- •Раздел I. Основы коммерческой эксплуатации внутреннего водного транспорта
- •Глава 1. Принципы организации коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.1. Основные цели и задачи функционирования внутреннего водного транспорта
- •§ 1.2. Содержание коммерческой работы на внутреннем водном транспорте
- •§ 1.3. Принципы взаимоотношений между участниками транспортного процесса на внутреннем водном транспорте
- •Глава 2. Правовое регулирование перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте
- •§ 2.1. Правовые основы регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 2.2. Отношения, регулируемые Кодексом внутреннего водного транспорта российской федерации
- •§ 2.3. Основные положения кввт по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •1. Порядок установления провозной платы.
- •2. Основные условия перевозки грузов.
- •3. Условия буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов.
- •4. Условия перевозок пассажиров, багажа и почты.
- •5. Условия прямых смешанных перевозок грузов.
- •6. Ответственность участников перевозки.
- •7. Порядок ведения актово-претензионной работы.
- •8. Общая авария.
- •§ 2.4. Государственное регулирование судоходства на внутренних водных путях
- •Глава 3. Техническая база коммерческой работы
- •§ 3.1. Транспортный флот
- •§ 3.2. Коммерческие требования к судам
- •§ 3.3. Речные порты. Организация предпринимательской деятельности в порту
- •Глава 4. Коммерческие условия договорных отношений при перевозках внутренним водным транспортом
- •§ 4.1. Общие условия для перевозок грузов, Пассажиров, багажа, буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов
- •§ 4.2. Виды и содержание договоров, применяемых при перевозках и буксировках
- •§ 4.3. Сроки открытия и закрытия навигации. Приостановление и прекращение судоходства.
- •§ 4.4. Сроки прекращения обязательного приема грузов для перевозки и буксируемых объектов для буксировки
- •Раздел II общие правила выполнения
- •Глава 5. Определение массы груза при перевозках
- •§ 5.1. Способы определения массы груза
- •§ 5.2. Определение массы груза по осадке судна
- •§ 5.3. Весовые механизмы
- •Глава 6. Тара и упаковка грузов
- •§ 6.1. Основные характеристики тары
- •§ 6.2. Виды тары
- •§ 6.3. Тара и упаковка грузов, отправляемых
- •Глава 7. Коммерческие операции в пунктах отправления грузов
- •§ 7.1. Правила приема груза к перевозке
- •§ 7.2. Оформление транспортных документов
- •§ 7.3. Провозная плата
- •§ 7.4. Погрузка груза на судно
- •§ 7.5. Пломбирование судна
- •§ 7.6. Технические условия и нормы загрузки судна
- •Нормы загрузки судов в зависимости от вида груза
- •Глава 8. Сроки доставки груза и коммерческие операции в пути следования грузов
- •§ 8.1. Сроки доставки груза
- •Нормы суточного пробега судов
- •§8.2. Скорость доставки груза
- •§ 8.3. Коммерческие операции
- •Глава 9. Коммерческие операции
- •§ 9.1. Прием груза с судна
- •§ 9.2. Хранение и выдача груза получателю
- •§ 9.3. Розыск и досылка груза
- •§ 9.4. Реализация невостребованного
- •§ 9.5. Схема прохождения транспортных документов
- •Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
- •§ 10.1. Условия эксплуатации
- •§ 10.2. Коммерческая работа на причалах
- •§ 10.3. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судна
- •Классификационные показатели грузов
- •§ 10.4. Акт загрузки-разгрузки судна
- •§ 10.5. Аренда судна
- •Глава 11. Качество перевозок и ответственность перевозчика, отправителя и получателя
- •§ 11.1. Задачи коммерческих работников в повышении качества перевозок
- •§ 11.2. Нормы естественной убыли груза
- •§ 11.3. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или буксируемого объекта
- •§ 11.4. Ответственность за нарушение сроков доставки груза, простои и повреждения судна
- •Глава 12. Акты и претензии
- •§ 12.1. Составление коммерческого акта
- •§ 12.2. Расследование по коммерческому акту
- •§ 12.3. Претензии, иски, сроки исковой давности
- •§ 12.4. Арбитраж
- •Раздел III. Грузоведение и перевозки грузов
- •Глава 13. Основы грузоведения и правила
- •§ 13.1. Свойства груза и влияние внешней среды на его сохранность
- •§13.2. Свойства груза, условия его перевозки и хранения
- •§13.3. Государственные стандарты.
