Konpekt_lektsiy_po_VN_2015_g

Дано:
ЗМПУнов = 1200	Решение.
МПС = 800	МПС < ЗМПУ нов. Отворот вправо.
Увых = 300	МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 120 + 30 = 1500
УСнов = - 50	МПСвых = ЗМПУнов = 1200
	КУРвых = 1800 ± Увых = 180 - 30 = 1500
	МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 120 – (- 5) = 1250

Дано:
ЗМПУнов = 1000	Решение.
МПС = 1200	МПС > ЗМПУ нов. Отворот влево.
Увых = 300	МКвых = ЗМПУнов ± Увых = 100	- 30 = 700
УСнов = + 50	МПСвых = ЗМПУнов = 1000
	КУРвых = 1800 ± Увых = 180 + 30 = 2100
	МКсл = ЗМПУнов – (± УСнов) = 100	– 5 = 950

14. Контроль и исправление пути по направлению и дальности с использованием автоматических радиопеленгаторов (АРП).

Виды радиопеленгов

Прямой пеленг (ПП) – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от АРП на самолет.

Форма запроса ПП – «Дайте прямой, даю нажатие …».

Обратный пеленг (ОП) – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от самолета на АРП.

Форма запроса ОП – «Дайте обратный, даю нажатие …»,

или кодовой фразой «Дайте «ПРИБОЙ», даю нажатие…»

Истинный пеленг (Азимут) - это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через точку АРП и направлением от АРП на самолет.

Форма запроса «А» – «Дайте азимут, даю нажатие …»

131

Си

См

См

М

ПП

А

ОП АРП

ОП = ПП ± 1800 А = ПП + (± М)

Контроль пути по направлению в полете от радиопеленгатора.

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению, в телефонном режиме, запрашивается пеленг от радиопеленгатора на самолет (прямой пеленг — ПП) словами «Дайте прямой пеленг».

При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДР, которое означает: «Сообщите магнитный пеленг от вас»

Контроль пути по направлению в полете от АРП осуществляется в целях определения бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути и исправления пути по направлению.

Цель контроля – определить БУ от ЛЗП

См

ЗМПУ

ПП

АРП Линия заданного пути

БУ

Линия фактического пути

132

- Запросить у диспетчера ПП, сравнить его с ЗМПУ, определить БУ.

БУ = ПП – ЗМПУ

ППбольше ЗМПУ - уклонились вправо

ППменьше ЗМПУ - уклонились влево

Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению, в телефонном режиме, запрашиваются обратные пеленги (ОП) словами: «Дайте обратный пеленг».

При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДМ, которое означает: «Сообщите магнитный курс, с которым я должен направиться к вам при отсутствии ветра».

Контроль пути по направлению в полете на АРП осуществляется в целях определения бокового уклонения (БУ) от линии заданного пути (ЛЗП) и исправления пути по направлению.

Цель контроля – определить БУ от ЛЗП

См

	ЗМПУ	См
		S пр S ост	ЛЗП
			ДП
ЛФП	БУ	ОП	АРП
			ДП
			БУ

Запросить у диспетчера ОП, сравнить его с ЗМПУ, определить ДП (дополнительную поправку) и БУ.

ДП = ЗМПУ – ОП;	ОП меньше ЗМПУ ---		уклонились вправо.
	ОП больше ЗМПУ ---		уклонились влево.
БУ = ДП × Sост : Sпр.	S пр ---	пройденное расстояние.
	S ост---	оставшееся расстояние

133

Контроль и исправление пути по направлению в полете на АРП выходом на ЛЗП.

Исправление уклонения от ЛЗП выходом на линию заданного пути применяют в тех случаях, когда требуется строго придерживаться установленного маршрута, или оставшееся расстояние (Sост) значительно превышает пройденное расстояние

(Sпр).

