5. Определение возможных вариантов технологических схем

На основе анализа РТК выбираем технологические схемы механизации с большими производительностями по трем вариантам (РТК приведены ниже).

Полувагон – кран (стропа) – трюм

Полувагон – кран (стропа) – склад

Склад – кран (стропа) – трюм

Таблица 4: Технико-эксплуатационные показатели

п.Одесса

N

Технологические Схемы

Класс груза

Расстановка рабочих/машин По Технологическим операциям

Производительность технологической линии т/смену

Вагонная

Внутрипортовая транспортная

Складская

Кордонная

Судовая

Всего

1

Полувагон – кран (стропа) - трюм

2/-

-

-

2/1

2/-

6/1

350

2

Полувагон – кран (стропа) - склад

3/1

-

2/-

-

-

5/1

450

3

Склад – кран (стропа) - трюм

-

-

2/-

2/1

2/-

6/1

450

Описание технологического процесса по операциям

Погрузка на судне проката производится только способом «удав».

Перегрузка длинномерного проката при выполнении складской, передаточной и кордонной операций ( перегрузка с транспортного средства на склад, со склада на транспортное средство, а также со склада либо транспортного средства на судно) может производиться с использованием крановой двухкрюковой подвески с балкой распорной. Строповка «подъема» груза при этом производится в «удав» парными стальными стропами.

Вагонная и автотранспортная операции

Расформирование штабеля в полувагоне производится поярусно краном, оснащенным стропами либо траверсой с электромагнитами (ТЭМ).

Докеры, при необходимости, с помощью лома отодвигают связки или отдельные грузовые места так, чтобы представилась возможность завести со стороны торца под «подъем» вспомогательный строп. Докеры подходят к приподнятому на 0,3 м грузу и в образовавшийся зазор устанавливают деревянные прокладки. После установок прокладок «подъем» медленно опускается на них. Докеры подходят к грузу и с помощью крюков заводят под груз основные стропы. Застропка производится в «удав» через грузовую скобу либо через роликовую скобу.

Перед входом в полувагон или платформу для застропки очередного «подъема», докеры должны убедиться, что груз в вагоне лежит устойчиво.

Внутрипортовая транспортная операция

Транспортировка связок металла на тыловой склад, со склада к борту судна или от борта судна типа «река-море», к борту морского судна осуществляется на автомашине в сцепке с прицепами, трейлерами; тягачами с ролл-трейлерами. При необходимости груз зацепляется цепными стропами, упорами, ограничительными стойками и пр. Количество мест на транспортном средстве в одном рейсе определяется массой мест, грузоподъемностью и габаритами транспортного средства, мощностью тягача.

Складская операция

Формирование и расформирование штабеля производится поярусно краном, оснащенным стропами или краном, оснащенным ТЭМ. Связки металла укладываются в штабеля без прокладок клеткой или на прокладках – продольными рядами.

Формирование и расформирование штабеля с прокладками может производится погрузчиками. При этом длина прокладок не должна превышать длины вил погрузчика.

Подавать на штабель груз нужно плавно, с помощью оттяжек или багров «подъем» разворачивают в необходимое направление и по команде сигнальщика крановщик укладывает его в требуемое место. Докеры отстрапливают груз, извлекают стропы и крановщик переносит стропы на следующий «подъем».

Кордонная операция

Количество мест в «подъеме» определяется в зависимости от грузоподъемности крана, массы и габарита груза, устойчивости при строповке; строповка груза производится способом «в удав». Автомашина и тягачи с транспортными средствами подъезжают к борту судна. Докеры, поднявшись в автомашину или прицеп, снимают крепления. Крановщик подает стропы и рабочие производят строповку. По окончании строповки докеры спускаются из кузова на землю. Крановщик обтянув стропы и убедившись в надежности строповки, по команде сигнальщика, подает «подъем» на судно.

Судовая операция

Штабеля в трюмах судов формируются с укладкой связок металла вдоль судна. В штабеле связки укладываются поочередно на прокладки.

Крановщик переносит застропленный на «удав» «подъем» в просвет люка и опускает его на 0,3 м над пайолом или нижележащим грузом. Докеры баграми разворачивают «подъем» в нудное положение и крановщик плавно опускает его на заранее уложенные прокладки.

В каждом ярусе связки размещяются плотно друг к другу без зазора между отдельными местами.

Для предотвращения смещения связок поверхность штабеля выстилаетсядосками и закрепляется путем догрузки плотно уложенного и закрепленного груза, несмещаемого в процессе морской перевозки.

Расформирование трюмного штабеля на судне производится судовыми кранами, плавкраном (ТС 25,26) либо портальным краном (ТС 27,28), оснащенным парными стропами с использованием вспомогательного стропа, грузоподъемность и длину которого определяет производитель работ.

Особые условия и требования.

До начала работы производитель работ информирует бригаду портовых рабочих об особенностях предстоящего варианта работы и инструктирует по безопасным приёмам её выполнения.

Производитель работ обеспечивает подготовку рабочих мест, правильность подбора такелажа, грузозахватных приспособлений, инструмента, контролирует состояние спецодежды и средств индивидуальной защиты.