Konpekt_lektsiy_po_VN_2015_g

Пеленги самолета рассчитываются по формулам:

МПС = МПР ± 180°;	МПС = МК + КУР ± 180°;
МПС = КК + (±∆к) + КУР±180°; МПС = ИПС - (±∆м).
ИПС = ИПР ± 180°;	ИПС = МК + (± ∆м) + КУР ± 180°;

ИПС = КК + (±∆к) + (±∆м) + КУР ± 180°; ИПС = МПС + (±∆м).

Указанные формулы для расчета ИПС используются в том случае, когда разность между долготой радиостанции и долготой самолета менее 2°.

Если эта разность составляет 2° и более, то при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схождения меридианов.

Си (с-та)

Поправкой (σ) на угол схождение меридианов называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана радиостанции и северным направлением истинного меридиана самолета, перенесенного в точку радиостанции.

121

Поправка отсчитывается от меридиана радиостанции до меридиана самолета,

вправо со знаком плюс, и влево со знаком минус.

Для карт видоизмененной поликонической проекции поправка на угол схождения меридианов определяется по формуле:

σ = (λр −λс) * sin ψ ср.

где λр — долгота радиостанции; λс — долгота самолета;

ψср — средняя широта листа карты.

ИПС для прокладки на карте, с учетом поправки на угол схождения меридианов, рассчитывается по формуле:

ИПС = КК + (±Δк) + (±∆м) + КУР ± 180° + (±σ). ИПС = МПС + (±∆м) + (±σ).

3.Пассивный полет и курсовой полет на радиостанцию.

Впроцессе пассивного полета на радиостанцию, пилот, доворотами курса (МК) в течении всего полета, до момента выхода на приводную радиостанцию, выдерживает КУР = 00.

Траектория полета имеет вид сложной кривой и называется радиодромией.

КУР = 00

Радиодромия КУР = 00

РС

КУР = 00

122

Курсовой полет на радиостанцию, в отличии от пассивного, подразумевает выдерживание курсов (МК) на участках небольшой протяженности, с их периодической коррекцией для выхода на РС.

		МК2 Т2	КУР = 00 МК3
Т – время полета
по участкам	Т1	КУР = 00	Т3
			РС
МК1	КУР = 00

4. Контроль пути по направлению в полете на радиостанцию.

Цель контроля заключается в определении бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути (ЛЗП).

См

		ЗМПУ	См
			ЛЗП
			Sпр Sост	ДП
	ЛФП	БУ	МПР
			ДП
МПР = МК + КУР.				БУ
ДП = ЗМПУ - МПР

БУ = ДП × Sост : Sпр

(ДП – дополнительная поправка)

5. Контроль и исправление пути по направлению в полете на радиостанцию

выходом на ЛЗП.

123

Контроль пути по направлению:
См	МПР = МК + КУР
	ДП = ЗМПУ - МПР
	БУ = Sост × ДП : Sпр

См ПОС

ЗМПУ

См

МК вых

Увых

	Sпр	Sост	ДП
ЛФП	БУ	МПР
Исправление пути:		ДП
МКвых = ЗМПУ ± Увых
МПРвых = ЗМПУ		БУ
КУРвых = 3600 ± Увых
МКсл = МКрасч – (± БУ)
МПРслед = ЗМПУ	УСр = ЗМПУ - МКр
КУРслед = 3600 + (± УСф);	УСф = (± УСрасч) +		(± БУ).

6.Контроль и исправление пути по направлению в полете на радиостанцию выходом в КПМ.

Контроль пути по направлению:

МПР = МК + КУР См ДП = ЗМПУ - МПР

БУ = Sост × ДП : Sпр

		ЗМПУ	См
			Sпр Sост
	ЛФП	БУ	МПР
			ДП	ПК
Исправление пути:
ПК = ДП + БУ				БУ
МКкпм = МКр – (± ПК)		(ПК – поправка в курс)

124

7. Контроль пути по направлению в полете от радиостанции.

Цель контроля заключается в определении бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути (ЛЗП).

См

ЗМПУ

МПС

ЛЗП

РС

БУ

ЛФП

Из приведенного рисунка имеем:

МПС = МК + КУР ± 1800 МПС = МПР ± 1800 БУ = МПС - ЗМПУ

8. Контроль и исправление пути по направлению в полете от радиостанции выходом на ЛЗП.

Контроль пути по направлению. См МПС = МК + КУР ± 1800

БУ = МПС - ЗМПУ

ЗМПУ

		См
МПС		МК вых
		Увых
РС
		ЛЗП
	ЛФП	БУ
МКвых = ЗМПУ ± Увых
МПСвых = ЗМПУ		БУ
КУРвых = 1800 ± Увых
МКсл = МКрасч – (± БУ)
МПСслед = ЗМПУ

КУРслед = 1800 + (± УСф) = КУРизм УСф = (± УСрасч) + (± БУ) = КУРизм - 1800

125

9. Контроль и исправление пути по направлению в полете от					радиостанции
выходом в КПМ.
		Контроль пути по направлению.
См		МПС = МК + КУР ± 1800
		БУ = МПС - ЗМПУ
		ДП = БУ × Sпр : Sост
	ЗМПУ
	МПС	См
					.
						КПМ
		Sпр	Sост	ДП
	ЛФП	БУ	МКкпм
				ДП	ПК
Исправление пути.
				БУ
ПК = БУ + ДП
МКкпм = МКр – (± ПК)

10.Контроль пути по дальности с использованием боковой радиостанции.

Цель контроля заключается в определении пройденного (Sпр) и оставшегося (Sост) расстояний по линии заданного пути.

Контроль пути по дальности прокладкой ИПС на карте.