Сэтой целью:

-Запросить у диспетчера обратный пеленг (ОП);

-Получив от диспетчера значение ОП, рассчитать ДП и БУ;

ДП = ЗМПУ – ОП;

БУ = Sост × ДП : Sпр;

- Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 300 ÷ 400), определить магнитный курс выхода (МК вых) и обратный пеленг выхода (ОП вых).

МК вых = ЗМПУ ± У вых;

ОП вых = ЗМПУ

- Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера обратные пеленги и, момент, когда ОП = ЗМПУ ± 20, считать выходом на ЛЗП.

- После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения.

МК сл = МК расч – (± БУ);		ОП след = ЗМПУ.
При этом:	УСф = (± УСрасч) + (± БУ).

См

			См
	ЗМПУ	См	МК вых
			Увых
		Sпр Sост	ДП
ЛФП	БУ	ОП	АРП
			ДП
			БУ

134

Контроль и исправление пути по направлению в полете на АРП выходом в КПМ.

Исправление пути по направлению выходом в конечный пункт маршрута (КПМ) применяют в тех случаях, когда оставшееся расстояние невелико, нет жестких ограничений по выдерживанию установленного маршрута и по согласованию с диспетчером.

В целях исправления пути:

- Запросить у диспетчера ОП, рассчитать ДП, БУ, поправку в курс (ПК) и курс следования в конечный пункт маршрута (МК кпм).

ДП = ЗМПУ – ОП;	БУ = Sост × ДП : Sпр;
ПК =(± ДП) + (±БУ);	МК кпм = МКр – (±ПК);

- Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на АРП. (В данном случае точка АРП является конечным пунктом маршрута).

См

	ЗМПУ		См
					АРП
		Sпр	Sост		кпм
	ЛФП	БУ	ОП
			ДП	ПК
				БУ
ДП = ЗМПУ – ОП;
БУ = Sост × ДП : Sпр;
ПК =(± ДП) + (±БУ);
МК кпм = МКр – (±ПК);

135

Контроль и исправление пути по направлению в полете от АРП выходом на ЛЗП.

Исправление уклонения от ЛЗП выходом на линию заданного пути применяют в тех случаях, когда требуется строго придерживаться установленного маршрута, или оставшееся расстояние (Sост) значительно превышает пройденное расстояние

(Sпр).

Сэтой целью:

-Запросить у диспетчера прямой пеленг (ПП);

-Получив от диспетчера значение ПП, рассчитать БУ;

БУ = ПП – ЗМПУ;

- Определив БУ, задаться углом выхода (У вых = 300 ÷ 400), определить магнитный курс выхода (МК вых) и прямой пеленг выхода (ПП вых).

МК вых = ЗМПУ ± У вых;

ПП вых = ЗМПУ

- Для определения момента выхода на ЛЗП периодически запрашивать у диспетчера прямые пеленги и, момент, когда ПП = ЗМПУ ± 20, считать выходом на ЛЗП.

- После выхода на ЛЗП развернуть воздушное судно на курс следования по ЛЗП с учетом поправки на величину бокового уклонения.

МК сл = МК расч – (± БУ);		ПП след = ЗМПУ.
При этом:	УСф = (± УСрасч) + (± БУ).

См

ЗМПУ

	См
ПП	МК вых
	Увых
	о
	ЛЗП
ЛФП	БУ

МК вых = ЗМПУ ± У вых ПП вых = ЗМПУ БУ МК сл = МК расч – (± БУ)

ПП след = ЗМПУ УСф = (± УС расч) + (± БУ)

136

Контроль и исправление пути по направлению в полете от АРП выходом в КПМ.

Исправление пути по направлению выходом в конечный пункт маршрута (КПМ) применяют в тех случаях, когда оставшееся расстояние невелико, нет жестких ограничений по выдерживанию установленного маршрута и по согласованию с диспетчером.

В целях исправления пути:

- Запросить у диспетчера ПП, рассчитать БУ, ДП, поправку в курс (ПК) и курс следования в конечный пункт маршрута (МК кпм).

