Konpekt_lektsiy_po_VN_2015_g

Примеры расчетов.
1. Дано:		Решение:
= 90	о	- Определяем н - навигационное направление ветра;
U = 36 км/ч.		н = ± 180о – (± М) = 90 +180 – 10 = 260о
ЗМПУ = 210о		- Рассчитываем значение угла ветра (УВ);
М = + 10о		УВ = н – ЗМПУ = 260 – 210 = 50о	= 50о
Vи = 230 км/ч.		1 четверть, УС – положительный, Uэкв – положит.
		- Определяем значения составляющих:
		Uбок = U sin о = 36 sin 50о ≈ 36 0,75 ≈ 27 км/ч
		Uэкв = U cos о = 36 cos 50о = 36 0,64 ≈	23 км/ч
		Вычисляем значение УСр и Wр:
УСр = Uбок / 4		УСр = Uбок / 4 = 27 / 4 = 6,75 ≈ + 7о
		Wр = Vи + ( ± Uэкв) = 230 + 23 = 253 км/ч. (см.2.9)

2. Дано:			Решение:
= 30	о	- Определяем н - навигационное направление ветра;
U = 40 км/ч.			н = ± 180о – (± М) = 30 +180 + 10 = 220о
ЗМПУ = 70о		-	Рассчитываем значение угла ветра (УВ);
М = - 10о			УВ = н – ЗМПУ = 220 – 70 = 150о	= 30о
Vи = 180 км/ч.		2 четверть, УС – положительный, Uэкв – отрицат.
		- Определяем значения составляющих:
		Uбок = U sin о = 40 sin 30о = 40 0,5 = 20 км/ч
		Uэкв = U cos о = 40 cos 30о = 40 0,86 ≈		34 км/ч
		-	Вычисляем значение УСр и Wр:
УСр = Uбок / 3			УСр = Uбок / 3 = 20 / 3 = 6,66 ≈ + 7о
(см. 2.5)			Wр = Vи + ( ± Uэкв) = 180 + 34 = 204 км/ч.

3. Дано:	Решение:
о
= 180
U = 42 км/ч.	н = ± 180о – (± М) = 180 +180 - 5 = 355о
ЗМПУ = 135о	УВ = н – ЗМПУ = 355 – 135 = 220о	= 40о
М = + 5о	3 четверть, УС – отрицательный, Uэкв –отрицат.

91

Vи = 200 км/ч.
	Uбок = U sin о = 42 sin 40о = 42 0,64 ≈	27 км/ч
	Uэкв = U cos о = 42 cos 40о = 42 0,76 ≈	32 км/ч
УСр = Uбок / 3 – 1о	УСр = Uбок / 3 – 1о = 27 / 3 - 1 ≈ - 8о
(см.2.6)	Wр = Vи + ( ± Uэкв) = 200 - 32 = 168 км/ч.

Примечания. 1. При счете в уме, значения тригонометрических функций угла о округляются до десятых. (0.64 ≈ 0,6) и т.д.

2. При определении значения тригонометрических функций угол о можно округлять в пределах ± 5о. (50о ≈ 45о)

С учетом этих примечаний составим таблицу округленных значений тригонометрических функций для углов о. (Только для счета в уме !)

Таблица 3.

о	0	15	30	45	60	75	90
sin	0	0,3	0,5	0,7	0,8	0,9	1
cos	1	0,9	0,8	0,7	0,5	0,3	0

Пример расчетов с использованием табличных данных таблицы 3.

4. Дано:	Решение.
= 170о	н = ± 180о – (± М) = 170 +180 - 5 = 345о
U = 40 км/ч.	УВ = н – ЗМПУ = 345 – 110 = 235о	= 55о
ЗМПУ = 110о	3 четверть, УС – отрицательный, Uэкв – отрицат.
(см.рис.2)
М = + 5о	значение , (55о) округляем до табличных 60о
Vи = 185 км/ч.	Uбок = U sin о = 40 sin 60о = 40 0,8 ≈		32 км/ч
	Uэкв = U cos о = 40 cos 60о = 40 0,5 ≈		20 км/ч

	УСр = Uбок / 3 = 32 / 3 ≈ - 11о
УСр = Uбок / 3	Wр = Vи + ( ± Uэкв) = 185 - 20 = 165 км/ч.
(см.2.5)

Погрешность в расчетах составляет: по УСр – 0,9о

Wр – 5км/ч., что вполне допустимо для данных расчетов.

