Konpekt_lektsiy_po_VN_2015_g

Подготовка карты к полету.

Прокладка и разметка маршрута на карте выполняется с учетом навигационного оборудования, установленного на ВС и планируемого режима ее использования в полете.

При использовании локсодромического режима (полет с использованием курсовой системы «ГИК – 1» или системы «ГМК – 1» в режиме магнитной коррекции «МК») – выполняется разметка маршрута для полета по ЛОКСОДРОМИИ.

При использовании ортодромического режима (полет с использованием курсовой системы «ГМК – 1» в режиме «ГПК») – выполняется ортодромическая разметка маршрута.

Разметка маршрута для полета по ЛОКСОДРОМИИ.

а) Отметить на карте точки маршрута ( ИПМ, ППМ 1, ППМ 2, … КПМ )

	Сурьмино
Варваровка	ППМ 2
	Истлеево
ИПМ
	ППМ 1

Поляны КПМ

б) По линии центров, тонкой карандашной линией проложить линию заданного пути (ЛЗП).

	Сурьмино
Варваровка	ППМ 2
	Истлеево

ИПМ

ППМ 1

Поляны

КПМ

61

в) От среднего меридиана каждого участка маршрута измерить заданный истинный путевой угол (ЗИПУ).

Для определения положения среднего меридиана участка маршрута использовать «отсечки» на параллелях координатной сетки листа карты.

Си

φ2

ЗИПУ

ЛЗП

φ1

λ 1

λ средний

λ 2

Изогона + 80

Си

ЗИПУ (1000)

ЛЗП

λ 1

λ средний

λ 2

Измерения заданных путевых углов на карте выполняются с использованием авиационного транспортира, входящего в комплект навигационного снаряжения экипажа.

г) По изогонам на карте определить значения магнитного склонения по участкам маршрута и рассчитать заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) для каждого участка маршрута.

ЗМПУ = ЗИПУ – (± М)

62

Из приведенного на рисунке примера имеем: ЗМПУ = 1000 - 80 = 920

д) С использованием масштабной линейки или миллиметровой шкалы НЛ – 10м измерить расстояния между пунктами маршрута.

	Сурьмино
Варваровка	ППМ 2
	Истлеево
ИПМ
	ППМ 1

Поляны КПМ

е) Нанести на карту значения заданных магнитных путевых углов и расстояний по участкам маршрута.

	Сурьмино
	ППМ 2
Варваровка	Истлеево
ИПМ
	ППМ 1
	Поляны
	КПМ

При локсодромической разметке маршрута, заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) в прямом и обратном направлениях отличаются на 1800.

( 920 - 2720, 540 – 2340, 1300 - 3100 ) и наносятся на карту красным цветом.

63

ж) В полосе учета препятствий, по 25 километров в обе стороны от оси маршрута, отметить на карте наибольшие значения высот рельефа местности для каждого участка маршрута.

Сурьмино

ППМ 2

Варваровка

Истлеево

ИПМ

ППМ 1

Поляны

КПМ

Образец оформления полетной карты для полета по локсодромии.

Сурьмино

Варваровка

Истлеево

Поляны

64

Тема 5.1.4. Высота и скорость полета.

Вопросы темы:

1.Скорость полета. Классификация скоростей.

2.Принцип определение воздушной скорости полета.

3.Погрешности измерения воздушной скорости, их учет.

4.Определение воздушной истинной скорости полета.

5.Высота полета, классификация высот. Способы измерения высоты.

6.Погрешности барометрических высотомеров и их учет.

7.Расчет безопасной высоты полета по ПВП.

1.Скорость полета. Классификация скоростей.

Ваэронавигации различают воздушную и путевую скорости полета.

Воздушная скорость (V) - это скорость полета ВС относительно воздушной среды. В свою очередь, воздушная скорость подразделяется на:

-приборную (Vпр) – это скорость, которую показывает указатель скорости

(УС - 350; УС - 450);

-индикаторную (Vинд) – это приборная скорость, исправленная на величину инструментальной поправки данного указателя скорости;

-истинную (Vи) – это действительная скорость движения воздушного судна, относительно воздушной массы.

Скорость полета является векторной величиной. Для ее определения необходимо знать и модуль, и направление. В общем случае вектор воздушной скорости не совпадает с продольной осью ВС, а несколько отклонен от нее под влиянием угла атаки и угла скольжения ВС.