- •§ 13.4. Основное содержание правил перевозок грузов
- •§ 13.5. Перевозка груза на особых условиях
- •Глава 14. Перевозка насыпных и навалочных грузов
- •§ 14.1. Перевозка хлебного груза
- •§ 14.2. Перевозка соли
- •§14.3. Перевозка минеральных
- •§ 14.4. Перевозка каменного угля
- •§ 14.5. Перевозка минерально-строительного груза
- •§ 14.6. Перевозка лесного груза на судах
- •§14.7. Перевозка колчедана, железорудного, апатитового и нефелинового концентратов
- •Глава 15. Перевозка штучных грузов
- •§ 15.1. Номенклатура, основные особенности штучных грузов
- •§ 15.2. Перевозка металла, металлоизделий
- •§ 15.3. Перевозка автомобилей
- •§ 15.4. Перевозка крупногабаритного
- •§ 15.5. Перевозка железобетонных изделий
- •§ 15.6. Технические и коммерческие особенности
- •Глава 16. Перевозка скоропортящихся грузов, животных, продуктов и сырья животного происхождения
- •§ 16.1. Перевозка скоропортящихся продуктов
- •§ 16.2. Перевозка животных, продуктов и
- •Глава 17. Перевозка опасных грузов
- •§ 17.1. Классификация опасных грузов
- •§ 17.2. Характеристика опасных грузов
- •§ 17.3. Перевозка опасных грузов в контейнерах,
- •Глава 18. Перевозка нефтегрузов наливом
- •§ 18.1. Характеристика нефтегруза
- •§ 18.2. Оборудование нефтебазы и нефтепричала
- •§ 18.3. Налив, перевозка и сдача нефтегруза
- •Глава 19. Буксировка плотов и судов
- •§ 19.1. Технические и правовые особенности буксировки. Конструкции плотов
- •§ 19.2. Прием плота и судна на буксировку
- •§ 19.3. Сдача плота в пункте назначения
- •Раздел iv____________________________________________
- •Глава 20. Коммерческая работа
- •§ 20.1. Особенности отдельных видов транспорта
- •§ 20.2. Устав железнодорожного транспорта и основы коммерческой работы
- •§ 20.3. Устав автомобильного транспорта российской федерации и организация перевозок грузов
- •§ 20.4. Кодекс торгового мореплавания российской федерации и основы
- •§ 20.5. Воздушный кодекс российской федерации
- •Глава 21. Прямые смешанные железнодорожно- водные перевозки грузов
- •§ 21.1. Основные положения
- •§ 21.2. Условия перевозки
- •§ 21.3. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Пункты перевалки
- •§ 21.4. Организация перевалки груза
- •§ 21.5. Расчеты и ответственность сторон при перевозке
- •Глава 22. Прямые водные и водно-автомобильные перевозки грузов
- •§ 22.1. Условия перевозки в прямом
- •§ 22.2. Условия перевозки в прямом водном сообщении
- •§ 22.3. Смешанные водно-автомобильные перевозки
- •Глава 23. Перевозки судами смешанного
- •§ 23.1. Перевозка между речными
- •§ 23.2. Перевозка внешнеторговых грузов
- •§ 23.3. Договор перевозки и транспортные документы
- •§ 23.4. Таможенный контроль
- •§ 23.5. Агентирование судна
- •Глава 24. Совершенствование транспортного обслуживания предприятий и транспортно-экспедиционная работа
- •§ 24.1. Совершенствование транспортного
- •§ 24.2. Транспортно-экспедиционные операции
- •§ 24.3. Организация работы
- •§ 24.4. Централизованный завоз груза
- •Глава 25. Перевозки грузов в контейнерах
- •§25.1. Преимущества контейнерных перевозок
- •§ 25.2. Эксплуатационно-технические характеристики контейнеров
- •§ 25.3. Эксплуатация крупнотоннажных контейнеров
- •§ 25.4. Правила перевозки груза в контейнерах
- •§ 25.5. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок
- •§ 25.6. Особенности экспедиционного обслуживания при перевозке грузов в контейнерах
- •§ 25.7. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при завозе импортных грузов
- •§ 25.8. Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных грузов при доставке экспортных грузов
- •§ 25.9. Перевозка груза в пакетах и на поддонах
- •§ 25.10. Нормирование и анализ работы
- •Раздел V. Тарифы__________________________________
- •Глава 26. Основные принципы построения тарифов
- •§ 26.1. Роль и значение транспортных тарифов
- •§ 26.2. Принципы построения
- •§ 26.3. Классификация тарифов внутреннего водного транспорта и порядок их утверждения
- •Глава 27. Тарифы железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта
- •§ 27.1. Тарифы железнодорожного транспорта
- •§ 27.2. Тарифы морского транспорта
- •§ 27.3. Тарифы автомобильного транспорта
- •§27.4. Грузовые и багажные тарифы
- •§ 27.5. Тарифы на перевозку пассажиров
§ 25.10. Нормирование и анализ работы
КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКА
По мере роста объема контейнерных перевозок и численности парка контейнеров все большее значение приобретает организация их эффективного использования.
