3.11 Неисправности тормозного оборудования

• Понижение давления в тормозной магистрали поезда из-за отключения компрессора (рис. 3.40)

Этот случай характеризуется плавным спадом давления (ступенчатым при дополнительном расходовании воздуха) до определенного уровня с дальнейшим медленным повышением до зарядного. В точке пути А началось истощение тормозной магистрали, которое продолжалось на протяжении 14 км (точка пути Б) и давление в магистрали понизилось на 1,5 кгс/см². Истощение тормозной магистрали произошло из-за остановки компрессора, вызванной снятием напряжения с контактной сети. После включения компрессора давление в магистрали медленно повышается до зарядного.

• Завышение давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши с питанием тормозной магистрали (рис. 3.41).

Обратное повышение давления в тормозной магистрали может быть следствием плохой чувствительности уравнительного поршня крана машиниста.

Рис. 3.40. Пример понижения давления в тормозной магистрали поезда из-за отключения компрессора	Рис. 3.41. Пример завышения давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши с питанием тормозной магистрали

По ленте (рис. 3.41) видно, что в точке А машинист произвел торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0,9 кгс/см². В точке Б зарегистрировано обратное повышение давления в тормозной магистрали на 0,4 кгс/см² при нахождении ручки крана машиниста в положении IV, в результате чего резко снизился тормозной эффект и скорость движения перестала снижаться. Машинист был вынужден дать вторую ступень торможения в точке В, однако, в точке Г вновь произошло обратное повышение давления в тормозной магистрали. В случае выявления при расшифровке такой неисправности, кран машиниста необходимо отремонтировать.

Пример завышения давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении приведен на рис. 3.42. Чаще всего это происходит из-за попадания посторонних частиц под возбудительный клапан редуктора. При достижении давления в тормозной магистрали около 6 кгс/см² машинист принял меры к ликвидации сверхзарядного давления, для чего затянул пружину стабилизатора или частично вывернул его верхнюю пробку и, создав дополнительную утечку из уравнительного резервуара, добился равновесия давления.

Копия скоростемерной ленты электровоза с записью основных процессов приведена на рис. 3.43.

Рис. 3.42. Пример завышения давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении	Рис. 3.43. Копия скоростемерной ленты с электровоза

Регистрация тормозного положения крана машиниста

При установке на локомотив скоростемера КПД-3 по унифицированному проекту оборудования, на ленте регистрируется тормозное положение крана машиниста № 395 (служебное или экс­тренное торможение), если давление в тормозной магистрали локо­мотива снизилось при этом до 343 кПа (3,5 кгс/см²) и ниже. Запись производится печатью трех точек в позициях 87, 88, 89.

Примеры регистрации тормозного положения крана машини­ста приведены на рис. 10, 11. При этом на рис. 11 (случай в) по­казано тормозное положение крана машиниста при экстренном торможении.

35