- •Содержание
- •Введение
- •Тематический план и программа по предмету «МеханиЧеское оборудование троллейбуса»
- •Требования к знаниям и умениям
- •Вводная лекция Выбор подвижного состава для обеспечения пассажирских перевозок в городе Общие сведения о пассажирском транспорте
- •Из истории троллейбуса
- •Лекция №1 Элементарные сведения механики: элементы теории движения и электрической тяги Основные положения теории электрической тяги
- •Лекция №2 Общая характеристика троллейбуса и устройство кузова. Шасси троллейбуса и расположение оборудования. Лакокрасочные и отделочные работы. Сортамент материалов. Смазки
- •График движения троллейбуса по перегону
- •Отопление и вентиляция троллейбуса
- •Смазки, применяемые на троллейбусе
- •Кузов троллейбуса
- •Изготовление кузова
- •1. Основание кузова
- •2. Боковые борта
- •3. Передняя и задняя секции
- •4. Крыша кузова
- •6. Кабина водителя
- •7. Двери и подножки
- •8. Внутренняя отделка кузова
- •9. Наружная отделка кузова
- •Шасси троллейбуса
- •Лекция № 3 Передний мост троллейбуса. Балка. Поворотная цапфа. Крепление поворотной цапфы Передний мост троллейбуса
- •Балка моста
- •Поворотная цапфа
- •Лекция № 4 Ступица переднего колеса. Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж). Крепление переднего колеса (монтаж/демонтаж). Крепление тормозных барабанов, суппорта Передняя ступица
- •Крепление ступицы на оси цапфы (монтаж ступицы)
- •Крепление колеса на переднюю ступицу
- •Лекция № 5 Устройство колеса. Шины троллейбусов. Монтаж и демонтаж шин. Давление в шинах, их размер Устройство колеса
- •Элементы шины
- •Монтаж шины
- •Давление в шинах, их размер
- •Размер шин
- •Регулировки в переднем мосту
- •1. Углы поворота управляемых колес.
- •2. Сходимость управляемых колес.
- •Установка колес
- •3. Развал управляемых колес.
- •Рулевое управление
- •Рулевой привод
- •Рулевой механизм
- •Работа гидронасоса
- •Неисправности гидронасоса
- •Гидроусилитель руля
- •Работа гидроусилителя
- •Лекция № 7 Подвеска переднего моста. Устройство рессор. Крепление к мосту и кузову. Пневматическая подвеска. Крепление пэ. Комбинированная подвеска Подвеска переднего моста
- •Крепление рессоры к мосту и кузову
- •Сборка рессоры
- •Стрела прогиба рессоры
- •Балка переднего моста у троллейбуса с пневматической подвеской
- •Реактивные штанги
- •Пневмоэлемент
- •Комбинированная подвеска
- •Лекция № 8 Задний (ведущий) мост. Назначение. Балка заднего моста. Устройство. Механизмы балки, их крепление Задний ведущий мост
- •Балка заднего моста
- •Лекция № 9. Центральный редуктор. Диффиренциал. Привод к ведущим колесам. Колесный (бортовой) редуктор. Передаточное число редуктора. Задняя ступица, ее установка и крепление Центральный редуктор
- •Дифференциал
- •Подшипник. Устройство и назначение
- •Задняя ступица
- •Колесный боковой редуктор
- •Установка ступицы на рукаве
- •Лекция № 10 Трансмиссия. Карданный вал. Полуоси. Аппараты трансмиссии. Окружной люфт. Крепление задних колес на ступице Трансмиссия
- •Полуоси
- •Карданный вал
- •Крепление задних колес на ступице
- •Неисправности подвески
- •Механический тормоз передних колес
- •Регулировка тормозов
- •Механические тормоза задних (ведущих) колес
- •Лекция № 13 Ручной стояночный тормоз. Назначение. Устройство. Регулировка Ручной стояночный тормоз
- •Регулировка ручного тормоза
- •Лекция № 14 Дверной электромеханический привод. Привод, редуктор, фрикцион. Регулировка. Неисправности Дверной электромеханический привод
- •Регулировка привода
- •Контрольные вопросы
- •Аннотация
Лекция № 13 Ручной стояночный тормоз. Назначение. Устройство. Регулировка Ручной стояночный тормоз
Ручной тормоз на ЗИУ-9 является стояночным и действует на колеса ведущего моста.
Обеспечивает длительную стоянку троллебуса на уклоне.
