Балка переднего моста у троллейбуса с пневматической подвеской

Представляет собой стальную трубу наружным диаметром 100 мм, толщина стенок – 20 мм.

В балку электросваркой вварены кулаки для крепления реактивных штанг.

Реактивные штанги

Фиксируют мост относительно кузова и воспринимают тормозные и ускоренные усилия.

4^ре штанги: 2 сверху моста, 2 снизу.

Верхняя с нижней – крест-на-крест. Вторая верхняя – аналогично.

Пневмоэлемент

Упругий пневматический элемент.

Предназначен	для восприятия вертикальных нагрузок, передаваемых от основания кузова на мост; смягчения ударов при проезде неровной дороги; держит определенное расстояние от дороги.
Состоит:	Резинокордной оболочки рукавного типа; Поршня; Верхнего и нижнего фланцев; Крышки; Буфера; Штуцера; Пробки.
Крепление	В днище поршня имеются два отверстия для крепления элемента. В верхний фланец вмонтирован штуцер для подачи в пневмоэлемент сжатого воздуха Пневмоэлемент поршнем устанавливается на приливы моста, которые имеют отверстия, совпадающие с двумя отверстиями в поршне ПЭ. Через эти отверстия двумя болтами осуществляется крепление внизу. Вверху штуцер ПЭ проходит через отверстие в площадке основания кузова. На штуцер навертывается гайка

Комбинированная подвеска

Эксплуатация пневматической подвески выявила ряд существенных недостатков в ее конструкции:

1. Преждевременно выходили из строя пневмоэлементы из-за чрезмерной нагрузки.

2. Слабым оказался узел крепления реактивных штанг к оси ведомого моста и пр.

Это привело к включению в узел подвески ведомого моста листовых рессор.

Так подвеска стала комбинированной.

Узлы подвески:

1. 2^е рессоры по 7^мь листов каждая;

2. 2^а пневмоэлемента;

3. 2^а гидравлических амортизатора;

4. 2^а ограничительных болта (ограничители хода)

Крепление к мосту и кузову аналогично назначению рессорной и пневматической подвеске.

Балка моста – двутавровое сечение.

Лекция № 8 Задний (ведущий) мост. Назначение. Балка заднего моста. Устройство. Механизмы балки, их крепление Задний ведущий мост

Задний мост – ведущий, двухступенчатый. Включает в себя главную коническую гипоидную передачу и две цилиндрические колесные передачи

Назначение

Ведущий мост воспринимает вес троллейбуса, приходящийся на заднюю часть основания, а также передает тяговые и тормозные усилия ведущих колес на кузов.

Балка заднего моста

Балка моста состоит из двух стальных частей (верхней и нижней), каждая из которых отливается в своей форме.

Внутри балка полая.

После остывания половины балки свариваются электросваркой. Соединение половин в горизонтальной плоскости.

В средней части балки имеется утолщение, картер для крепления к нему центрального редуктора.

В картере имеется отверстие для заливки и проверки уровня масла и отверстие (сапун) для сообщения картера с атмосферой (выхода паров).

В нижней части картера имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитной вставкой.

К обоим концам балки привариваются стальные суппорты, к которым крепятся два рукава (каждый 12^ю болтами).

На рукава, через подшипник, устанавливаются задние ступицы.

На балке имеются кронштейны для крепления механизмов тормоза, а также площадки для крепления элементов подвески моста (подрамника с рессорами, пневмоэлементами и амортизаторами).