- •9.1. Общие сведения
- •9.2. Особенности двигателей серии 4а
- •9.3. Особенности двигателей серии аи и аир
- •9.4. Новая серия ра
- •9.5. Задание на проектирование.
- •9.6. Расчет размеров зубцовой зоны статора
- •9.7. Выбор воздушного зазора
- •9.8. Расчет ротора
- •9.8.1. Фазные роторы
- •9.8.2. Короткозамкнутые роторы
- •9.8.3. Сердечники роторов
- •9.9. Расчет магнитной цепи
- •9.9.7. Магнитное напряжение воздушного зазора
- •9.9.2. Магнитное напряжение зубцовой зоны статора
- •9.9.3. Магнитное напряжение зубцовой зоны ротора
- •9.9.4. Магнитное напряжение ярм статора и ротора.
- •9.10. Параметры асинхронной машины
- •9.10.1. Активные сопротивления обмоток статора и фазного ротора
- •9.10.2. Индуктивные сопротивления обмоток двигателей
- •9.10.3. Сопротивления обмоток двигателей с короткозамкнутыми роторами
- •9.10.4. Относительные значения параметров
- •9.11. Потери и кпд
- •9.12. Расчет рабочих характеристик
- •9.13. Расчет пусковых характеристик
- •9.14. Особенности расчета характеристик асинхронных
- •9.15. Особенности теплового и вентиляционного
- •9.16. Примеры расчета
- •9.16.1 Расчет асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
- •9.16.2. Расчет асинхронного двигателя с фазным ротором
9.10.4. Относительные значения параметров
Для удобства сопоставления параметров отдельных машин и упрощения расчета характеристик параметры асинхронных машин выражают в относительных единицах, принимая за базисные значения номинальное фазное напряжение и номинальный фазный ток статора.
Значения параметров, выраженные в относительных единицах, отмечают звездочкой:
(9.186)
Относительные значения одних и тех же параметров схемы замещения различных асинхронных двигателей нормального исполнении незначительно отличаются друг от друга.
Так, относительные значения индуктивных сопротивлений рассеяния обмотки статора и приведенного сопротивления обмотки ротора большей частью находятся в пределах х1 = 0,08...0,14 и х'2 = 0,1...0,16.
Относительные значения сопротивлений взаимной, индукции, как правило, в 30—40 раз больше, чем x1*. Обычно х12* = 2...4.
Относительные значения активных сопротивлений обмотки статора и приведенного сопротивления обмотки ротора близки друг к другу и обычно составляют несколько сотых долей: r1* ≈ r'2* ≈ 0,02... 0,03; лишь, в машинах малой мощности их значения несколько увеличиваются.
Сопротивление r12* обычно составляет 0,05...0,2.
9.11. Потери и кпд
Потери в асинхронных машинах подразделяют на потери в стали (основные и добавочные), электрические, вентиляционные, механические и добавочные при нагрузке.
Основные потери в стали в асинхронных двигателях рассчитывают только в сердечнике статора, так как частота перемагничивания ротора, равная f2 = s f1, в режимах, близких к номинальному, очень мала и потери в стали ротора даже при больших индукциях незначительны [6].
В пусковых режимах f2 близка к f1 и потери в стали ротора соответственно возрастают, однако при расчете пусковых характеристик потери находят только для определения нагрева ротора за время пуска. Наибольшими потерями в пусковых режимах являются электрические потери в обмотках. Они во много раз превышают потери номинального режима, поэтому пренебрежение потерями в стали ротора при больших скольжениях не вносит сколько-нибудь заметной погрешности в расчет.
Основные потери в стали статоров асинхронных машин определяют в соответствии с (6.4) по следующей формуле:
Рст.осн = р1,0/50 (9.187)
где p1,0/50 — удельные потери (табл. 9.28) при индукции 1 Тл и частоте перемагничивания 50 Гц; β — показатель степени, учитывающий зависимость потерь в стали от частоты перемагничивания; для большинства электротехнических сталей β = 1,3...1,5; kда и kдz —коэффициенты, учитывающие влияние на потери в стали неравномерности распределения потока по сечениям участков магнитопровода и технологических факторов. Для машин мощностью меньше 250 кВт приближенно можно принять kда = l,6 и kдz = 1,8; для машин большей мощности kда = 1,4 и kдz = 1,7; Ва и Вz1ср— индукция в ярме и средняя индукция в зубцах статора, Тл; mа, mz1 — масса стали ярма и зубцов статора, кг:
ma = π(Da - ha) ha lст1 kc1 γc ; (9.188)
mz1 = hz1bz1ср Z1 lст1 kc1 γc ; (9.189)
hа — высота ярма статора, м:
hа = 0,5(Da - D) – hп1 ;
hz1 — расчетная высота зубца статора, м; bz1ср — средняя ширина зубца статора, м:
bz1ср = (bz1max + bz1min)/ 2 ;
γс — удельная масса стали; в расчетах принимают γс = 7,8 • 103 кг/м3.