Пользоваться ручным тормозом во время движения запрещается.
Рис. 8 Устройство ручного стояночного тормоза.
-
Кнопка;
-
Рычаг, 2–1 – тяга рычага;
-
Собачка;
-
Зубчатый сектор;
-
Тяга;
-
Разжмной кулак;
-
Вал;
-
Червяк;
-
Регулировочная тяга;
-
Скользящая вилка;
-
Тормозный цилиндр;
-
Пустотелый рычаг.
Усилие от рычага ручного тормоза приводит в движение систему тяг и через скользящую вилку пустотелый рычаг и вал с разжимным кулаком.
В заторможенном состоянии рычаг ручного тормоза стопорят собачкой на зубчатом секторе.
Для оттормаживания поднимают очень немного рычаг в сторону затормаживания и нажимают кнопку. Это усилие выведет собачку из зацепления с зубчатым сектором.
Не отпуская кнопку отпускают рычаг вниз и происходит оттормаживание ручного тормоза. Кнопка, тяга внутри рычага – идет вниз, вилка соединяется с тягой и собачкой.
Регулировка ручного тормоза
Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес:
-
Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с «ручника»). Угол 30о.
-
Привести в действие воздушный тормоз (нажать на тормозную педаль «до полика»).
-
Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение (поставить на «ручник»). Угол 55 ÷ 60о (по ПТЭ до 80о). При этом скользящая вилка регулировочной тяги ручного тормоза должна коснуться соединительного пальца тормозного рычага. Если этого не произошло произвести регулировку регулировочной тягой.
-
Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.
-
Произвести несколько торможений ножным пневматическим тормозом, убедившись в отсутствии заеданий и толчков.
-
Произвести торможение стояночным тормозом для проверки его работы.
Лекция № 14 Дверной электромеханический привод. Привод, редуктор, фрикцион. Регулировка. Неисправности Дверной электромеханический привод
Установлен в кожухе над дверным проемом и закрыт люком.
Состоит из:
-
двигателя (мотор двери);
-
соединительной муфты (мягкий кардан);
-
двухступенчатого редуктора;
-
коромысла;
-
дверные тяги с вилками;
-
поводки (рычаги) осей створок дверей.
Рис. 9 Редуктор двери.
-
Червяк;
-
Червячная шестерня;
-
Ведущий вал;
-
Пружина фрикционного механизма;
-
Фрикционный диск;
-
Нажимной диск фрикционного механизма;
-
Регулировочные винты;
-
Ведущая шестерня;
-
Ведомая шестерня;
-
Коромысло;
-
Тяга дверная;
-
Стойка двери;
-
Ведомый вал.
Двухступенчатый редуктор дверного механизма состоит из червячной (1я ступень) и прямозубой (2я ступень) пар, размещенных в корпусе.
Червяк установлен в корпусе на роликовых подшипниках и сцеплен с червячной шестерней, сводно вращающейся на валу.
В коническое гнездо червячной шестерни входит конический фрикцион, который посажен на вал через шпонку.
Ведущий вал вращается на подшипниках конических, роликовых, которые установлены в корпусе и крышке редуктора. Изготовлен вместе с шестерней.
Ведущая шестерня сцеплена с ведомой шестерней, изготовленной вместе с ведомым валом. Вал ведомой шестерни вращается в двух однорядных шариковых подшипниках.
Вал ведомой шестерни соединен с коромыслом, которое закреплено на конце вала с помощью шпонки и гайки.
Фрикционный механизм регулируется с помощью 3х регулировочных винтов.
Работа
Вращающий момент от электродвигателя через соединительную муфту передается на червяк и червячную шестерню.
Червячная шестерня вращает конический фрикцион.
Фрикцион передает усилие через шпонку и ведущий вал на ведущую шестерню и сцепленную с ней ведомою шестерню. Ведомая шестерня через ведомый вал на коромысло, которое укреплено на его конической части и далее усилие передается на вилки с тягами, рычаги и оси створок дверей.
Фрикционный механизм предназначен для:
-
защиты привода и дверей от поломок в случае перегрузок, возникающих при возможном стопорении дверей в момент их открывания или закрывания;
-
предотвращения травмирования пассажиров закрывающимися дверьми.
Регулировка усилия пробуксовки наружной поверхности конического фрикциона по внутренней поверхности червячной шестерни осуществляется пружиной, усилие нажатия которой можно изменять с помощью регулировочных винтов и нажимного диска.