2. Непосредственное использование шлама.

а) Добавка в товарную нефть (в основном 1 группы) в количестве 0,1 - 0,2 % мае. При этом, качествен­ные показатели нефти, регулируемые ГОСТом, практически сохраняются.

б) Добавка в топочный мазут марки М-100 в количестве 1-2% мае. При этом, качественные показатели мазута, регулируемые ГОСТом, практически сохраняются (вязкость даже снижается).

в) Превращение шлама в эмульсионно - тепловые смеси с помощью универсального дезинтеграциоиного аппарата (УДА) с последующим использованием либо в виде самостоятельного топлива, либо со сбросом в топоч­ный мазут в гораздо больших количествах по сравнению с пунктом б).

г) Смешение с угольной пылью, опилками, торфом, сланцевой крошкой с последующим прессованием топочных брикетов.

д) Использование в производстве асфальта и дорожном строительстве:

1. Грунтобетонная смесь следующего состава:

грунт 100 % мае.; известь 4-5%; нефтешлам 2-4 %; вода 8 -16 %. При этом, повышается прочность, снижается во-допоглощение и уменьшается стоимость дорожного покрытия.

2.Бигум 20 - 60 % мае.; нефтяной шлам 20-69%, отходы производства синтетического каучука 1 -10 %, отходы производства минерального масла 1 - 40 %. При этом, снижается температура хрупкости, повышается сцепление вяжущего с минеральным материалом.

3.Битум 3 - 5 % мае.; нефтяной шлам 1 - 4 %; минеральный материал - остальное. При этом, повышается водо­стойкость асфальте - бетонной смеси.

4.Извесгаа композиция для устройства дорожного покрытая с пониженным водопогяощением - шлаковая пыль 20 - 40 % мае; рядовой шлаковый щебень 15 - 20 % мае.; грунт 25 - 30 %;СаО 2-5 %; MgO 1 - 3 %; нефтяной шлам 2-4 %, остальное - вода.

5. Разработан состав для изготовления дорожного бетона с пониженным набуханием и повышенной прочно­стью и водонепроницаемостью следующего состава: портланд цемент б -14 % мае.; заполнитель 77 - 79 % мае.; нефгешлам 3-7%; вода - остальное.

Непосредственная замена части битума на нефтяной шлам при производстве асфальта ухудшает качество дорожного покрытия из-за снижения сцепления между частицами.

е) Использование при производстве строительных материалов:

1. Теплоизоляционный материал, состоящий из шлама, высокотемпературного волокна, огнеупорной глины и ПАА.

2. Бетон с повышенной прочностью и морозостойкостью может быть получен при добавке в исходную смесь 1,5 - 2,5 % мае. нефтешлама.

3. Добавка нефтешлама при изготовление минераловатных плит придаёт им гидрофобность и снижает объём­ную массу.

4. Использование в производстве керамзита.

5. Австрийская фирма Andriz предлагает технологию получения из шлама гранулята, который можно использо­вать в строительстве и сельском хозяйстве. В основе метода - сушка шлама горячим воздухом и фракционорование полученного гранулята.

б. Диспергирование с негашеной известью с последующим использованием в строительстве предлагают фирмы: Leo Koncul - Германия; Fest Alpine - Австрия.

ж) Получение битумных вяжущих материалов.

1. Метод компаундирования.

Предложен институтом физико - органической химии и углехимии АН Украины, согласно которого би­тумный материал получают при смешении отходов селективной очистки масел Кремеичукского НТО и нефтяного шлама НТО с высоким содержанием смолистых веществ и с выкипанием 90 % в интервале температур 240 - 360°С. Нефтепромысловый шлам для этих целей не подходит, т.к. обычно до 260°С выкипает 30 - 40 % мае. шлама. 2. Метод окисления нефтешламов.

Предложен ВНИИСПТНефти. Сначала шлам (мягко термохимически обезвоживают до остаточного одержания воды 3-5% мае., а затем окисляют в специальном реакторе до получения битума. При этом, от шлама отгоняются лёгкие углеводороды с концом кипения порядка 250°С, которые используют качестве растворителя при обезвоживании нефти или в качестве топлива. Механические примеси входят в состав битума. Выход отгона порядка 12 %, битума порядка 30 % мае. на шлам. Подобная установка есть в НГДУ Первомайнефть. Получаемый дорожный битум в целом отвечает требованиям ГОСТ 22245-90, за исключением такого показателя как растяжи­мость (она составляет 5 - 10 см при 25° С, а должна быть 50-60 см). Поэтому, полученный дорожный битум ис­пользуют не непосредственно, а направляют на компаундирование.

А вот если окислению подвергнуть смесь из 50 -75 % мае. гудронов и 25 - 30 % мае. нефтешламов, то по­лучим асфальтобетон, полностью отвечающий требованиям ГОСТа 9128-84. При этом, кроме лёгкого отгона полу­чают ещё черный конденсат выкипающий в пределах 180 - 320°С по составу подходящий к летнему ДТ, который используют либо как топливо, либо сбрасывают в нефть.

3) Нефтешлам может быть применён в качестве смазывающей добавки к буровым растворам вместо сы­рой нефти; в качестве буферной жидкости для ра зделения бурового раствора на углеводородной основе и тампо-нажного раствора на водяной основе.