- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
Получатель плота в пункте назначения обязан иметь рейды и причалы, оборудованные для удержания и закрепления плота. Акватория рейдов и причалов должна быть безопасной для судоходства, иметь плавучие заграждения, предупреждающие разнос древесины. Причалы прибытия плотов, как правило, располагаются на участках с наиболее тихим течением.
Для подготовки к приему плота буксировщик извещает получателя о предстоящем прибытии не позднее, чем за сутки транзитного плота и 6 ч — местного. Получатель обязан передать капитану буксировщика указание о месте постановки плота и направить рабочих с необходимыми техническими средствами для его остановки и швартовки к причалу.
Плот ставят к причалу полностью без расчалки. Разводка его по отдельным точкам выгрузки на рейде прибытия лежит на обязанности получателя, однако по его заданию может выполняться судоходной компанией за отдельную плату.
Окончание буксировки плота, т.е. доставки его в пункт назначения, оформляется актом (форма ГУ-35), подписываемым капитаном и получателем. При сдаче плота, доставленного без аварии и повреждений, этот акт является также свидетельством о приеме плота, что подтверждается распиской получателя в дорожной ведомости. Количество доставленной древесины не проверяют.
Если плот имел повреждения, подсчитывают количество древесины в неповрежденных сплоточных единицах (пучках, челеньях) на основе спецификации. Количество древесины в поврежденных и доставленных с потерей леса сплоточных единицах определяют ориентировочно, затем уточняют после выкатки ее на берег получателем в установленные сроки.
Раздел iv____________________________________________
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА. ПРЯМЫЕ ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Глава 20. Коммерческая работа
НА СМЕЖНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА
§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
Основную часть транспортной работы в Российской Федерации выполняет железнодорожный, внутренний водный, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Транспорт в нашей стране развивается в последние 15 лет спорадически, и лишь в 2003 г. была принята программа по реконструкции внутренних водных путей. В определенных условиях каждый вид транспорта играет решающую роль. Обеспечивая доставку грузов от места производства до места потребления, разные виды транспорта, как правило, взаимодействуют между собой.
Железнодорожный транспорт выполняет основной объем перевозочной работы на сети путей сообщения Российской Федерации. На его долю приходится 1/2 грузооборота всех видов транспорта в нашей стране. Железнодорожный транспорт обеспечивает непрерывность работы в течение всего года при любых погодных условиях, скорость и надежность доставки грузов на дальние расстояния.
Сеть железнодорожных путей общего пользования ежегодно увеличивается, однако на многих направлениях железные дороги работают с большим напряжением, что приводит к необходимости доставки грузов не по кратчайшему расстоянию и удорожанию перевозок. Особенностью железнодорожного транспорта является также и то, что большое количество грузов приходится доставлять автомобильным или промышленным транспортом к станциям железных дорог до начала железнодорожной перевозки и отвозить на предприятия после ее окончания.
Внутренний водный транспорт имеет существенные преимущества по сравнению с другими видами транспорта: более низкую себестоимость перевозок сухих грузов и нефтегрузов и особенно буксировки леса в плотах, огромные резервы пропускной способности водных путей. Длина всех судоходных рек Российской Федерации в 2010 г. составляла 101,5 тыс. км.
В европейской части РФ завершено создание единой глубоководной системы внутренних водных путей. В послевоенный период вошли в строй Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина и Волго-Балтийский водный путь, а также каскад гидросооружений на Волге и Каме, которые значительно расширили возможности внутреннего водного транспорта в перевозках угля, леса, нефти, руды, хлеба, строительных и других важнейших грузов. Организовано регулярное сквозное судоходство между внутренними районами нашей страны и портами Белого, Балтийского, Северного, Каспийского, Азовского, Черного и Средиземного морей.
В Сибири и на северо-востоке нашей страны, где высокими темпами идет освоение природных богатств, внутренний водный транспорт играет решающую роль; во многих труднодоступных районах он является единственным способом доставки грузов.
