3.1.Маркировка, транспортирование, перегрузка и складирование балок

Маркировка наносится на каждую двутавровую сварную балку (сварной двутавр). Маркировка содержит: номер заказа; номер чертежа КМД, по которому изготовлена балка; условное обозначение сварной балки по чертежу КМД с указанием порядкового номера изготовления. Маркировку наносят с обеих сторон стенки сварной балки на расстоянии не менее 500 мм от торца.  На полках и на стенке двутавровой балки выбивается марка стали на расстоянии не менее 80 мм от края указанных деталей.  Маркировку наносят несмываемой краской. Погрузку, транспортирование, выгрузку и хранение балок необходимо производить соблюдая меры, исключающие возможность их повреждения. Не допускается выгружать балки сбрасыванием, а также перемещать их волоком.  Балки относятся к категории металлогрузов в связках. Для перегрузки такого вида груза используют стальные стропы ( обычные и укороченные) с траверсами, грузовые электромагниты, оборудованные страхующими устройствами для предотвращения падения грузов. Перегрузку балок производят следующим образом: с одного конца груз приподнимают краном при помощи короткого подрывного стропа. Затем при помощи проволочного крюка заводят укороченный основной строп, после чего груз опускают на место. Аналогично заводят строп под другой конец груза. Груз захватывают двумя стропами « в обхват». Концы стропов закрепляют при помощи грузовой или роликовой скобы. После застропки груз подается в трюм, где скобы отцепляют и стропы вытаскивают из-под груза. При подачи груза в трюм разворот подъема на весу производят баграми или прикрепленными к грузу оттяжками. Если груз нужно подать в подпалубное пространство, подъем опускают на шкентели, уложенные на просвете. Стропы с груза снимают после того, как подъем будет захвачен шкентелями грузовых лебедок. Затем при работе одной или двух лебедок груз при помощи канифас-блоков затягивают в подпалубное пространство. Условия транспортирования и хранения  балок устанавливаются зависимости от климатических факторов внешней среды по ГОСТ 15150 и оговариваются в заказе.  При хранении двутавровой сварной балки обеспечивается устойчивое положение балки, исключающее соприкосновение их с грунтом, а также предусмотренные меры против скапливания атмосферной влаги на  балках или внутри них.  Схемы складирования  балки должны исключать деформации балки и обеспечивать безопасность их расстроповки и строповки.  Сварная балка хранится в штабелях высотой не более чем 2,3 м.

Балки перекрытий необходимо складировать на ровной поверхности. Они должны быть сложены и равномерно распределены на две прокладки из дерева с минимальной толщиной 8 см и шириной 10 см, а расстояние от концов балки должно соответствовать 1/5 части длины от всей балки. Очередной слой балок складируется тоже, на две прокладки из дерева, но толщиной 3.8 см и шириной 8см. Все прокладки в рядах балок должны находиться на одной вертикали. Складирование балок допускается не более чем в пять рядов. Балки с длиной больше 600 см могут быть складированы таким же образом только на три прокладки. Две крайние прокладки должны располагаться на расстоянии 120 см от концов балки, а средняя прокладка укладывается на равном расстоянии от крайних прокладок, т. е. посередине.

Загрузка балок в транспортное средство должна производиться с тем условием, чтобы балочная бетонная стопа находилась внизу и была обращена в сторону направления движения. Балки должны складываться с соблюдением тех же условий, что и при складировании, за исключением длины прокладок, которая, в этом случае, должна соответствовать ширине транспорта. Запрещается производить нагрузку краев балок дополнительно. Груз должен быть обязательно зафиксирован так, чтобы исключить возможность его свободного хода при движении. При загрузке и разгрузке балок запрещается их бросать или обо что-либо ударять. Осуществлять подъем и перенос балок необходимо за верхний узел каркаса, с креплением к нему на расстоянии около 1/5 длины от концов балок. Запрещается подъем за верхний стержень балок, находящийся между узлами каркаса.

Оптимальное использование помещения во многом зависит от транспортных характеристик грузов в частности объемно-массовых характеристик. Основной объемно-массовой характеристикой грузов является удельный погрузочный объем U (УПО), который показывает, какой средний объем занимает одна тонна груза на судне.

Рассчитаем УПО (м³/т) для нашего груза.

U=U_m*K’_tp , где

K’_tp – коэффициент трюмной укладки, который находиться с помощью графика;

U_m – удельный объем грузового места, м³/т;

U_m=V_m/g_m , где

V_m – объем грузового места, м³;

g_m – масса места брутто, т;

V_m = l_m*b_m*h_m , где

l_m*b_m*h_m соответственно длина, ширина и высота груза, м.

V_m = 12*0,34*1,2 = 4,896 м³

U_m = 4,896/5,3 = 0,924 м³/т

K’_tp = 1,47 (определили по графику)

U = 0,924*1,47 = 1,358 м³/т

Все грузы в зависимости от УПО делятся на «легкие» и «тяжелые».

«Легким» называется груз, УПО которого больше ω, т.е. при загрузке на судно, груз займет весь объем помещения, при этом грузоподъемность помещения будет использована частично.

«Тяжелым» называется груз, УПО которого меньше ω, т.е., при загрузке на судно, груз займет часть объема помещения, при этом грузоподъемность помещения будет использована полностью.

Определим к какому виду относится наш груз. Для этого будем использовать следующую формулу:

ω = W_c/Д_ч , где

W_c – грузовместимость судна, м^3;

Д_ч – чистая грузоподъемность, т;

ω = 5,19/2,428 = 2,14 м³/т

Сравнив показатели U и ω, мы можем сказать, что наш груз «тяжелы», так как U<W.