92

5. Дано:	Решение.
= 220о	н = ± 180о – (± М) = 220 +180 + 5 = 45о
U = 36 км/ч.	УВ = н – ЗМПУ = 45 – 10 = 35о	= 35о
ЗМПУ = 10о	1 четверть, УС – положит, Uэкв – положит. (см.рис.2)
М = - 5о	значение , (35о) округляем до табличных 30о
Vи = 200 км/ч.	Uбок = U sin о = 36 sin 30о = 36 0,5 ≈		18 км/ч
	Uэкв = U cos о = 36 cos 30о = 36 0,8 ≈		29 км/ч

	УСр = Uбок / 3 – 1о = 18 / 3 -1 ≈ 5о
УСр = Uбок / 3 – 1о	Wр = Vи + ( ± Uэкв) = 200 + 29 = 229 км/ч.
(см.2.6)
	Погрешность по УС – менее 1о, по Wр – 1	км/ч.

Определение расчетного времени полета счетом в уме.

Для определения времени полета счетом в уме используется метод кратности путевой скорости (W) и времени, кратному 1 часу.

W = 200	км/ч --- за 0,5 часа пройденное расстояние составит 100 км.
		Коэф-т кратности, в данном случае, равен 1/2.
W = 200	км/ч --- за 20 минут пройденное расстояние составит 67 км.
		Коэф-т кратности, в данном случае, равен 1/3.
W = 200	км/ч --- за 15 минут пройденное расстояние составит 50 км.
		Коэф-т кратности, в данном случае, равен 1/4.
и т.п.
		Примеры расчетов.
1. Дано:		Решение.
W = 185 км/ч.		Определяем примерную кратность отношения S / W
S = 87 км.		87 / 185. Примерная кратность составит 1 / 2.
t р = ?		Расчетное время полета определяем по формуле t р = S / W
	С учетом примерной кратности запишем это выражение как;

t р = S / W = 87 / 92,5 ≈ 87 / 93 = (93 - 6) / 93 = 30 – 2 = 28 мин.

Пояснения: С учетом кратности ½, за 30 минут пройденное расстояние составит 92,5 ≈ 93 км. Расстояние S = 87 км. выразим разностью (93 - 6). Отсюда имеем; (93 - 6) /93. 93 км за 30 мин. минус 2 мин. Второе число в числителе (6), в данных расчетах, делим на 3.

93

2. Дано:	Решение.
W = 210 км/ч.	Определяем примерную кратность отношения S / W
S = 68 км.	68 / 210. Примерная кратность составит 1 / 3.
t р = ?	Расчетное время полета определяем по формуле t р = S / W
С учетом примерной кратности запишем это выражение как;

t р = S / W = 68 / 70 ≈ 68 / 70 = (70 - 2) / 70 = 20 – 1 = 19 мин.

Пояснения: С учетом кратности 1/3 за 20 минут пройденное расстояние составит 70 км. Расстояние S = 68 км. выразим разностью

(70 - 2). Отсюда имеем; (70 - 2) /70. 70 км за 20 мин. минус 1 мин. Второе число в числителе (2), в данных расчетах, делим на 3 и округляем до целого числа.

3. Дано:	Решение.
W = 168 км/ч.	Определяем примерную кратность отношения S / W
S = 96 км.	96 / 168. Примерная кратность составит 1 / 2.
t р = ?	Расчетное время полета определяем по формуле t р = S / W

С учетом примерной кратности запишем это выражение как; t р = S / W = 96 / 84 ≈ (84 + 12) / 84 = 30 + 4 = 34 мин.

7. Определение ветра в полете.

Осуществляется экипажем на контрольном этапе с целью определения фактического ветра в полете по измеренным значениям УСф и WФ.

8.1. Определить значение эквивалентного ветра (Uэ);

Uэ = WФ - Vи

8.2. На НЛ – 10м определить значение угла α;

См	См
пос	δ
ФМПУ	δн
УСф	ЛФП
	α0
	U

94

шкала 3	УСф
шкала 4		α0	α имеет знак УСф !!!
шкала 5
	Uэ	Vи

8.3. На НЛ – 10м определить значение скорости ветра (U);

шкала 3	УСф	α
шкала 4
шкала 5
	U	Vи

8.4.Рассчитать значение ФМПУ;

ФМПУ = МКр + (± УСф);

8.5. Рассчитать метеорологическое направление ветра (δ);

δ = ФМПУ + (± α) ± 1800 ; при попутно – боковом ветре (Wф > Vи)

δ = ФМПУ - (± α);	при встречно – боковом ветре (Wф < Vи)
	Примеры расчетов.
1. Дано:		Решение.
МКр = 900	1.	Uэ = WФ - Vи = 200 – 180 = 20 км/ч
УСф = + 50	2.	α = + 380	(НЛ – 10м)
Vи = 180 км/час	3.	U = 26 км/ч	(НЛ – 10м)
Wф = 200 км/час	4.	ФМПУ = МКр + ( ± УСф) = 90 + 5 = 950

