заданного эшелона к установленному рубежу, экипаж обязан доложить диспетчеру об этом (см тетрадь)

Расчет времени и расстояния начала снижения (см тетрадь)