1. Оценка технического состояния корпуса судна по износам связи. Определение объема ремонта.

Задание включает в себя участок корпуса судна, дефекты на котором отражены на растяжке наружной обшивки корпуса. Участок ограничен двумя крайними шпангоутами. В районе этих шпангоутов расположены стыки листов наружной обшивки. На заданном участке нанесены все дефекты обшивки и набора, которые выявлены в процессе дефектации.

На растяжке наружной обшивки варианта №20 указаны следующие дефекты:

1. Износ листа наружной обшивки – уменьшение толщины связей корпуса судна от коррозии и истирания. В основном определяется износ наружной обшивки корпуса судна. Нормы допустимого износа также установлены только для листов обшивки.

Износ связи определяется по формуле:

∆T = t – t_ср , (1.1)

где t – начальная проектная толщина элемента связи, мм

t_ср – средняя остаточная толщина элемента группы связи, , мм

Таблица 1

Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса

Основные группы связей корпуса	Нормы средних остаточных толщин tср
Настил палубы, обшивка днища совместно со скуловыми поясами, набор палубы и днище в средней части судна	0,80* t
Обшивка бортов, продольных непроницаемых переборок в любом сечении корпуса	0,70* t

∆T=0,80*6,0=4,8

∆T=0,70*6,0=4,2

Средняя скорость изнашивания элемента связи (мм/год) за 1год:

U= (t –tcp ) / T

T-срок службы 25 лет

За 5 лет износ можно сосчитать по формуле:

U5 = 5*U

Tcp5 = tcp-U5

Пример вычисления:

U=(8-6)/25=0,4

Tcp5= 6-0,4=5,6 мм

и так далее

Износ связей корпуса определяется в нескольких характерных поперечных сечениях. Они называются контрольные сечения, имеют порядковые номера и условно обозначаются КС-1, КС-2 и т.д. Правилами Регистра рекомендуется принимать не менее двух контрольных сечений в средней части корпуса на длине 0,5L и по одному сечению в оконечностях судна на длине 0,25L. Для судов длиной до 50 м допускается принимать по одному сечению в средней части и в оконечностях.

2. Вмятина корпуса судна – остаточная деформация наружной обшивки вместе с балками судового набора, образующаяся от ударов или навалов на судно.

Рис.1.2. Вмятина

b – размер вмятины по контрольному сечению, мм (м);

b_эл – наибольшая ширина вмятины, мм (м);

l_эл – наибольшая протяжённость вмятины, мм (м);

b_эл и l_эл называются также габаритные размеры вмятины;

l – наименьший размер вмятины в плане деформированному набору в районе f_вм , м;

f_вм = 155 мм;

В- ширина судна, м (В/2)

Вмятина характеризуется тремя параметрами: степенью распространения вмятин в контрольном сечении (p), максимальной стрелкой прогиба по деформированному набору f_вм и заградительным параметром r.

3. Цементная заделка– временное устранение водотечности (рис 1.3), возникающий в результате образования пробоины, трещины или других нарушений целостности наружной обшивки корпуса судна. Цементная заделка характеризуется габаритными размерами в плане l и b.

Рис.1.3 Цементная заделка

4. Бухтина наружной обшивки корпуса судна- отдельно расположенная остаточная деформация обшивки между двумя смежными (недеформированными) балками набора (рис.1.4)

Рис 1.4 Бухтина наружной обшивки корпуса судна

а-расстояние между смежными балками набора (шпация), мм

155- наибольшая стрелка прогиба обшивки, мм.

t-проектная толщина, мм

Характеристика дефектов всех групп и оценка технического состояния корпуса судна производится в двух таблицах – таблица №1.1 и №1.2.