5.δ = ФМПУ + (± α) ± 1800 = 95 + 38 + 180 = 3130

(формула «длинная» т.к. Wф > Vи )

2. Дано:		Решение.
МКр = 1200	1.	Uэ = WФ - Vи = 165 – 180 = - 15 км/ч
УСф = - 80	2.	α = - 590	(НЛ – 10м)
Vи = 180 км/час	3.	U = 29 км/ч	(НЛ – 10м)
Wф = 165 км/час	4.	ФМПУ = МКр + ( ± УСф) = 120 - 8 = 1120

5.δ = ФМПУ - (± α) = 112 – (- 59) = 1710

(формула «короткая» т.к. Wф < Vи )

95

3. Дано:		Решение.
МКр = 1300	1.	Uэ = WФ - Vи = 168 – 180 = - 12 км/ч
УСф = + 60	2.	α = + 570	(НЛ – 10м)
Vи = 180 км/час	3.	U = 23 км/ч	(НЛ – 10м)
Wф = 168 км/час	4. ФМПУ = МКр + ( ± УСф) = 130 + 6 = 1360
	5. δ = ФМПУ - (± α) = 136 - 57 = 790
		(формула «короткая» т.к. Wф < Vи)

Определение ветра в полете с использованием микрокалькулятора.

						См
	Vи			U
						н
	УСф	Wф		α		ФМПУ
				∆U ≈ Uэ		α
	Рис. 3.
4.2.1.	Определяем значение Uэ; (см. рисунок 3).
	Uэ ≈ ∆U = Wф - Vи					(км/ч)
4.2.2.	Из уравнения	tg α		Uэ = sin УС Vи , определяем угол α;
	tg α = sin УС Vи /			Uэ.		т.к. УС относится к категории
	малых углов, выражение sin УС заменим выражением УС / 60.
	получим;

αо = arc tg ( УСф ⁄ 60 Vи ⁄ Uэ ) = arc tg ( УСф Vи ) : ( 60 × Uэ ).

4.2.3. Определяем скорость ветра (U);

U = Uэ / cos о

(км/ч).

4.2.4.Определяем метеорологическое направление ветра (см рис. 3);

При попутно-боковом ветре: о = ФМПУ + (± ) ± 180о

При встречно-боковом ветре: о = ФМПУ - (± ).

96

Примечания:

1.о - имеет знак УСф.

2.ФМПУ = МК + (± УСф).

		Пример расчетов.
Дано:			Решение:
Wф = 200 км/ч.		1.	Uэ = Wф -	Vи = 200	– 180 = 20 км/ч.
Vи = 180 км/ч
МКр = 80о		2.	αо = arc tg ( УСф Vи ) : ( 60 × Uэ ). = + 42о
УСф = + 6	о
		3.	U = Uэ /	cos о = 20	/ cos 42 = 27 км/ч.

Ветер попутно-боковой.

ФМПУ = МК + (± УСф). 4. о = ФМПУ + (± ) ± 180о = 86 + 42 + 180 = 308о

Задания для практической работы.

Рассчитать навигационные элементы и определить ветер в полете с использованием табличных данных (табл.3), по заданному варианту.

σн ; УВ; УСр; Wр; tр; МКр; ΔU; α; U; ФМПУ; σ.

Варианты

Дано:	1		2	3		4	5		6	7		8	9		10	11		12	13		14	15
σ	150		180	210		240	270		300	330		360	30		60	90		120	200		230	260
М	+10		-5	+10		-10	+5		+10	-5		-10	+5		+10	+5		-10	-5		+10	+5
ЗМПУ	240			70			120			180			270			310			320			50
			320			100			90			120			290			250			100
Vи	180		180	180		180	180		180	180		180	180		180	180		180	180		180	180
U	36		34	40		34	36		40	34		36	42		34	36		32	40		36	34
S км	68		75	80		86	78		85	112		98	84		89	78		86	95		110	85
УСф	+ 5		- 3	+ 6		- 8	+ 4		-6	+ 3		- 6	+ 8		0	- 4		+ 5	- 6		+ 4	- 7
Wф	200		185	180		185	210		200	220		190	180		220	210		200	205		220	195

97

Тема 5.1.6 Визуальная ориентировка.

Вопросы темы:

1.Сущность визуальной ориентировки.

2.Классификация ориентиров и их отличительные признаки.

3.Факторы, влияющие на эффективность ведения визуальной ориентировки.

4.Правила ведения визуальной ориентировки.

5.Порядок ведения визуальной ориентировки.

6.Способы ориентирования полетной карты по сторонам света.

7.Контроль и исправление пути по направлению и дальности.

8.Штилевая и полная прокладка пути. Определение места самолета штилевой прокладкой пути на карте.