Система показателей, характеризующих работу и использование контейнеров, должна отвечать следующим требованиям:
содержать необходимые данные для расчета оптимального объема перевозок грузов в контейнерах и потребности в последних;
способствовать установлению обоснованных заданий судовладельцам и портам по обработке и организации транспортирования контейнеров и рациональному распределению контейнерного парка между отдельными бассейнами;
содержать необходимые данные для анализа и оценки результатов работы и принятия организационно-технических мер по устранению недостатков в организации контейнерных перевозок.
В результате исследований и обобщения опыта работы пароходств на внутреннем водном транспорте сложилась следующая система показателей использования контейнерного парка: продолжительность оборота контейнера в порту; продолжительность полного его оборота; коэффициент использования контейнерного парка; средняя дальность перевозки груженого и порожнего контейнеров; средняя загрузка контейнера; коэффициент порожнего пробега контейнера; выработка одного контейнера за продолжительность эксплуатации или производительность контейнера за 1 сут. эксплуатации.
Продолжительность оборота контейнера в порту - один из наиболее важных показателей, характеризующих использование контейнера по времени, исчисляется с момента поступления контейнера на контейнерную площадку порта до момента погрузки в судно или вагон с включением следующих операций: извещения получателя о прибытии контейнера и хранения последнего в ожидании вывоза на склад получателя или отправителя; транспортно-экспедиционного обслуживания (погрузка на автомобиль, доставка получателю или отправителю, разгрузка, загрузка, возврат в порт); ожидания погрузки в судно или вагон; оформления транспортных документов; погрузки в судно или вагон.
Продолжительность ton (сут) оборота контейнера в порту определяется как частное от деления общего числа контейнеро-суток Nk, затраченных портом за отчетный период, на полусумму груженых и порожних контейнеров, отправленных из порта и прибывших в порт на судах Nc и в вагонах Nжд:
ton = ∑ Nк 1 , сут *()()((25.1)
0,5* (∑Nc +∑Nжд)
где ton — длительность отчетного периода, сут;
Nк — посуточные остатки контейнеров в порту за отчетный период (в условном исчислении шт./сут), определяемые по данным Суточной ведомости движения и наличия универсальных контейнеров в порту.
Среднюю по перевозчику продолжительность оборота контейнера в порту находят по аналогичной формуле, но входящие в нее величины принимают в целом по судоходной компании.
Чтобы путем анализа продолжительности оборота контейнеров в порту конкретизировать оперативные меры по ускорению их обработки, в сводной ведомости общий остаток контейнеров на конец суток должен разделяться на контейнеры, ожидающие вывоза получателям и отправителям, передачи на железную дорогу, погрузки в суда, порожние контейнеры. При таком учете можно определить продолжительность каждого элемента оборота.
Продолжительность полного оборота контейнера есть средняя продолжительность всего цикла операции по транспортированию от момента одной загрузки контейнера до его следующей загрузки. Этот показатель определяют по каждому виду транспорта. Следовательно, при перевозке в смешанном сообщении двумя или более видами транспорта для каждого из них оборот исчисляется с момента загрузки или приема груженого контейнера от смежного вида транспорта до момента следующей загрузки или передачи смежному виду транспорта. Аналогично рассчитывают продолжительность оборота и для отдельных смежных судоходных компаний.
Полный оборот контейнера делится на продолжительность нахождения в пути tx и продолжительность обработки в портах отправления и прибытия tп, а также на продолжительность перевалки транзитных контейнеров с одной линии на другую tпл:
tоб = tx + tп + tпл . , сут (25.2)
Показатель полного оборота определяют по отдельным рейсам и в целом по бассейну. Для замкнутых бассейнов это будет показатель оборота по данному перевозчику, а для смежных — показатель всей системы перевозчиков данного бассейна.
Полный оборот Тоб контейнера исчисляется как частное от деления общего числа контейнеро-суток рабочего парка, затраченных на перевозку в отчетном периоде, на полусумму отправленных и прибывших на судах (в пункт назначения или передачи) груженых контейнеров за этот период:
Тoб = ∑ N 1, сут
0,5 (∑Nог +∑Nпг) (25.3)
где N - численность рабочего парка контейнеров за каждые сутки отчетного периода (в условном исчислении), шт.;
∑Nог, ∑Nпг - общее число отправленных и прибывших на судах (в пункт назначения или передачи) груженых контейнеров за отчетный период (в условном исчислении).
