Анализ технологи перегрузочного процесса

Стальной прокат, к котрому относятся и балки, относят к подгруппе крупногабаритных намагничиваемых грузов. Общими чертами его технологическй характеристики являются значительная длина и относительно большая масса одного грузового места ( от 200 кг до 15 т). Этот груз перегружают только комплексно-механизированным или полностью механизированным способом, но в зависимости от технологии перевозки и перегрузки трудоемкость его перемещения и производительность труда колеблются в широких пределах.

От степени укрупнения грузов и эффективности ГЗУ и зависит, в основном, общая эффективность технологического процесса. Наиболее высокопроизводительным, универсальным и эффективным из ГЗУ для стального проката являются грузоподъемные магниты, однако не во всех случаях их можно использовать из-за характера груза. Весь эффективны специальные автоматические и управляемые захваты. В остальных случаях применяют различные специальные ГЗУ с ручной застропкой и ручной или автоматической отстропкой, используют и стальные стропы из троса или цепей.

Для погрузки на судно металл краном с магнитами перемещают из штабеля на прикордонную передаточную площадку или грузят на внутрипортовое транспортное средство и доставляют на причал. Здесь груз стропят к причальному крану специальными захватами или стропами и опускают в грузовое помещение судна. Под палубу металл подают по наклонным слегам, затяжкой с помощью канифас-блоков или спарено работающими погрузчиками с вилами.

Такая технология требует специализации склада, ограждения территории и специального оборудования кранов. Поэтому в портах, где пока не проведены соответствующие работы, перегружают металл в основном без применения магнитов.

металл из вагонов выгружают краном с захватами или стропами и укладывают на подкладках и прокладках между слоями. В случае поступления металла в полувагонах без прокладок между слоями производят предварительный подрыв одним стропом либо двумя захватами за одну сторону или за угол. Под приподнятую часть вставляют деревянные бруски или строп, груз опускают и перестрапливают.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки стального проката связаны с более широким применением магнитов, оснащением портальных кранов механизмами управляемого поворота груза инерционного типа и электроуправляемыми постоянными магнитами, что позволяет использовать магниты на обработке судов; созданием новых более эффективных ГЗУ; проектированием и строительством специальных портовых комплексов, оборудованных кранами с поступательным перемещением груза.

6.Определение пределов концентрации технологических линий при обработке судна

Пределом концентрации ТЛ будем называть наименьшее число ТЛ, которое можно одновременно сосредоточить на обработке одного гру­зового люка либо отсека (совокупности смежных отсеков).

Предел концентрации ТЛ на люке (r_i) зависит от размеров люка и размеров подъема груза. Количество подъемов груза, одновременно выгружаемых (погружаемых) из люка (предел концентрации на люке) определяется таким образом, чтобы расстояние между подъемами было не менее 2м, а также между подъемом и комингсом люка не менее 1м. Кроме того необходимо учесть, что по условиям техники безопасности для работы на два хода люк должен иметь длину не менее 9 м., ширину 8 м.

Пределом концентрации ТЛ на люке в данном случае будем принимать равным r=1, так как длина люка по заданию 8,2 что < 9 и не удовлетворяет выше сказанному условию.

Расчет складов, который будет производиться в следующем пункте, включает определение емкости складов и их размеров

Одним из основных показателей работы склада является емкость склада, показывающий какое количество груза может одновременно разместиться на складе при условии бесперебойной обработки склада.

Вначале необходимо рассчитать удельный объем грузового места. Все необходимые расчеты были проведены в разделе 3 и было определено, что U_m = 0,924 м³/т, а ω = 5,19/2,428 = 2,14 м³/т.

Так как  >U_m (см. раздел 3), груз займет часть объема помещения, при этом грузоподъемность помещения будет использована полностью. . В этом случае говорят, что груз “тяжелый” для данного судна и вес груза равен:

Q_c= W_с / U_уд = 5190/0,924= 5616,88 т