§ 5.3. Весовые механизмы

В речных портах для взвешивания грузов в основном применяют рычажные весы, работающие по принципу равновесия рычагов, из которых на один помещают груз, на другой — гири. К таким механизмам относятся весы товарные передвижные и стационарные, автомобильные, вагонные и ковшовые элеваторные.

Условия равновесия рычажных весов выражено формулой

Pl = P₁l₁ (5.9)

где

P, P₁ — силы, приложенные на концах рычага (гири и взвешиваемый груз),Н;

l, l₁ — длина плеч рычага от точки опоры до точки приложения сил, м.

Рис. Схема автомобильных платформенных весов с измерительным рычажным механизмом.

На основе указанного принципа работают рычажные весы различных типов. Взвешивание (сравнение массы взвешиваемого тела с массой гирь) производится с учетом длины плеч рычагов.

Количество груза, находящегося на платформе весов, в зависимости от их конструкции устанавливают подсчетом условно-номинальной массы уравновешивающих гирь или по показаниям на шкале, циферблате, дискретно-цифровом устройстве.

Для весов с показаниями на шкале не требуется накладных гирь. Их равновесие достигается перемеще­нием по шкале передвижной гири (что изменяет плечо рычага), ре­зультат взвешивания виден непосред­ственно на шкале. На циферблат­ных весах массу груза определяют по углу отклонения коромысла от положения первоначального равновесия. На дискретно-цифровых весах результат взвешивания фиксируется на специальном табло с помощью электронного устройства.

Основными свойствами весов являются чувствительность, устойчивость, верность и постоянство показаний веса.

Чувствительностью весов называется отношение массы добавочного груза, вызвавшего отклонение коромысла на 2-5 мм из положения равно­весия, к массе основного груза на площадке весов. Чем меньше это отношение, тем чувствительнее весы и точнее результат взвешивания. Чувствительность весов зависит от длины коромысла, расстояния между центром тяжести весов и точкой подвеса коромысла, от сил трения в точке подвеса коромысла.

Устойчивостью называется свойство весов возвращаться в первона­чальное положение равновесия после нескольких плавных колебаний ко­ромысла, выведенного из состояния равновесия.

Верность, т. е. точность показаний весов, зависит от правильного соотноше­ния плеч рычага и силы трения, возникающего в опорных деталях механизма. Вследствие невозможности устранить влияние трения и достичь абсолютно точ­ного соотношения рычагов для всех весов ГОСТами установлены допустимые по­грешности. Для большей части товарных весов допустимая погрешность равна 0,1%.

Постоянством называется неизменность показаний весов при повтор­ных взвешиваниях одного и того же груза. Постоянство во многом зависит от соблюдения правил содержания весов.

Товарные весы имеют устойчивое расположение грузоприемной платформы. Их изготовляют грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 кг. Товарные стационарные весы углубляют в пол склада так, чтобы грузоприемная платформа находилась на уровне пола. Правильность установки товарных весов проверяют по уровню или отвесу, находящемуся на колонке весов.

Основными условиями правильной работы товарных весов с соотноше­нием плеч рычагов 1 : 100 являются:

DE/DDM · ВС/АС = 1 : 100; KH/KG = DE/DF. (5.10)

Для взвешивания транспортных средств с грузом используются автомобильные весы (с пределами взвешивания 10-150 т.) и вагонные весы (с пределом взвешивания 60, 150 и 200 т) на специально оборудованных устройствах в порту или на железнодорожной станции.

Рис. Взвешивани плечевого тягача с грузом на платформенных весах.

Массу груза определяют как разность между массой груженого автомобиля и порожнего автомобиля (вагона).

Контрольную проверку правильности массы автоматически взвешенных порций груза выполняют не реже одного раза в смену и, кроме того, при переходе на взвешивание груза другого рода, сорта, влажности и плотности.

Потребность порта в весах раз­личных типов зависит от грузообо­рота, при этом учитывают расстанов­ку и производительность весов.

Суточная производительность весов:

P = αGt / τ , кг/сут (5.11)

где

α — коэффициент использования грузоподъемности весов, рассчитываемый в зависимости от вида груза и размера взвешиваемых партий;

G — грузоподъемность весов, кг;

t — продолжительность полезной работы весов в сутки (зависит от числа смен работы склада и средней интенсивности использования весов), мин;

τ — продолжительность одного взвешивания с учетом продолжительности укладки груза на весы, мин.

Весы должны быть снабжены соответствующими гирями. Применять «условные» гири можно только на тех весах, отношение плеч рычагов которых соответствует обозначению на самих гирях (например, нельзя пользоваться гирями с обозначением 1:200, 1:1000 на весах с отношением плеч 1:100, 1:500).

Весы и гири, находящиеся в эксплуатации, подлежат государствен­ной проверке в органах Государственного надзора РФ по стандартам не реже одного раза в 2 года. Кроме того, весы следует подвергать среднему ремонту каждые 2—3 года, а в промежутках между средними ремонтами производить текущий ремонт. Весы устанавливают на твердом и ровном фундаменте в месте, защищенном от ветра и дождя и свободном для работы.

Перед взвешиванием проверяют: прочность и правильность установки весов на площадке; наличие комплекта гирь, соответствие их типу весов; своевременность клеймения; общее состояние весов (плавность качания коромысла и весовой площадки, равновесие коромысла ненагруженных весов, чувствительность).

Взвешиваемый груз следует укладывать на весы осторожно, без толчков и ударов, равномерно распределяя по платформе, чтобы не сдвинуть ее. Повседневный уход за весами возлагается на приемосдатчиков и за­ведующих складами, в ведении которых они находятся. Администрация порта обязана инструктировать приемосдатчиков, обучать их приемам точного взвешивания, проверять их знания и точность выполнения инструк­ций по содержанию и уходу за весами.