- •Курсовой проект
- •«Управление обслуживанием судов в порту»
- •Конкретизация условия задания на курсовой прoект
- •1.1 Определение расчетной загрузки судна.
- •Выбор технологии грузоперевалки.
- •1.3 Определение расчетного количества тл.
- •1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке.
- •1.5. Краткие выводы.
- •2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
- •2.1 Моделирование процесса обслуживания судна.
- •2.2 Подготовка исходных данных для разработки тпгос
- •Решение задачи составления тпгос на пэвм.
- •2.4Формирование рабочей формы тпгос.
- •2.5. Краткие выводы
- •3.Оперативный анализ результатов обслуживания
- •Основные положения методики.
- •Версия реализации тпгос.
- •Анализ продолжительности обслуживания судна.
- •3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна.
- •3.5 Краткие выводы
- •Список литературы
1.5. Краткие выводы.
В пунктах 1.1.-1.4. были:
1. сформированы исходные данные
2.выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно:
-
полная загрузка судна,
-
распределения груза по отсекам,
-
значения валовой нормы,
-
выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад,
-
определили сталийное время и нужное количество ТЛ,
-
определили плановые расходы порта по грузоперевалке.
Ниже приведем краткие результаты расчетов:
-
наименование груза-овсяная крупа в мешках;
-
тип судна- СГ-73;
-
количество грузовых люков- 4 ;
-
загрузка судна общая(Q)- 5100 т;
-
предел концентрации ТЛ на судне- r1 = 1; r2 = 2; r3 = 2; r4 = 1;
-
валовые нормы обработки судна(Мв)-1667,5 т/сут.;
-
расчетное количество кордонных ТЛ(n)- 3;
-
сталийное время(Т)- 66,03 час;
-
плановые расходы порта(R)- 985914,585 грн
2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна
2.1 Моделирование процесса обслуживания судна.
В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс обработки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые значения показателей процесса обслуживания суда (ПОС), основными среди которых являются:
-
расчетная продолжительность обработки судна и его люков;
-
последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;
-
количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;
-
сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.
В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: рзгрузки люков судна и работы используемых для этого ТЛ с учетом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна.
К числу основных (системообразующих) параметров (ПОС) относятся:
-
m – количество люков, предъявляемых судном к обработке (i=1,m);
-
Q = {Qi} – плановая загрузка соответственно судна и люков;
-
r = {ri} – предел концентрации ТЛ на судне и люках;
-
n – количество ТЛ, выделяемых для обработки судна (j=1,n);
-
Pi – производительность ТЛ на люках (Рi = P);
-
сj – стоимость содержания ТЛ в режиме эксплуатации.
Конкретный вид связи между перечисленными параметрами удается определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации ПОС, по которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) с учетом предела концентрации линий на люках. Определив множество такого рода способов организации ПОС, можно утверждать, что для построения оптимального ТПГОС необходимо, во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне, во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов. В такой постановке задача поддается решению при наличии адекватной процессу ПОС математической модели. Для построения упомянутой модели необходимо дополнить перечень параметров ПОС следующими характеристиками:
-
- шифр (номер)расстановки ТЛ на судне ( = 1,);
-
Х - промежутки времени, в течение которых расстановка ТЛ на судне не изменяется;
-
Кi – коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при их совместной работе двух и более линий на одном люке.
-
ni - количество ТЛ, одновременно работающих на люке i по варианту ;
-
Di - интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;
-
С- стоимость содержания ТЛ, используемых для обслуживания судна по варианту ;
-
Т – сталийное время обслуживания судна.
Значения интенсивности загрузки-разгрузки люков судна по вариантам расстановки ТЛ находится из соотношения вида:
0, если ni = 0;
Пi = 1, если ni = 1; i = 1, m; = 1, . (2.1)
Pi *niα *кiα, если 1 < ni ri;
С= = 1, . (2.2)
При оговоренных выше условиях рассматриваемой задаче соответствует линейная модель вида:
R=min (2.3)
(2.4)
Tº (2.5)
хa 0 , a = 1, w; (2.6)
в результате реализации данной модели находится оптимальный план, компонентам которого соответствуют отрезки времени, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.