БУ = ПП – ЗМПУ;	ДП = БУ × Sпр : Sост:
ПК =(± ДП) + (±БУ);	МК кпм = МКр – (±ПК);

- Определив курс следования в КПМ развернуть воздушное судно на МК кпм и выполнять полет до момента выхода на КПМ. (В данном случае точкой КПМ является точка, в которой ПП выхода равен ЗМПУ).

См
	ЗМПУ
ПП		См
				КПМ
АРП
		Sпр Sост	ДП
	ЛФП	БУ
		ДП	ПК
ПК = БУ + ДП
МКкпм = МКр – (± ПК)			БУ

137

Контроль пути по дальности прокладкой ИП на карте.

Контроль пути по дальности осуществляется экипажем в полете с целью определения пройденного (Sпр) оставшегося (Sост) расстояний.

Для упрощения прокладки радиопеленгов на карте в полете, целесообразно, в процессе предварительной подготовки нанести на полетную карту точки АРП и азимутальные (или пеленгационные) круги.

Си

10

20 20

итд

270

180

Азимутальные круги размечают через 50 и оцифровывают через 100.

В полете:

Запросить азимут (А) и проложить его на карте от точки АРП. В случае запроса ПП, рассчитать ИП и проложить его на карте.

ИП = ПП + (± М)	Си
А = ИП
	АРП

ИП = А

ПМ1

ЛЗП

Sпр Sост

ПМ2

Рубеж, достигнутый ВС в момент пеленгования

138

Пересечение линии пеленга на карте с линией заданного пути (ЛЗП) позволяет определить пройденное и оставшееся расстояние (при условии полета воздушного судна в пределах установленной ширины воздушной трассы).

Контроль пути по дальности по ПП предвычисленным.

Этот способ не требует прокладки пеленгов на карте в полете. Предвычисленным (ИП, ОП или ПП) называется заранее рассчитанный радиопеленг для определения момента пролета контрольного ориентира или поворотного пункта маршрута.

Для применения указанного способа необходимо, в процессе

предварительной подготовки:

От точки, выбранной на ЛЗП, проложить и измерить на карте ИП. Определить магнитное склонение по району полета и рассчитать ПП.

ПП = ИП – (± М) = А – (± М)

Полученное значение ПП нанести на карту как ПП предвычисленный.

В полете:

Периодически запрашивать у диспетчера прямые пеленги (ПП).

Полученные радиопеленги сравнивать с предвычисленными (нанесенными на карту) и определять рубеж, достигнутый воздушным судном.

Для определения момента пролета намеченного ориентира, за 3—5 минут до расчетного времени прибытия на этот ориентир, чаще запрашивать пеленги у диспетчера; когда будет получен пеленг, равный предвычисленному, отметить время пролета ориентира.

В момент выхода на ПП предв, ВС находится на выбранном рубеже.

		Си
		АРП
		ИП
ЛЗП	Sпр	Sост
ПМ1	КО	ПМ2
	ПП = 2240

139

Определение места ВС по радиостанции и радиопеленгатору.

-Настроить канал АРК на выбранную РС для определения МПС.

-Запросить у диспетчера ИП (А) по каналу УКВ связи. В случае запроса прямого пеленга (ПП), рассчитать истинный пеленг самолета.

ИП = ПП + (Δм)

- Записать в ШБЖ ИП и время определения пеленга Т1 - По указателю АРК определить МПС и занести в ШБЖ МПС и Т2

С учетом магнитного склонения по району полета, рассчитать ИПС:

ИПС = МПС + (± М)

От точки РС проложить на карте ИПС и, от точки АРП, ИП (А). Точка пересечения пеленгов является местом ВС на

момент снятия второго пеленга (Т2).

Си	Си
	АРП
ИПС	ИП (А)
РС

МС

Т2

Т1

Т2.

Т < 2 минут.

Определение места ВС по боковому радиопеленгатору.

-По УКВ связи запросить у диспетчера ИП 1.

-Записать в ШБЖ ---- ИП 1 и Т1 (время снятия пеленга)

Смомента определения ИП 1 выдерживать постоянное значение МК.

140