Комплексное локомотивное устройство безопаснос­ти (клуб) или микропроцессорный дешифратор с фун­кциями дополнительного устройства безопасности "Дозор"

Комплексное устройство КЛУБ выполняет функ­ции АЛСН на микропроцессорной базе, а также некоторые функции дополнительного устройства безопасности "До­зор". Устройство КЛУБ обеспечивает:

— контроль самопроизвольного ухода (при положении контроллера машиниста не в тяговой позиции и скорости 2 км/ч раздается свисток ЭПК). В этом случае периодическая проверка бдительности на стоянке не осуществляется;

— однократную проверку бдительности при трогании по красному, красному с желтым или белому огням локомотив­ного светофора (в последней версии устройства при манев­ровом режиме работы эта проверка не производится);

— предварительную световую сигнализацию в течение 5 — 6 с перед свистком ЭПК при периодической проверке бдительности;

— контроль максимальной скорости движения на поезд­ном (конструкционная скорость) и маневровом режимах (40 км/ч, в последней версии устройства — 60 км/ч), а также сни­жение контролируемой скорости при красном с желтым огне на локомотивном светофоре от V_кж до 20 км/ч на определен­ном расстоянии (когда фактическая скорость приближается к максимальной или контролируемой ближе чем на 5 км/ч, а в последней версии устройства — 2 — 3 км/ч, начинают мигать цифры фактической скорости на приборе и раздается пре­рывистый звуковой сигнал блока индикации КЛУБ. Если ско­рость не будет снижена, происходит срыв ЭПК).

В отличие от устройств предварительной световой сигна­лизации (блок Л-77 или Л-159) электромагнит ЭЭ при перио­дической проверке бдительности отключается не по предва­рительному световому, а по звуковому сигналу ЭПК. Поэтому, если машинист подтверждает свою бдительность по предва­рительному световому сигналу, то "отсечек" на линии записи ЭЭ не будет.

Наличие же "отсечек" при периодической проверке бди­тельности свидетельствует, что машинист пропускает пред­варительную световую сигнализацию, а реагирует лишь на свисток ЭПК. Однако такие действия нарушением не являют­ся, и регистрация их в журнале расшифровки скоростемерных лент формы ТУ-133 не требуется.

Индикатор бодрствования машиниста (ибм) или блок л-164

Индикатор ИБМ предназначен для непрерывного конт­роля бодрствования машиниста с помощью двух колец, надеваемых на пальцы и контролирующих электрическое сопротив­ление кожи. В случае дремотного состояния машиниста разда­ется свисток ЭПК. После нажатия на РБ, если дремотное состо­яние не пройдет, то через 3 — 5 с снова звучит свисток.

Когда осуществляется такой непрерывный контроль бодр­ствования машиниста, устройство не проводит периодичес­кую проверку бдительности при зеленом, желтом и белом (тумблер ДЗ в положении "без АЛС") огнях локомотивного светофора. Однако при красном, красном с желтым и белом (тумблер ДЗ в положении "АЛС") огнях локомотивного све­тофора будет проводиться периодическая проверка бди­тельности. При скорости менее 10 км/ч и давлении в тормоз­ных цилиндрах локомотива более 2 кгс/см² периодические и однократные проверки бдительности прекращаются.

Если ИБМ работает совместно с блоком предварительной световой сигнализации Л-77 или Л-159, а также с УКБМ, то при подтверждении машинистом бдительности по предвари­тельной световой сигнализации "отсечек" на линии записи писца электромагнита ЭЭ не будет. Но в случае пропуска ма­шинистом предварительной световой сигнализации и под­тверждении бдительности по свистку ЭПК будут записаны "отсечки". Когда же следуют с отключенным устройством ИБМ, периодическая проверка бдительности будет происхо­дить при всех огнях локомотивного светофора с регистраци­ей "отсечек" писца электромагнита ЭЭ по световому сигналу.

Кроме того, устройство обеспечивает регистрацию на ленте скоростемера ЗСЛ2М белого огня одновременным включением электромагнитов ЭК и ЭКЖ так же, как устрой­ство "Дозор" (рис. 10).

Рис. 10. Расшифровка на скоростемерной ленте (л-164, ИБМ) появления белого огня на локо­мотивном светофоре