- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
Несохранность грузов при перевозке, за которую перевозчик несет ответственность, выражается в полной или частичной утрате груза, его порче или повреждении, потере леса и такелажа при буксировке плотов, повреждении буксируемого объекта.
Полная утрата груза — это потеря его вследствие аварии, хищения, уничтожения или в связи с неправильной засылкой и выдачей другому получателю.
Получатель может считать груз утраченным и потребовать возмещения, если он не будет выдан ему в течение 30 дней после истечения срока доставки. Это положение КВВТ РФ исходит из того, что получатель не может ждать выдачи груза неопределенное время. Он может ожидать прибытия груза и более 30 дней, не предъявляя требования о возмещении за утрату. Но если такое требование было предъявлено и перевозчиком удовлетворено, а груз впоследствии будет найден и прибудет по назначению, получатель обязан принять его и возвратить перевозчику полученное возмещение.
Частичная утрата груза — прибытие его в меньшем количестве по массе или по числу мест против данных, указанных в накладной. Если уменьшение массы не превышает нормы естественной убыли или произошло вследствие изменения влажности груза, перевозчик освобождается от ответственности за его недостачу.
Порча или повреждение груза — такое изменение качества, которое препятствует нормальному использованию груза по первоначальному назначению. Груз может быть приведен в негодное состояние полностью или частично, может снизиться его стоимость или потребуются дополнительные затраты средств на ремонт или восстановление первоначальных качеств.
Потеря леса и такелажа при буксировке плотов — утрата целых сплоточных единиц (пучков, членьев) или утеря древесины из поврежденных (с разрывом обвязки) пучков, а также такелажа. Недостача древесины в исправных пучках против спецификации отправителя потерей при перевозке не считается.
Основные причины утраты, порчи и повреждения груза при перевозке речным транспортом:
прием к перевозке в неисправной и не соответствующей ГОСТу;
сдача на перевозку в состоянии, не обеспечивающем сохранность в течение срока доставки (повышенная влажность, признаки порчи скоропортящихся грузов, неплотная упаковка и др.);
предъявление и отправление без маркировки или с неправильной маркировкой;
неверное определение массы или числа мест груза при приеме (выдаче);
небрежное и неправильное составление транспортных документов;
небрежное обращение с грузом во время перегрузочных работ;
погрузка в неисправные или загрязненные суда;
неудовлетворительная охрана в порту или на судне, нарушение правил пропускного режима при вывозе с грузовых участков порта;
неправильная и небрежная укладка на складе порта и в судах;
прием на буксировку плотов с неудовлетворительным качеством сплотки и не соответствующих правилам буксировки и оснащения их такелажем и инвентарем;
нарушение правил пломбирования грузовых помещений судна;
просрочка в доставке груза, подверженного порче при длительном хранении и особенно скоропортящегося.
Приведенный перечень наиболее часто встречающихся причин утраты, порчи или повреждения груза показывает, что все они порождаются нарушениями организации транспортного процесса. Любая из этих причин при добросовестном соблюдении взаимных обязательств отправителя, перевозчика и получателя может быть устранена и тем самым предотвращена несохранность груза.
За допущенную перевозчиком утрату, порчу или повреждение груза установлено возмещение в следующих размерах:
за утрату груза в размере его действительной стоимости, определяемой по оптовой, заготовительной или закупочной цене с добавлением к ней стоимости тары и расходов отправителя на доставку груза в пункт отправления, если они не входят в цену товара;
за утрату груза, сданного на перевозку с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, а при сомнении в том, что объявленная ценность превышает действительную, и это будет доказано перевозчиком, - в размере действительной стоимости;
за порчу или повреждение груза — в сумме, на которую понизилась его стоимость, определяемой как разница в стоимости груза до повреждения и в поврежденном состоянии и исчисленной по сумме выручки от продажи его или экспертной оценкой.
Получатель не имеет права отказаться от приема поврежденного груза, кроме случаев, когда вследствие порчи или повреждения качество груза изменилось настолько, что исключается возможность хотя бы частичного использования его по первоначальному назначению. Если недостача явилась следствием использования груза перевозчиком для своих нужд, последний возмещает стоимость груза в двойном размере.
При утрате груза полностью или частично, кроме возмещения ущерба за груз, возвращается провозная плата, если она не входит в его цену.
Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный буксируемому плоту, в размере стоимости распущенной при аварии и не сданной получателю древесины и утраченного такелажа.
Организация, на которую возложен сбор древесины, в том случае, если она является одновременно и получателем ее, может требовать с перевозчика возмещения расходов лишь по сбору древесины, но не стоимости самой древесины.
В ст. 118 КВВТ РФ предусматривается две группы случаев, когда перевозчик освобождается от материальной ответственности за утрату, порчу или повреждение груза. Если это произошло:
в результате обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (потеря груза вследствие явлений стихийного характера, особых естественных свойств самого груза, вины отправителя или получателя, сдачи на перевозку без указания в накладной таких свойств, которые требуют особых условий или мер предосторожности при перевозке или хранении, а также случаи приема к перевозка груза с влажностью, превышающей установленную норму; при неисправностях тары или упаковки, которые не могли быть замечены при наружном осмотре в момент приема груза на перевозку). Для освобождения от материальной ответственности за ущерб, причиненный грузу в результате перечисленных причин, перевозчик обязан доказать, что именно из-за этих причин произошли утрата, порча или повреждение вследствие неправильных действий при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя; при перевозке груза на палубе (или в беспалубном судне), если правилами такая перевозка допускается и недостача или повреждение груза произошли в силу естественных причин, а груз прибыл в исправном судне, без перегрузки в пути, с исправной увязкой защитной маркировкой или при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза во время перевозки (при утрате целых мест это положение не применяется).
В результате непринятия необходимых мер сопровождающим груз проводником отправителя или получателя; при применении тары, не соответствующей стандарту или свойствам груза (при отсутствии следов повреждения ее в пути); в результате естественной убыли груза при перевозке в пределах установленных норм или снижения процента влажности груза. В этих случаях от перевозчика не требуются доказательства невиновности в причинении ущерба грузу, ответственность на него может быть возложена только, когда заявитель претензии или иска докажет его виновность.
Перевозчик также не несет ответственности за разницу в массе груза, которая была определена отправителем без его участия, если заявитель претензии или иска не докажет, что уменьшение массы произошло вследствие частичной утраты или повреждения груза при перевозке.
Для определения виновности перевозчика или отправителя в ущербе, причиненном грузу, важное значение имеет сохранность навешенных в пункте отправления пломб. Исправные пломбы на грузовых помещениях судна (при отсутствии других путей доступа к грузу) свидетельствуют о том, что груз прибыл в том виде, в каком он был погружен в пункте отправления. Следовательно, для возложения материальной ответственности за причиненный в таких случаях ущерб грузу необходимо, чтобы заявитель претензии доказал виновность перевозчика.