Это отклонение незначительно и не оказывает существенного влияния на точность решения навигационных задач, поэтому в аэронавигации принято считать, что вектор воздушной скорости совпадает с продольной осью ВС и лежит в горизонтальной плоскости.

2. Общий принцип измерения воздушной скорости основан на измерении скоростного напора воздуха q. Под скоростным напором понимают разность полного и статического давлений, воспринимаемых приемником воздушных давлений (ПВД) при полете ВС.

Скоростной напор q = V2/2. Из формулы видно, что он зависит от плотности воздуха на высоте полета и квадрата скорости. По замеренному скоростному потоку можно определить воздушную скорость.

65

ПОС

V

Рис. 1. Воздушная скорость полета.

. На воздушных судах применяются указатели воздушной скорости двух типов:

-указатель скорости типа УС (УС-250, УС-350);

-комбинированный указатель скорости типа КУС (КУС-730/1100,

КУС-1200 и др.).

Указатели типа УС имеют одну стрелку, указывающую приборную скорость. Указатели типа КУС имеют две стрелки, указывающие приборную и истинную воздушные скорости полета.

Воздушная скорость не зависит от направления и скорости ветра.

Воздушная скорость зависит от летно-технических характеристик ВС и режима работы силовой установки.

Путевая скорость (W) - скорость полета ВС относительно земли. Она зависит от воздушной скорости (V), скорости (U) и направления ветра (δн).

Путевая скорость является результирующей векторного сложения вектора воздушной истинной скорости (V) и вектора ветра (U).

V U

W

Рис. 2. Путевая скорость полета.

3.Погрешности указателя скорости, их учет. Определение воздушной истинной скорости полета.

Указателю скорости присущи инструментальные, аэродинамические и

методические погрешности.

66

Инструментальные погрешности (ΔVи) . Это погрешности, которые возникают по тем же причинам, что и аналогичные погрешности барометрического высотомера (погрешности оцифровки шкалы, трения в передаточном механизме и т.д.). Они определяются в лабораторных условиях и по результатам проверки составляются таблицы инструментальных поправок, которые помещаются в кабине пилотов.

Аэродинамические погрешности (Vа). Это погрешности, которые возникают в результате неточного измерения полного и особенно статического давления в зоне установки ПВД. Они определяются при летных испытаниях ВС и указываются в РЛЭ для каждого типа ВС.

Методические погрешности (ΔVм) Это погрешности, которые возникают вследствие несовпадения фактических условий атмосферы со стандартными условиями, положенными В основу тарировки шкалы указателя скорости. Эти погрешности подразделяются на две группы:

-погрешности от изменения плотности воздуха;

-погрешности от изменения сжимаемости воздуха.

а). Погрешности от изменения плотности воздуха возникают вследствие несовпадения стандартной массовой плотности воздуха на уровне моря = 0.125 кгс/м , которая положена в основу тарировки шкалы указателя скорости, с плотностью воздуха на высоте полета.

По мере увеличения высоты, плотность воздуха уменьшается, поэтому показания указателя скорости будут меньше истинной воздушной скорости. В практике методическая поправка на изменение плотности воздуха учитывается с помощью НЛ или расчетом в уме.

б). Погрешности в следствии сжимаемости воздуха возникают из-за изменения сжимаемости воздуха на высоте полета относительно

сжимаемости воздуха на уровне моря, принятой при тарировке шкалы указателя скорости.

На малых скоростях и высотах сжимаемость воздуха незначительна. С увеличением скорости и высоты полета сжимаемость возрастает, что приводит к увеличению плотности воздуха, а следовательно, и скоростного напора, вызывающего завышение показаний указателя скорости.

При расчете истинной воздушной скорости поправку на изменение сжимаемости воздуха алгебраически прибавляют к приборной скорости, а при определении приборной скорости - наоборот.

67

При скоростях полета до 400 км/ч и высотах до 3000 м поправка на изменение сжимаемости воздуха незначительна и ею можно пренебречь

4. Расчет воздушной истинной скорости для указателя скорости (УС – 350, УС - 450).

Последовательность выполнения расчета:

Vпр	-	приборная скорость (определяется по УС).
+
ΔVи	=	Vинд	(индикаторная скорость).
		+
		ΔVм = Vи (истинная скорость).