1. Сущность визуальной ориентировки.

Ориентировка - совокупность действий экипажа в полете по определению местонахождения ВС.

Ориентировка в полете может осуществляться визуально или с помощью технических средств навигации.

Визуальная ориентировка - обзорно-сравнительный метод определения местонахождения ВС, путем сличения карты с пролетаемой местностью.

Основными ее достоинствами являются простота, надежность и незначительная затрата времени на определение места ВС.

Визуальная ориентировка применяется для:

-определения места ВС;

-контроля пути по направлению и дальности;

-определения навигационных элементов (угла сноса, фактического путевого угла,

путевой скорости);

- вывода ВС на поворотные пункты маршрута и аэродром посадки.

98

2. Классификация ориентиров и их главные отличительные признаки.

Визуальная ориентировка в полете ведется по навигационным ориентирам - объектам, находящимся на земной поверхности, видимым с ВС и служащим для определения места ВС.

Ориентиры по своему виду делятся на: линейные, площадные и точечные.

Линейные ориентиры - ориентиры, которые имеют большую протяженность. Такими ориентирами являются реки, дороги, каналы, берега морей, горные хребты и т.д.

Площадные ориентиры - ориентиры, которые имеют большую протяженность. Обычно это крупные населенные пункты, железнодорожные узлы, озера, леса в степных районах и т.д.

Точечные ориентиры - отдельные ориентиры, которые выделяются на фоне местности. Такими ориентирами являются перекрестки дорог, мосты, мелкие населенные пункты, отдельные строения, характерные вершины гор и т.п. К ним относятся также искусственные световые ориентиры (прожекторы, световые ракеты, дымовые шашки и др.) и специальные знаки, выкладываемые на местности из полотнищ (квадрат, круг или, например, буква Т).

При ведении визуальной ориентировки пилот должен опознать ориентир на местности и найти его на карте. Для этого необходимо знать следующие основные или главные отличительные признаки ориентиров.

Крупные населенные пункты на общем фоне местности выделяются своей конфигурацией, хорошо видны с больших расстояний.

Между собой крупные населенные пункты различаются размерами, общей конфигурацией, расположением самого пункта относительно линейных ориентиров, наличием площадей, мостов и отдельных крупных зданий. Над промышленными пунктами обычно наблюдается густая дымка. Ночью крупные населенные пункты наблюдаются с больших расстояний в виде зарева огней.

Средние населенные пункты на общем фоне местности выделяются пестрой окраской домов и крыш. В зимнее время наблюдаются в виде серых пятен на белом фоне местности.

99

Мелкие населенные пункты хорошо видны на открытой местности. Опознаются по конфигурации, направлению главных улиц, часто являющихся продолжением шоссейных и других дорог и по их расположению относительно других ориентиров. Ночью они наблюдаются как отдельные световые точки.

Большие и средние реки являются надежными ориентирами в летний период года, выделяются характерными изгибами и поворотами, растительностью по берегам, отблеском воды при солнечном или лунном освещении. Зимой замерзшие реки распознаются с трудом, с небольших расстояний, по береговой черте или по тени от крутых берегов.

Мелкие реки выделяются темными узкими извилистыми полосами с более темной растительностью по берегам. При большом количестве малых рек различать их трудно.

Береговая черта морей и крупных озер видна на большом расстоянии как резко очерченная линия, отделяющая сушу от темной поверхности воды. Хорошо выделяются бухты, заливы и мысы. Зимой, когда вода замерзает и все покрыто снегом, береговая черта видна хуже.

Озера хорошо опознаются летом с больших расстояний. Они выделяются на местности темной ровной поверхностью с резко очерченными берегами. При солнечном или лунном освещении издалека хорошо виден отблеск воды. В зимнее время озера различаются с трудом, с небольших расстояний, по сплошной белой площади, окаймленной кромкой кустарников и деревьев. От весеннего половодья и осенних дождей озера разливаются, их размеры и конфигурация сильно меняются, что сильно затрудняет визуальную ориентировку.

Железные дороги хорошо выделяются правильными линиями темного цвета, плавно изменяющими свое направление. Новые железные дороги отличаются светлым фоном насыпи. В безлунную ночь они не видны, заметны только освещенные железнодорожные станции и огни тепловозов и электровозов. Зимой железные дороги хорошо видны на фоне местности при условии, что после снегопада по ним прошли составы поездов.

Шоссейные дороги видны как полосы серого цвета. От железных дорог их отличают более крутые повороты. Зимой, в зависимости от снежного покрова и заезженности, они черного или серого цвета.

Грунтовые дороги улучшенного типа обычно соединяют крупные населенные пункты, а проселочные дороги - мелкие. Визуальная ориентировка по

100