К недостаткам внутреннего водного транспорта надо отнести большую сезонную неравномерность работы, вызываемую замерзанием рек, озер и водохранилищ на срок 3…6 мес. и некоторое удлинение сроков доставки грузов.
Роль морского транспорта в нашей стране особенно возросла в послевоенные годы как решающего вида транспорта во внешнеторговых перевозках грузов, благодаря чему значительно расширились экономические связи СССР, а после и России со всеми районами мира. Морской торговый флот в настоящее время это суда большой грузоподъемности и вместимости, обладающие высокой скоростью хода и оснащенные первоклассной техникой и оборудованием.
Трассы морских путей большей частью незамерзаемые, затраты на их содержание сравнительно невелики, а пропускные способности практически не ограничены. Выполняя значительную часть грузооборота в нашей стране, морской транспорт мало перевозит грузов непосредственно между отправителем и получателем, так как их предприятия расположены, как правило, внутри страны, куда не всегда возможен доступ крупным морским судам. Грузовладельцы вынуждены использовать другие виды транспорта для завоза грузов в морские порты и их вывоза, что приводит к некоторому удорожанию перевозок и увеличению сроков доставки.
Ежегодно растет значение автомобильного транспорта, без четкой работы которого невозможно представить нормальную организацию промышленности и сельского хозяйства, торговли и строительства, работу других видов транспорта.
Особенно велики преимущества автотранспорта при доставке грузов на короткие расстояния. Высокая его проходимость и подвижность позволяют принимать грузы к перевозке непосредственно в местах производства и без промежуточной перегрузки доставлять в пункты назначения.
Автомобильный транспорт наиболее приспособлен для перевозки мелких партий грузов и товаров в глубинных сельскохозяйственных, лесных и горных районах нашей страны. Ввиду увеличения затрат труда и технических средств на каждую тонну перевозимого груза доставка автотранспортом сравнительно дороже для грузовладельцев, чем водным или железнодорожным транспортом.
В последние годы развиваются автомобильные перевозки на средние и дальние расстояния как между промышленными центрами внутри страны, так и между Россией и зарубежными странами.
Воздушный транспорт доставляет относительно малый объем грузов, однако он играет важную роль в обслуживании труднодоступных и отдаленных районов страны, а также при перевозках наиболее ценных и срочных грузов (свежие фрукты, пушнина, редкие металлы и др.). Особенно высока роль воздушного транспорта в перевозках пассажиров.
По трубопроводам эффективно транспортирование газообразных и жидких грузов, главным образом нефти и нефтепродуктов. Высокая надежность работы независимо от погодных условий, низкая себестоимость перекачивании, сокращение потерь груза, простота и дешевизна обслуживания трубопроводов, спрямление трасс и меньшие капитальные затраты на 1 км их длины по сравнению с железнодорожными путями - основные преимущества трубопроводного транспорта.
В нашей стране трубопроводы развивались высокими темпами, вступили в строй действующие магистральные газопроводы из Сибири в Европу через Белоруссию, Украину.
Для транспортирования сырой нефти, нефтепродуктов и газа из пунктов добычи и переработки в короткие сроки были сооружены трубопроводы Усть-Балык - Омск, Самотлор - Уфа - Альметьевск, Александровское - Анжеро-Судженск, Уренгой - Помары - Ужгород и др. В ближайшие годы намечено дальнейшее строительство крупнейших газо- и нефтепроводов.
К характерным недостаткам трубопроводного транспорта можно отнести: возможность использования его только для определенных видов продуктов; необходимость наличия мощного и постоянного грузопотока для полной загрузки трубопроводов; ограниченные возможности перекачивании вязких и застывающих нефтепродуктов; сложность зачистки трубопроводов от скопления осадков, оседающих на слепках труб и сужающих их сечение.
Все виды транспорта, выполняя каждый в отдельности важную работу по обслуживанию народного хозяйства, значительное количество сырья и готовой продукции доставляют совместно в прямых смешанных сообщениях без участия грузовладельцев в пунктах передачи грузов от одного вида транспорта другому.