4.3.Измерение и оценка коэффициента сцепления авиаколес с покрытием аэродрома

Безопасность взлетно-посадочных операций самолетов на аэродроме зависит также от качества сцепления колес шасси с покрытием, которое оценивается коэффициентом сцепления:

µ = T/G (4.3)

где T – продольная сила сопротивления (трения) в плоскости контакта тормозящего колеса с покрытием;

G – вертикальная нагрузка на колесо.

От величины µ зависит, прежде всего, посадочная дистанция самолета, а также его устойчивость, управляемость при всех взлетно-посадочных операциях на аэродроме. Так например, посадочная дистанция самолета Ил-62 при уменьшении µ от 0.8 до 0.3 увеличивается в 1.2-1.3 раза, самолет Як-40 – в 1.2-1.4 раза. Потребная длина ИВПП для самолетов Ту-154 и Ту-134 увеличивается в 1.3-1.5 раза, а длина пробега самолета Ан-24 – в 1.5раза.

Согласно «Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов» оценка условий торможения выполняется с помощью специальных приборов (деселерометров, тормозных тележек), а при их отсутствии путем вычислений по результатам измерений дистанции или времени торможения транспортного средства.

Принцип работы деселерометра основан на фиксации максимального отклонения маятника при торможении транспортного средства. Применяемый на отечественных аэродромах деселерометр 1155М представляет собой переносной малогабаритный прибор, закрепляемый с помощью присосок на стекло автомашины так, чтобы ось маятника была в плоскости движения автомобиля (рис.4.4).

а) б)

Рис. 4.4.Устройства для измерения коэффициента сцепления колес

с покрытием аэродрома:

а) Деселерометр модели 1155-М; б) Аэродромная тормозная тележка АТТ-2.

Для измерения коэффициента торможения автомобиль разгоняется до скорости 11,1 м/с (40км/ч), водитель быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на 1…2с. Маятник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклоняется в направлении движения. Считывается величина отрицательного ускорения. Шкала деселерометра отградуирована в единицах ускорения от 0 до 8 м/сек за сек с шагом в 1 м/сек за сек, поэтому для определения коэффициента сцепления необходимо значения, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1 , т.е. при показаниях 5,5 м/сек нормативный коэффициент сцепления будет 0,55.

Измерение коэффициента сцепления на классифицированных аэродромах выполняется с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ – 2, которая представляет собой комплект, состоящий из измерительной тележки и выносного блока аппаратуры визуальной регистрации (рис.4.4).

По результатам показаний, вычисляется среднеарифметическая величина коэффициента сцепления для данного участка, которая с помощью корреляционного графика (рис. 4.5) или по таблице 4.4 приводиться к значению нормативного коэффициента сцепления.

Рис.4.5. Корреляционный график определения нормативного коэффициента сцепления в зависимости от величины коэффициента, замеренного АТТ-2

Таблица 4.4

Корреляционная таблица привидения значений коэффициента сцепления, полученных по АТТ – 2, к значениям нормативного коэффициента сцепления.

Коэффициент сцепления по АТТ-2	0.1	0.15	0.2	0.25	0.3	0.35	0.4	0.45	0.5	0.55	0.6
Нормативный коэффициент сцепления	0.26	0.29	0.32	0.34	0.37	0.39	0.42	0.45	0.49	0.54	0.57

На каждом оцениваемом участке ВПП выполняется не менее четырех измерений по правой и четырех измерений по левой линиям движения, отстоящим на 5…10 м от продольной оси ВПП. По результатам восьми измерений вычисляется среднеарифметическое значение нормативного коэффициента сцепления для участка, которое в качестве информативного значения записывается в «Журнал учета состояния летного поля».

При неоднородном состоянии покрытия измерения должны выполняться на участках с минимальными фрикционными свойствами.

При отсутствии в аэропорту инструментальных средств оценки информация о фрикционных свойствах покрытия дается согласно приведенной в таблице 4.5.

Таблица 4.5

Кодовое обозначение характеристики состояния покрытия.

Код	Расчетная эффективность торможения	Коэффициент сцепления	Эксплуатационное значение
5	Хорошая	0.4 и выше	Можно предполагать, что воздушное судно произведет посадку без особых трудностей путевого управления.
4	Средняя - хорошая	0.39 – 0.36	Тоже
3	Средняя	0.35 – 0.30	Возможно ухудшение путевого управления
2	Средняя – плохая	0.29 – 0.26	Тоже
1	Плохая	0.25 – 0.18	Путевое управление плохое
9	Ненадежная	0.17 и ниже	Путевое управление не контролируется

Кодовая оценка составляется на основании экспертной оценки специалистов аэродромной службы.

Для составления кодовой оценки справочно может использоваться табл. 4.6 соответствия нормативного коэффициента сцепления описательной характеристике состояния покрытия.

Таблица 4.6

Описательная характеристика состояния поверхности покрытия аэродрома	Коэффициент сцепления
Сухое цементнобетонное или асфальтобетонное покрытие Влажное цементнобетонное или асфальтобетонное покрытие Мокрый асфальтобетон	0.6 и выше 0.4….0.6 0.3….0.6
Асфальтобетон, местами лужи Уплотненный снег при температуре ниже -15С^0 Уплотненный снег при температуре выше -14С^0 Лед при температуре выше -10С^0 Лед тающий	0.28…0.40 0.3….0.5 0.2…0.25 0.1…0.2 0.05…0.1