Продолжительность обработки контейнеров в пунктах отправления и прибытия:
tп = ∑ Тк 1 , сут
0,5 (∑Nог +∑Nпг) (25.4)
где ∑ Тк - продолжительность обработки контейнеров во всех портах бассейна за отчетный период, контейнеро-сут;
Nог, Nпг - число отправленных и прибывших груженых контейнеров по бассейну за отчетный период;
Время tпт, затраченное на перевалку транзитных контейнеров с одной линии на другую, исчисляется в среднем на один отправленный перевозчиком груженый контейнер:
tпт = ∑ Nтк 1 , сут
0,5* (∑Nог +∑Nпг) (25.5)
где ∑ Nтк - посуточные остатки транзитных контейнеров во всех пунктах перевалки перевозчика за отчетный период.
Продолжительность tx нахождения контейнера в пути можно рассматривать как разность между продолжительностью полного оборота контейнера - tоб и продолжительностью обработки его в порту - tп и перевалки с одной линии на другую - tпт. Оно может быть также вычислено по формуле:
tх = lг (1 +kп.п.)/ vк (25.6)
Плановая норма полного оборота и оборота контейнера в порту может быть, установлена расчетом, но практически ее обычно определяют на основании анализа динамического ряда отчетных показателей. Такой метод дает достаточно точные результаты, если внимательно учитывать изменение условий работы в планируемом периоде, в частности изменение объема и направления контейнеропотоков, изменение расписания движения судов-контейнеровозов, усовершенствование технологии обработки контейнеров в порту и технической оснащенности причалов, упорядочение транспортно-экспедиционных операций и взаимодействия с автомобильным и железнодорожным транспортом и др.
Коэффициент использования контейнерного парка Кэ на перевозках, характеризующий степень вовлечения в эксплуатацию имеющегося в бассейне балансового наличия контейнерного парка, определяют как отношение средней за период численности рабочего парка контейнеров Nэ к средней балансовой численности контейнеров N6 в условном исчислении.
В тех случаях, когда балансовая численность контейнерного парка не соответствует фактической, коэффициент использования парка определяют по отношению к его фактическому наличию Np:
Кэ = Nэ/Nb или Кэ = Nэ/Nф. (25.7)
В рабочий парк не включают контейнеры, находящиеся в капитальном ремонте, выведенные из эксплуатации по актам технического осмотра и ожидающие оформления на ликвидацию или передачу в капитальный ремонт (зачисленные в резерв).
Среднюю дальность перевозки 1Г (км) груженого контейнера определяют как частное от деления суммы по судоходной компании контейнеро-километров по отправлению груженых контейнеров на число отправленных груженых контейнеров NT за расчетный период.
Аналогично определяют и среднюю дальность перевозки порожнего контейнера. В сумме они дают общий пробег контейнера за один оборот.
Средняя загрузка q контейнера, характеризующая использование его грузоподъемности, исчисляется как частное от деления общего объема перевозок Q (т) грузов в контейнерах на число отправленных в судах груженых контейнеров.
Среднюю загрузку рассчитывают на один условный контейнер по группам средне- и крупнотоннажных контейнеров.
Коэффициент Кп.п. порожнего пробега контейнера, характеризующий степень полезного использования общего пробега контейнеров за полный оборот, исчисляется как отношение суммы порожних контейнеро-километров Nnln к общему числу контейнеро-километров с грузом:
Кп.п = Nпlп/Nгlг (25.8)
Выработка Р одного контейнера (m), характеризующая интенсивность эксплуатации парка контейнеров, в том числе использование по времени и грузоподъемности, исчисляется как отношение выполненного за отчетный период общего объема перевозок грузов в контейнерах к средней численности парка контейнеров за тот же период в условном исчислении:
Р= Q/Nэ. Т/конт. (25.9)
Показатель выработки целесообразно рассчитывать раздельно для средне- и крупнотоннажных контейнеров.
Если выработку Р одного контейнера поделить на период эксплуатации tэ, получится суточная производительность контейнера р:
Р = P/tэ , т/контейнеро-сут (25.10)
Требуемый для обеспечения заданного объема перевозок парк контейнеров N можно рассчитать по формуле
N = Q.n/PКэ , шт (25.11)
где Qn — плановый объем перевозок, т.
Внедрение и совершенствование системы нормирования работы контейнерного парка будет способствовать его эффективному использованию.