ΔVи – инструментальная поправка (определяется по графику).

ΔVм – методическая поправка (определяется с помощью НЛ – 10 м).

	Пример расчетов.
Дано:	Решение.
Vпр = 200 км/ч.	1. Определяем температуру воздуха на высоте полета;
ΔVинд = + 5 км/ч.	tн = t0 – 6,50 * Н км = 8 – (6,5 * 1,2) ≈ 00
Н полета = 1200 м.	2. Определяем индикаторную скорость (Vпр.испр);
t0 = + 80	Vинд = Vпр + ΔVинд = 200 + 5 = 205 км/ч
	3. Методическую температурную поправку учитываем
	на НЛ – 10м по приведенному «ключу».

Ответ: V истинная = 215 км/ч.

68

Расчет приборной скорости по заданной истинной.

Его выполняют по формуле :

Vпр = Vи - (± Vм) - (± Vи).

Как видно из формулы, приборную скорость определяют в порядке, обратном расчету истинной воздушной скорости.

Пример. Н760 пр = 1500 м; tH = -10°; Vи = 180 км/ч. Определить приборную скорость.

Решение. 1. Вводим в истинную воздушную скорость с помощью НЛ методическую поправку на изменение плотности воздуха: Vпр.испр = 172 км/ч.

2. Находим по бортовой таблице инструментальную поправку указателя скорости: Vи = +2 км/ч.

3. Определяем приборную скорость:

Vпр = Vпр.испр - (VИ ) = 172 - (+2) = 170 км/ч.

Расчет приборной и истинной воздушной скорости счетом в уме.

Для расчетов в уме необходимо запомнить значение методических поправок на изменение плотности воздуха для различных высот, которые даются в процентах от скорости полета:

Нпр. м ,	1000	2000	3000	4000	5000	6000
Vм %,	5	10	15	20	25	30

Из приведенных выше данных видно, что до высоты 6000 м на каждые 200 м методическая поправка на изменение плотности воздуха составляет 1% от скорости полета.

При определении истинной воздушной скорости методическая поправка прибавляется к приборной скорости, а при определении приборной скорости - вычитается из истинной воздушной скорости.

Примечание:

Предлагаемая методика определения скоростей счетом в уме, целесообразна при положительных значениях температуры воздуха у земли (t0).

Пример. Н760 пр = 1200 м; Vпр = 195 км/ч; Vи = + 5 км/ч. t0 = + 100.

Определить истинную воздушную скорость счетом в уме.

Решение. 1. Вводим в приборную скорость инструментальную поправку:

Vпр.испр = Vпр + (± Vи) = 195 + (+5) = 200 км/ч.

69

2. Находим методическую поправку на изменение плотности воздуха для данной высоты полета. Она равна 6%, что составляет 12 км/ч.

3.Определяем истинную воздушную скорость:

Vи = Vпр.испр + (± Vм) = 200 + 12 = 212 км/ч.

5.Высота полета, классификация высот. Способы измерения высоты.

Высота полёта — расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до воздушного судна.

В зависимости от уровня начала отсчёта различают следующие высоты:

1.Абсолютную – высоту, измеряемую от уровня моря.

2.Истинную – высоту от уровня точки (рельефа местности), находящейся

непосредственно под воздушным судном.

3.Относительную (барометрическую) - высоту от уровня изобарической поверхности, принятой за начало отсчета высоты.

Относительные высоты полета, в свою очередь, подразделяются на:

-условную 760, измеряемую от изобарической поверхности 760 мм.рт.ст

-приведенную к уровню моря, измеряемую от изобарической поверхности,

приведенной к среднему уровню моря,

- относительную аэродрома, измеряемую от изобарической поверхности на уровне порога ВПП аэродрома.

Схема классификации высот полета.

Н абсолютная	от «уровня моря».
Н истинная	от пролетаемого рельефа местности.
Н относительные	от изобарической поверхности, принятой
	за начало отсчета высоты.

Нусловная 760 ---- от условной изобарической поверхности QNE.

Нприведенная ---- от изобарической поверхности приведенной

куровню моря (QNH).

Нотносительная аэродрома ---- от изобарической поверхности

на уровне порога ВПП аэродрома (QFE) .

70