7. Двери и подножки

У троллейбуса ЗИУ-9 имеются три двери: задняя и средняя – четырехстворчатые и передняя – двухстворчатая. Передняя и задняя двери расположены вне базы троллейбуса.

Створки дверей попарно соединены петлями и вращаются на трубчатой оси.

Для смягчения ударов створок дверей при открывании на них установлены резиновые амортизаторы.

Подножки выполнены из стальных листов сварной конструкции и снизу усилены П- образными стальными профилями.

Для изоляции подножки от корпуса ступеньки покрыты диэлектрической листовой резиной.

8. Внутренняя отделка кузова

Секция пола	Устилается бакелизированная фанера и покрывается рифленой резиной (в проходе между сидениями, задний свес, подножки). Под сидениями укладывается линолиум.
Борта	С внутренней поверхности укладываетсяч противошумная паста, толщиной 1÷2 мм. и борта зашиваются декоративной фанерой.
Потолок	Обшит слоистым пластиком.
Стекла	Лобовые, задние, бортов и створок дверей удерживаются замковой резиной. Сталинит толщиной 5 мм.
Сиденья	Каркасы изготовлены из трубчатых профилей, подушки из губки или паролона, обтянуты искусственноц кожей.

Внутренняя облицовка крепится самонарезающимися винтами и шурупами, стыки облицовочных панелей закрыты декоративными профилями.

9. Наружная отделка кузова

Кузов обезжиривается, затем осуществляется шпаклевка и покраска.

После покраски кузов перемещается в специальное помещение, где производится его сушка, а также навешивание электрического, механического и пневматического оборудования.

Срок эксплуатации троллейбуса – 10 лет.

Шасси троллейбуса

Шасси троллейбуса – совокупность агрегатов и механизмов вместе с основанием (рамой), на которой они размещены.

Рама шасси представляет из себя 2^а лонжерона, соединенные 9^ю поперечинами, фермами.

Лонжероны изготовлены из швеллеров, сваренных в виде коробки (коробчатое сечение).

Рама шасси предназначена для крепления на нем:

• электрического оборудования;

• пневматического оборудования;

• механического оборудования.

Шасси служит опорой кузова и обеспечивает передачу веса кузова и нагрузки через подвеску на мосты; передачу вращающего момента от вала якоря тягового двигателя к ведущим колесам; а также управления движением троллейбуса.

1. В передней части шасси размещены:

1. Пусковая и тормозная педали;

2. Привод ручного тормоза;

3. Рулевое управление;

4. Гидросистема усилителя руля;

5. Тормозной кран;

6. Воздушные тормозные резрвуары – 2 шт.

2. На правой стороне шасси установлено:

1. 2^а воздушных резервуара: магистральный и резервур пневмоподвески;

2. Регулировочный реостат;

3. Ящик аккумуляторноый батареи.

3. На левой стороне шасси размещены:

1. Групповой реостатный контроллер (ГРК);

2. Генератор со вспомогательным двигателем (ДВ) / (МВ);

3. Мотор-компрессор (ДК) / (МК).

4. По оси шасси установлены:

1. Ящик с пуско-тормозными реостатами;

2. Тяговый двигатель;

3. Карданная передача.

Вращающий момент от тягового двигателя через карданную передачу передается на центральный редуктор ведущего моста.

Оборудование размещено таким образом, что к каждому узлу обеспечивается свободный доступ для осмотра и ревизии.