Города в контактных зонах

Важной чертой географии горо­дов России является наличие опорных баз освоения, представ­ляющих собой в отношении пространственной организации глубоко эшелонированную систему центров с разными по объему и характеру освоенческими функциями, с определенной направ­ленностью своей деятельности на те или иные территории. Мож­но выделить следующие типы баз освоения: а) тыловые базы в глубине староосвоенной территории, обслуживающие опреде­ленный сектор зоны освоения; б) расположенные на границе освоенных и осваиваемых территорий, которые можно назвать базами «фронта освоения»; в) очаговые базы, находящиеся в ареалах освоения, значительно удаленных от экономически ак­тивных районов. В роли тыловых баз выступают центры облас­тей, краев и республик. Они осуществляют очень широкий круг разнообразных услуг; наиболее значимые из них: научно-ис­следовательская и проектная деятельность, подготовка кадров, производство специального оборудования и сложных строитель­ных конструкций. К числу таких баз относится Тюмень — старей­ший русский город Сибири. В 1944 г. она возглавила область и развивалась быстрыми темпами (1939 г. — 79 тыс. жителей, в 1989 — 490). С началом широкой нефтегазодобычи Тюмень по­лучила дополнительный импульс развития, и сейчас наращива­ет освоенческие функции. Заводы «Нефтемаш», «Нефтетранс-маш», судостроительный и другие ориентируются на нужды се­верных районов.

Кадры для Севера готовят высшие учебные заведения — уни­верситет, индустриальный и инженерно-строительный инсти­туты. Потребности нефтегазового комплекса обеспечивают научно-исследовательские и проектные, строительные и снаб­женческие организации.

Примером города-опорной базы, располагающейся «на поро­ге» осваиваемого района, является Сургут. Некогда известный город (основан в 1594 г.) служил вехой на пути движения отря­дов землепроходцев, базой колонизации Сибири. По мере смеще­ния главных путей к югу потерял значение, в 804—1867 гг. не имел городского статуса. В 1926 г. лишился его вновь. С освое­нием нефтегазовых месторождений в районе среднего течения Оби и к северу от нее и введением в строй железной дороги Тюмень — Тобольск — Сургут город стал быстро развиваться как опорная база освоения. В 1965 г. получил городские права, численность населения (на 1 января 1995 г.) — 265,3 тыс. чело­век (1959 — 6 тыс., 1970 - 34, 1979 - 107, 1989 - 248 тыс. человек). Сургут — узел железных дорог и речной порт, аэро­порт, центр стройиндустрии и производства строительных мате­риалов (три домостроительных комбината), энергетики (Сургут­ская ГРЭС). В нем получили развитие предприятия, связанные с переработкой нефти и газа, — заводы газоперерабатывающий, моторного топлива, стабилизации конденсата. Вместе с Ниж­невартовском Сургут возглавляет плотную территориальную группу новых городов — центров нефтедобычи с общей числен­ностью населения около 700 тыс. человек.

Опорные базы в ресурсных ареалах уже упоминались (Но­рильск, Магадан, Якутск и др.). В глубине Западно-Сибирского нефтегазового территориально-производственного комплекса в качестве таких баз формируются Новый Уренгой (конечная стан­ция железной дороги от Сургута), Надым (начало системы трансконтинентальных газопроводов, база стройиндустрии), Ноябрьск (центр освоения и обслуживания промыслов группы нефтяных месторождений, управление производственным объединением «Ноябрьскнефтегаз»). Все это значительные, а по условиям Севера даже большие города (на 1 января 1995 г. число жителей составило: в Новом Уренгое 90,5 тыс., Надыме — 49,2, Ноябрь-ске — 95,2 тыс.).

Крупной и сердцевинной по своему положению и значению контактной зоной выступает Урало-Поволжье. На долю этого мак­рорегиона приходится 8% территории Российской Федерации, 25% населения, 22% общего числа городов, 27% больших городов и 45% общего числа крупнейших (свыше 500 тыс. жителей в каж­дом). Высокие показатели (число и доля) больших и особенно крупнейших городов отражают скрепляющую роль региона.

В регионе благоприятные условия для жизни людей и для хозяйствования. Он расположен на трассах главнейших магист­ралей общероссийского значения, соединяющих запад и восток страны, является важнейшей транзитной территорией. Кроме того, Урало-Поволжье обладает солидной и разнообразной ре­сурсной базой, обеспечивающей комплексное развитие городов, он имеет транспортные выходы во все крупные экономические районы России и непосредственно граничит с Европейским Се­вером, Волго-Вятским районом, Центрально-Черноземным рай­оном, Северным Кавказом и Западной Сибирью.

Рисунок главных транспортных магистралей и исходная тер­риториальная структура природных ресурсов региона предопре­делили формирование «решетчатой» территориальной структу­ры хозяйства и расселения. Здесь сложился не только хорошо устроенный опорный каркас, но прорисовывается и суперкар­кас, образованный крупнейшими городами и соединяющими их магистралями. Регион на протяжении всей своей истории выполнял важную освоенческую роль в отношении Западной Сибири, Северного Казахстана и Кавказа. Эта роль сохранится и усилится в будущем, в том числе и по отношению к Европей­скому Северу, особенно после транспортного соединения с ним (возможны трассы Троицко-Печорск — Ивдель или Троицко-Печорк — Соликамск, Сыктывкар — Лесной).