Расшифровка скоростемерных лент

При расшифровке скоростемерных лент следует учитывать приведенные ниже расстояния, проходимые поездом за время переключения АЛСН при смене огней.

В табл. 3.1 даны пути, проходимые поездом от момента проезда путевого светофора до зажигания зеленого, желтого, красного с желтым огней локомотивного светофора при смене показаний после проезда путевого светофора, а также при смене этих огней друг на друга или белый с задержкой времени на 5–6 с. В табл. 3.2 даны пути, проходимые поездом при смене белого огня локомотивного светофора на зеленый, желтый или красный с желтым с задержкой времени на 15–20 с.

При расшифровке скоростемерных лент необходимо выявлять перечисленные ниже нарушения с обязательной записью об этом в журнале расшифровки.

В приведенных ниже примерах условно изображены те параметры движения, которые являются второстепенными для рассматриваемой ситуации. Кроме того, следует учитывать, что при автостопном торможении машинист устанавливает кран машиниста в положение экстренного торможения, кроме особо оговоренных случаев. При этом в приведенных примерах тормозное положение крана машиниста зарегистрировано также только в особо оговоренных случаях.

Таблица 3.1 

Расстояния, проходимые поездом за время переключения АЛСН

при смене огней с задержкой времени на 5–6 с

Скорость, км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90	100	120
Путь, м	28-35	42-50	55-65	70-85	85-100	95-120	110-135	125-150	140-165	165-200

Таблица 3.2 

Расстояния, проходимые поездом при смене белого огня с задержкой

времени на 15–20 с

Скорость, км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90	100	120
Путь, м	85-100	125-165	165-220	210-280	250-330	290-390	330-450	375-500	415-555	500-670

3.2. Превышение скоростей движения

Нарушения скоростей движения поезда, установленных для каждого перегона и станции, а также действующими предупреждениями

На рис. 14 приведены примеры нарушений установленных для каждого перегона и станции скоростей движения поезда. Для выявления этих нарушений необходимо сравнивать на каждом перегоне и станции действительную скорость с установленной скоростью для этих перегонов и станций. Установленная скорость на станции А–Б – 80 км/ч, на скоростемерной ленте записано превышение этой скорости на участке 1–2 этой станции.

Установленная скорость на перегоне Б–В – 100 км/ч, на скоростемерной ленте записано превышение этой скорости на участке 3–4 перегона.

• Превышение скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора (рис. 15)

Подъезжая к проходному светофору А с красным огнем, машинист остановил поезд перед запрещающим сигналом. На локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь.

Рис. 14. Пример нарушений установленных скоростей движения	Рис. 15. Пример превышения скорости 20 км/ч при красном огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с красным огнём

После 3-минутной стоянки машинист повел поезд дальше и через 1,3 км после проезда проходного светофора А с красным огнем (при этом на локомотивном светофоре также горел красный огонь) допустил превышение установленной скорости 20 км/ч (в точке Б), в результате чего поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился. Зафиксировано также тормозное положение крана машиниста.

• Превышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора

Рис. 3.13. Пример превышение скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора: А – путевой светофор с желтым огнём

На рис. 3.13 показан пример превышения скорости движения при желтом с красным огне локомотивного светофора. Через 2 км после проезда путевого светофора А с желтым огнем (на локомотивном светофоре горел желтый с красным огонь) в точке Б была превышена контролируемая скорость, и поезд был остановлен экстренным торможением; по записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.

• Превышение скорости движения при проезде путевого светофора с желтым огнем (рис. 3.14)

При этом на скоростемерной ленте запись желтого огня локомотивного светофора сменилась на запись желтого с красным огня. Поезд был остановлен автостопом. Записью давления в тормозной магистрали показано экстренное торможение. По записи состояния ЭПК видно, что он обесточился.

• Проезд запрещающего сигнала

При расшифровке проездов запрещающих сигналов необходимо учитывать, что при появлении красного огня на локомотивном светофоре немедленно печатается строка скоростемерной ленты с записью параметров как за полные 100 м.

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью меньше 20 км/ч

На рис. 3.15 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью меньше 20 км/ч.

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 15 км/ч.

Рис. 3.14. Пример превышения скорости движения при проезде светофора с жёлтым огнём: А – путевой светофор с жёлтым огнём	Рис. 3.15. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью меньше 20 км/ч: А – путевой светофор с красным огнём

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч и с последующим срывом ЭПК

На рис. 3.16 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня. Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 36 км/ч. Поскольку машинист допустил превышение установленной скорости (20 км/ч) при движении по красному огню, поезд был остановлен автостопом. На скоростемерной ленте записано автостопное торможение.

При этом машинист не применил экстренного торможения краном машиниста, так как давление в тормозной магистрали снизилось не до 0 кгс/см², а до 1,5 кгс/см². По линии записи состояния ЭПК видно, что сразу после проезда красного огня с превышением скорости ЭПК обесточился.

• Проезд запрещающего сигнала без остановки, со скоростью больше 20 км/ч, с последующим выключением ЭПК ключом

На рис. 3.17 приведен пример проезда путевого светофора А с красным огнем без остановки со скоростью больше 20 км/ч.

Рис. 3.16. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью более 20 км/ч с последующим срывом ЭПК: А – путевой светофор с красным огнём	Рис. 3.17. Пример проезда запрещающего сигнала без остановки со скоростью больше 20 км/ч с последующим выключением ЭПК ключом: А – путевой светофор с красным огнем

При проезде путевого светофора А на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.

Скорость поезда в момент проезда запрещающего сигнала была 24 км/ч, т.е. было допущено превышение установленной скорости при движении по красному огню. Но поезд не был остановлен автостопом, так как сразу после проезда ЭПК был выключен ключом, о чем свидетельствует запись выключенного состояния всех огней локомотивного светофора при отсутствии записи экстренного торможения. На ленте также видно, что после снижения скорости до 18 км/ч ключ ЭПК был включен.

• Прием поезда на станцию по пригласительному сигналу (рис. 3.18)

Рис. 3.18 Пример пример приема поезда на станцию по пригласительному сигналу: А – путевой светофор с желтым огнём, Б - входной светофор с красным огнем

После проезда путевого светофора А с желтым огнем на локомотивном светофоре желтый огонь сменился на желтый с красным. Поезд был принят на станцию по пригласительному сигналу входного светофора Б с красным огнем. После его проезда со скоростью менее 20 км/ч на скоростемерной ленте запись желтого с красным огня локомотивного светофора сменилась на запись красного огня.

Непосредственно на скоростемерной ленте невозможно отличить запись проезда входного светофора с запрещающим показанием со скоростью менее 20 км/ч от записи приема поезда на станцию по пригласительному сигналу входного светофора. Для определения этого случая необходимо дополнительное пояснение машиниста.