Таблица 9.28. Удельные потери в стали, Вт/кг, толщиной 0,5 мм
при индукции В = 1 Тл и частоте перемагничивания f = 50 Гц
Марка стали |
Удельные потери, Вт/кг |
Марка стали |
Удельные потери, Вт/кг |
2013 |
2,5 |
2312 |
1,75 |
2212 |
2,2 |
2412 |
1,3 |
2214 |
2 |
|
|
Добавочные потери в стали (добавочные потери холостого хода) подразделяют на поверхностные (потери в поверхностном слое коронок зубцов статора и ротора от пульсаций индукции в воздушном зазоре) и пульсационные потери в стали зубцов (от пульсации индукции в зубцах).
Для определения поверхностных потерь вначале находят амплитуду пульсации индукции в воздушном зазоре над коронками зубцов статора и ротора (рис. 9.53, а), Тл:
Рис. 9.53. К расчету поверхностных потерь в асинхронных машинах:
а — пульсация индукции в воздушном зазоре;
б — зависимость β0 =f /(bш / S)
B01(2) = β01(2) kδ Bδ. (9.190)
Для зубцов статора β01 зависит от отношения ширины шлица пазов ротора к воздушному зазору: β01 = f (bш2 / δ); для зубцов ротора — от отношения ширины шлица пазов статора к воздушному зазору: β02 = f (bш1 / δ) . Зависимость β0 = f (bш / δ) приведена на рис. 9.53, б.
По В0 и частоте пульсаций индукции над зубцами, равной Z2n для статора и Z1n для ротора, рассчитывают удельные поверхностные потери, т. е. потери, приходящиеся на 1м2 поверхности головок статора и ротора:
для статора
Рпов1 = 0,5 k01 (9.191)
для ротора
Рпов2 = 0,5 k02 (9.192)
В этих выражениях k01(02) — коэффициент, учитывающий влияние обработки поверхности головок зубцов статора (ротора) на удельные потери; если поверхность не обрабатывается (двигатели мощностью до 160 кВт, сердечники статоров которых шихтуют на цилиндрические оправки), то k01(02) = 1,4...1,8, при шлифованных поверхностях (наружная поверхность роторов машин средней и большой мощности и внутренняя поверхность статора двигателей Р2 > 160 кВт) k01(02) = 1,7...2,0; n = nc (1 - s) ≈ nc — частота вращения двигателя, об/мин.
Полные поверхностные потери статора, Вт,
Рпов.1 = pпов.1 (tz1 – bш1) Z1 lст1. (9.193)
Полные поверхностные потери ротора, Вт,
Рпов2 =pпов2(tz2 - bш2)Z2 lcт2. (9.194)
Для определения пульсационных потерь вначале находится амплитуда пульсаций индукции в среднем сечении зубцов Впул, Тл:
для зубцов статора
Впул1 = (9.195)
для зубцов ротора
Впул2 = (9.196)
В этих формулах Bz1cp и Bz2cp — средние индукции в зубцах статора и ротора, Тл:
(9.197)
При открытых пазах на статоре или на роторе при определении γ1 и γ2 в (9.197) вместо bш1 или bш2 подставляют расчетную ширину раскрытия паза, равную:
b'ш1(2) = (9.198)
(индекс 1 при расчете b'ш1, индекс 2 при расчете b'ш2).
Значения коэффициента kδ в зависимости от отношения δп/δ для открытых пазов приведены на рис. 9.54.
Пульсационные потери в зубцах статора
Pпул1 ≈ 0,11 ; (9.199)
пульсационные потери в зубцах ротора
Pпул2 ≈ 0,11 ; (9.200)
Рис. 9.54. К расчету пульсационных потерь
в асинхронных машинах
В этих формулах mz1 — масса стали зубцов статора, кг, определяется по (9.189); mz2 — масса стали зубцов ротора, кг:
mz2 = Z2 hz2 bz2ср lст2 kc2 γc (9.201)
где hz2 — расчетная высота зубца ротора, м; bz2cp — средняя ширина зубца ротора, м:
bz2cp = (bz2max + bz2min) / 2.
Поверхностные и пульсационные потери в статорах двигателей с и короткозамкнутыми или фазными роторами со стержневой обмоткой обычно малы, так как в пазах таких роторов bш2 мало и пульсации индукции в воздушном зазоре над головками зубцов статора незначительны. Поэтому расчет этих потерь в статорах таких двигателей не проводят.
В общем случае добавочные потери в стали
Рстдоб = Рпов1 + Рпул1 + Рпов2 + Рпул2 (9.202)
и полные потери в стали асинхронных двигателей
Pст = Рст.осн + Рст.доб. (9.203)
Обычно Рст.доб приблизительно в 5—8 раз меньше, чем Рст.осн.
Электрические потерн в асинхронных двигателях рассчитывают раздельно в обмотках статоров и роторов.
