4. Описание способов перевозки груза морем и смежными видами транспорта

Балки относятся к категории металлогрузы, поэтому дальнейшее описание способов перевозок балок будем рассматривать на примере металлов.

Перевозка металла считается одним из самых популярных видов транспортных перевозок Характерной особенностью данной категории грузов является малый погрузочный объем – менее 1 м³/т. В прямостенных помещениях УПО зависит от диаметра и толщины стенок, труб и соответственно колеблется от 0,3-5,5 м³/т.

По этой причине перевозка металлов требует выполнения определенного комплекса требований для обеспечения безопасности плавания. В число таких требований входят: соблюдение норм остойчивости с учетом коэффициента ускорения; расчет продольной и местной прочности судна; надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность использования механизации в процессе погрузки и выгрузки груза.

На большие расстояния металл транспортируют в основном железнодорожными составами. Для осуществления международного трафика металла и изделий из него используют морской транспорт. К услугам автотранспорта прибегают тогда, когда требуется перемещение груза на небольшое расстояние, а стоимость автоперевозки существенно ниже, чем по железной дороге.

Правила автомобильной перевозки металла  Перевозка металла и перевозка металлопроката имеют свои правила и требования техники безопасности. Так как металлические изделия имеют широчайший ассортимент, вес и габариты, то для разных видов металла и металлопроката существуют свои нормативы транспортировки и упаковки, которые строго контролируются.  Например, стальные листы (толщина до 10 мм) и длинномерный прокат (до 8 м) должны быть маркированы и транспортироваться только в скрепленных пачках и пакетах весом не более 5 тонн, штабелях, пачках и пакетах, скрепленных металлической проволокой или металлической лентой (минимум в двух местах). Транспортировка металла и металлопроката осуществляется всеми видами транспорта также по специальным правилам, определяемым видом металлопроката, его весом и габаритами:  • малогабаритные металлические грузы перевозятся стандартными бортовыми автомобилями;  • металлоизделия длиной до 6 метров транспортируются автопоездами (тягач – одноосный прицеп или седельный тягач – полуприцеп);  • длинномерный мелкопрофильный металл перевозится пакетами или навалом на удлиненных платформах со сплошным настилом;  • длинномерный крупнопрофильный прокат и трубы перевозятся на раздвижных платформах и прицепах роспусках.  Наиболее жесткие правила по подвижному составу существуют для транспортировки длинномерного проката и труб. Для этого необходимы специальные транспортные средства – автомобили-длинномеры и низкие платформы различной грузоподъемности.  Крепление металла при транспортировке  Транспорт, занимающийся перевозками металла и перевозками металлопроката, имеет два способа разгрузки – это саморазгружающиеся металловозы, оборудованные самосвальными устройствами, и несаморазгружающиеся металловозы, разгрузка которых производится с применением средств погрузки-разгрузки (автокранов, автопогрузчиков и т. п.).  При погрузочно-разгрузочных работах металла на автотранспорт особое внимание уделяется технике безопасности и надежному креплению металла на платформах и в кузовах автомобилей. Для крепежа груза на борту используются стационарные ребра жесткости, гибкие сдвижные стойки, специальные деревянные прокладки и стяжные ремни с фиксаторами.

Так как балки относятся к категории длинномерных грузов, то для их транспортировки используют низкорамные платформы (низкорамники), трубовозные тягачи, транспортеры и другую специализированную технику. Если транспортировка длинномерного груза проводится на нескольких машинах, на длину автопоезда накладываются некоторые ограничения. Так, при длине автопоезда, превышающей 20 метров, требуется специальное разрешение на транспортировку длинномерного груза. Длина автопоезда более 30 метров требует сопровождения автомобилем ДПС. Автомобильное сопровождение назначается и в том случае, когда есть вероятность частичного выезда или занятия грузовым транспортом встречной полосы.

При транспортировке длинномерный груз не должен превышать длины концевой балки транспортного средства более чем на 40 см. Грузы, имеющие большую длину, перевозятся на сцепках, имеющих одинаковую высоту продольной оси. Перевозка длинных грузов сопровождается одним или двумя сигнальщиками. Их роль – в направлении действий машиниста стрелового крана, если тот видит груз не на всех этапах погрузки.

Перед перевозкой длинномерный груз должен быть надежно закреплен. Для крепления, как правило, применяются тросы, упорные бруски, растяжки, обвязки и другие аналогичные приспособления. При перевозке длинного груза, опирающегося на два вагона сцепки, оба вагона должны быть подвижны относительно друг друга. Крепление груза производится с таким расчетом, чтобы груз не смещался в сторону и не опрокидывался.

Разгрузка длинномерного груза осуществляется только механизированным способом, с помощью специального грузоподъемника. Место разгрузки предварительно ограждается, чтобы избежать случайного падения груза и травмирования людей. Необходимое условие транспортировки длинномерных грузов – участие только квалифицированных грузчиков, имеющих навык работы с длинномерным грузом.

Характеристики	Единицы измерения	12-757	12-119
Грузоподъемность	т	75	69
Тара	т	25	22,5
Объем кузова	м^3	85	76
База вагона	м	8,67	8,65
Длина по осям сцепления автосцепок По концевым балкам рамы	м	13,92 12,8	13,92 12,73
Ширина максимальная	м	3,22	3,13
Внутренние размеры: длина ширина высота	м	12,228 2,968 2,315	12,7 2,875 2,06
Высота от уровня головок рельсов Максимальная До уровня пола	м	3,738 1,423	3,495 1,415
Число грузовых люков	шт	14	14
Коэффициент тары		0,32	0,326
Нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	245	228
Нагрузка на 1 м пути	т	7,18	6,57
Конструкционная скорость	км/ч	120	120
Габарит по ГОСТ 9238-83		1-ВМ	0-ВМ

В качестве расчетного принимает полувагон 12-757.