С этой целью:

Определить МПС, рассчитать ИПС и проложить ИПС на карте.

МПС = МК + КУР ± 1800	Си
ИПС = МПС + (± М)
	РС
	ИПС

ЛЗП

Sпр

Sост

Рубеж, достигнутый ВС к моменту определения.

126

Контроль пути по дальности по МПР предвычисленным

Цель контроля заключается в определении пройденного (Sпр) и оставшегося (Sост) расстояний по линии заданного пути.

От точки, выбранной на ЛЗП, проложить и измерить на карте ИПР. Определить магнитное склонение по району полета и рассчитать МПР.

МПР = ИПР – (± М)

Полученное значение МПР нанести на карту как МПРпредвыч.

В момент выхода на МПРпредв, ВС находится на выбранном рубеже.

Си

ИПР РС

ЛЗП	Sпр	Sост

МПР= 420

11. Контроль пути по дальности и направлению пролетом базового угла 450

по боковой радиостанции.
МПР = МК + КУР				МС – прокладкой на карте
S пр = W * t пр
ЛБУ = S пр - S тр				РС
БУ = ЛБУ : (S до тр) * 60
				450
		S до тр	S тр	S тр
			ЛБУ
		МПР 1	S пр.	МПР2

127

12. Определение места ВС по двум радиостанциям.

С этой целью:

Настроить два канала АРК на выбранные РС;

-канал «Д» - на РС 1,

-канал «Б» - на РС 2. Измерить и записать в ШБЖ:

-МПС 1 и время снятия пеленга Т1,

-МПС 2 и время снятия пеленга Т2.

Сучетом магнитного склонения по району полета, рассчитать ИПС:

- ИПС 1 = МПС 1 + (±	М),
- ИПС 2 = МПС 2 + (±	М).

От точек РС проложить ИПС на карте и определить место ВС на

момент снятия второго пеленга (Т2).
Си	Си
	РС 2
ИПС1 (Т1)	ИПС2 (Т2)
РС 1
МС
о
Т2

13.Определение места ВС по одной боковой радиостанции.

Сэтой целью:

-Настроить АРК на выбранную РС.

- Измерить МПС, записать в ШБЖ ---- МПС 1 и Т1.

- С момента определения МПС 1 выдерживать постоянное значение МК и следить за изменением КУР или МПР (МПС).

При изменении КУР (МПР, МПС) на 200 ÷ 300, определить МПС 2 и записать в ШБЖ ---- МПС 2 и Т2.

- Рассчитать значения ИПС 1, ИПС 2, ИК и расстояние, пройденное за время между первым и вторым пеленгом.

ИПС 1 = МПС 1	+ (± М);	ИПС 2 = МПС 2 + (± М).
ИК = МК + (±	М);	S пройденное = W × (Т2 – Т1).

- От точки РС проложить на карте ИПС 1 и ИПС 2.

128

-От произвольно взятой точки на линии ИПС 1 проложить линию ИК и, на ней, пройденное расстояние (S пр).

-Параллельным переносом совместить отметку S пр, на линии ИК, с линией второго пеленга (ИПС 2). Полученная точка является местом ВС на момент снятия ИПС 2.

			Си
ИПС = МПС + (±	М )
ик = мк + (± М )
S пр = W × (Т2 – Т1)			ИПС 1
S пр ≈ V × (Т2 – Т1)
	Си
произвольно	ИК		МС 10.45
	S пр		ИПС 2
10.30		10.45

Выход на новую ЛЗП в полете на радиостанцию.

(дополнительно)

Сэтой целью:

-Определить МПР и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов).

-Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МКвых).

- МПР < ЗМПУ	отворот влево
		Уотв = 300 ÷ 400
- МПР > ЗМПУ нов		МКвых = МПР ± Уотв
отворот вправо	См	МПРвых = ЗМПУнов
		КУРвых = 3600 ± Увых
	МПР	Увых = │МПР – ЗМПУнов│ + Уотв
	мквых
См		МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов)
	ЗМПУнов.	Уотв	РС
Новая ЛЗП		Увых

129

Дано:
ЗМПУнов = 800	Решение.
МПР = 1000	МПР > ЗМПУ нов. Отворот вправо.
Уотв = 300	МКвых = МПР ± Уотв = 100 + 30 = 1300
УСнов = - 50	МПРвых = ЗМПУнов = 800
	Увых = │МПР – ЗМПУнов│ + Уотв = │100 – 80│+ 30 = 500
	КУРвых = 3600 ± Увых = 360 - 50 = 3100
	МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 80 – (-5) = 850

Дано:
ЗМПУнов = 1800	Решение.
МПР = 1200	МПР < ЗМПУ нов. Отворот влево.
Уотв = 300	МКвых = МПР ± Уотв = 120 - 30 = 900
УСнов = + 50	МПРвых = ЗМПУнов = 1800
	Увых = │МПР – ЗМПУнов│ + Уотв = │120 – 180│+ 30 =
900
	КУРвых = 3600 ± Увых = 360 + 90 = 900
	МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 80 – (-5) = 850

Выход на новую ЛЗП в полете от радиостанции.

(дополнительно)

С этой целью:

-Определить МПС и сравнить его с новым ЗМПУ (ЗМПУ нов).

-Определить сторону отворота и рассчитать курс выхода (МКвых).

МПС > ЗМПУнов	отворот влево	Увых = 300 ÷ 400
МПС < ЗМПУнов	отворот вправо
См	МКвых = ЗМПУнов ± Увых
	КУРвых = 1800 ± Увых
МПС		МПСвых = ЗМПУнов
	См

МКслед = ЗМПУнов – (± УСнов)

ЗМПУнов

МКвых

Новая ЛЗП Увых

130