Электрические потери во всех фазах обмотки статора, Вт,
Pэ1 = m1r1. (9.204)
Электрические потери во всех фазах обмотки фазного ротора, Вт,
Рэ2 = m2 r2 = m1. (9.205)
Электрические потери в обмотке короткозамкнутого ротора, Вт,
Pэ2 = m2 r2 = Z2 r2 (9.206)
или
Рэ2 = m1 . (9.207)
Электрические потери в щеточном контакте Рэ.ш, Вт, фазных роторов асинхронных двигателей, не имеющих приспособлений для подъема щеток и замыкания накоротко контактных колец при номинальном режиме работы,
Рэ.щ = m2 ΔUщ Iк.к, (9.208)
где ΔUщ — падение напряжения в скользящем контакте щетка — кольцо, В; принимается в зависимости от марки щеток по табл. П 4.2; Iк.к — ток в кольце, А; при соединении обмотки ротора в звезду Iк.к = I2 ; при соединении обмотки ротора в треугольник (при m2 = 3) Iк.к = I2.
Механические и вентиляционные потери в асинхронных двигателях рассчитывают по приближенным формулам, полученным из опыта проектирования и эксплуатации двигателей. Коэффициент трения (Кт) учитывает конструкцию, скорость вращения, число пар полюсов, мощность двигателя. Его размерность изменяется в зависимости от вида формулы для определения Рмех (9.209 — 9.213).
Потери на трение в подшипниках и вентиляционные потери в двигателях с радиальной системой вентиляции без радиальных вентиляционных каналов, с короткозамкнутым ротором и вентиляционными лопатками на замыкающих кольцах, Вт,
Рмех ≈ Кт (n / 1000)2 (10D)3 ; (9.209)
Кт = 5 при 2р = 2; Кт = 6 при 2р ≥ 4 для двигателей с Da ≤ 0,25 м;
Кт = 6 при 2р = 2; Кт = 7 при 2р ≥ 4 для двигателей с Da > 0,25 м.
В двигателей с двигателях с внешним обдувом (0,1 ≤ Da ≤ 0,5 м)
Рмех = Кт (n /10)2 D4a ; (9.210)
Кт = 1 для двигателей с 2р = 2 и Кт = 1,3(1 - Da) при 2р ≥ 4.
В двигателях с радиальной системой вентиляции средней и большой мощности
Рмех = 1,22 р τ3 (nк +1,1) 103 (9.211)
где nк — число радиальных вентиляционных каналов; при отсутствии радиальных каналов nк = 0.
В двигателях с аксиальной системой вентиляции
Рмех = Кт(n/1000)2 (10 Dвент)3, (9.212)
где D вент — наружный диаметр вентилятора, м; в большинстве конструкций можно принять Dвент ≈ Da; Kт = 2,9 для двигателей с Da ≤ 0,25 м; Кт = 3,6 для двигателей с Da = 0,25...0,5 м.
В двигателях большой мощности (0,5 < Da < 0,9 м)
Рмех = Кт (10Da)3 (9.213)
В этом выражении коэффициент Кт принимается по табл. 9.29.
Таблица 9.29. К расчету механических потерь
двигателей большой мощности
2p |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
Кт |
3,65 |
1,5 |
0,7 |
0,35 |
0,2 |
0,2 |
Потери на трение щеток о контактные кольца, Вт, рассчитывают для двигателей с фазными роторами при отсутствии приспособлений для подъема щеток и закорачивания контактных колец в номинальном режиме работы:
Ртр.щ = Ктр ρщ Sщ υк, (9.214)
где Ктр — коэффициент трения щеток о контактные кольца (обычно принимается равным 0,16—0,17); ρщ — давление на контактной поверхности щеток, кПа (см. табл. П 4.2); Sщ — общая площадь контактной поверхности всех щеток, м2; vk — линейная скорость поверхности контактных колец, м/с.
Добавочные потери при нагрузке асинхронных двигателей возникают за счет действия потоков рассеяния, пульсаций индукции в воздушном зазоре, ступенчатости кривых распределения МДС обмоток статора и ротора и ряда других причин. В короткозамкнутых роторах, кроме того, возникают потери от поперечных токов, т. е. токов между стержнями, замыкающихся через листы сердечника ротора. Эти токи особенно заметны при скошенных пазах ротора. В таких двигателях, как показывает опыт эксплуатации, добавочные потери при нагрузке могут достигать 1...2 % (а в некоторых случаях даже больше) от подводимой мощности. ГОСТ устанавливает редкие расчетные добавочные потери при номинальной нагрузке, равные 0,5 % номинальной потребляемой мощности. При расчетах потерь и КПД двигателей в режимах, отличных от номинального, значение добавочных потерь пересчитывают пропорционально квадрату токов:
Рдоб = Рдоб.ном (I1/I1ном)2. (9.215)
Коэффициент полезного действия двигателя
η = Р2 /P1 = 1 - / P1, (9.216)
где — сумма всех потерь в двигателе, Вт.
Ток холостого хода двигателя
(9.217)
При определении активной составляющей тока холостого хода принимают, что потери на трение и вентиляцию и потери в стали при холостом ходе двигателя такие же, как и при номинальном режиме. При этом условии
Iх.х.а = (9.218)
Электрические потери в статоре при холостом ходе приближенно принимаются равными:
Рэ1х.х = m I2μ r1. (9.219)
Реактивная составляющая тока холостого хода
Iх.х.р ≈ Iμ (9.220)
Коэффициент мощности при холостом ходе
cos φх.х = Iх.х.а / Iх.х. (9.221)