- •Понятие города. Классификации населенных пунктов. Урбанизация, субурбанизация. Как всемирно-исторический процесс.
- •Градостроительная деятельность. Иерархия градостроительной документации.
- •Система расселения. Эволюция систем расселения. Основные типы и формы расселения. Формирование системы расселения на территории Западной Сибири.
- •5.Градостроительные системы. Градостроительный каркас. Виды градостроительных систем.
- •6.Пространственное развитие города, циклические процессы. Иерархия структурно- планировочных единиц в городе.
- •7.Планировочная организация города. Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. 3 типа планировочных структур.
- •8.Градообразующие и градоформирующие факторы. Влияние природных факторов на развитие городского плана.
- •9.Функциональное зонирование. Основные принципы функциональной организации города.
- •10.Поясное зонирование.
- •11.Градостроительное зонирование.
- •12.Планировочная организация селитебной территории. Иерархическая (ступенчатая) система общественного обслуживания.
- •13.Принципы микрорайонирования. Структурные элементы селитьбы – квартал, микрорайон.
- •14.Планировочная организация микрорайона.
- •15.Технико-экономические показатели застройки жилой застройки.
- •Социально-экономические характеристики жилой застройки различной этажности.
- •Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр.
- •Пространственная композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости.
- •Освоение подземного пространства. Вертикальное зонирование
- •Классификация озелененных территорий.
- •Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств в городе.
- •Классификация промышленных предприятий по классу вредности, размеры санитарно-защитных зон.
- •Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города.
- •Планировочная и функциональная организация промышленного района.
- •Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны.
- •Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана.
- •Улично-дорожная сеть, принципы ее организации.
- •Организация транспортного обслуживания.
- •Основные приемы разделения транспортного и пешеходного движения в городе. Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности.
- •Основные источники загрязнения окружающей среды.
- •Визуальное восприятие городского пространства.
- •Градостроительная композиция. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов.
- •Композиционное построение городского плана.
- •Две модели градостроительного регулирования.
- •Градостроительное право. Градостроительный кодекс Российской Федерации. Информационное обеспечение градостроительной деятельности.
-
Пространственная композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости.
В крупнейших городах главным элементом пространственной системы центров является
общегородской центр –обширная по территории зона города, в пределах которой выделяется ядро центра с преобладанием административно-деловых функций. Основная часть уникальных объектов города также сосредоточена в ядре.
Как правило, ядро городского центра представляет собой архитектурно-градостроительный ансамбль главной площади города. Обычно в любом поселении выделяется главная площадь, главная улица, это наиболее знаковые и узнаваемые места, здесь происходят наиболее важные события, концентрируется общественная жизнь населения.
архитектурно-градостроительный ансамбль - гармоничное единство
пространственной композиции, включающей здания, инженерные сооружения и зеленые
насаждения. Ансамбль часто включает произведения различных видов изобразительных
искусств (монументальные или скульптурные композиции).
Для формирования выразительного архитектурно-градостроительного ансамбля активно
используются ландшафтные условия: рельеф, гидрография и др. Водоемы являются наиболее важным фактором, влияющим на архитектурно-художественную выразительность центрального ансамбля города.
-
Освоение подземного пространства. Вертикальное зонирование
В условиях продолжающейся концентрации населения происходит интенсификация
использования территорий, это особенно характерно для центральных районов крупных
городов. Городское пространство развивается по вертикали вверх - в высоту и вниз - под землю.
Одно из перспективных направлений в развитии градостроительства - это использование
подземного пространства.
Первоначально подземное пространство городов использовалось главным образом для
прокладки инженерных коммуникаций (водопровод, канализация и др.) Важнейшим толчком в развитии подземной урбанистики явилось строительство в крупнейших городах мира метрополитена. Размещение новых транспортных линий под землей стало первым ответом на обострение транспортных проблем крупнейших городов.
С началом ХХ в. в градостроительстве начинается активный поиск путей дальнейшего
развития города, появляется большое количество концептуальных предложений, в которых важнейшее место уделено освоению подземного пространства. В 1936 г. Основан журнал ≪Подземный мир≫, в 1937 г. –проводится первый конгресс по подземной урбанистике.
Масштабы подземного строительства постоянно увеличиваются. В первую очередь под землей размещают сооружения инженерно-транспортной инфраструктуры –транспортные линии и автомагистрали, парковки, транспортно-пересадочные узлы и др.
Причинами освоения подземного пространства можно считать:
•стремление к разуплотнению городских центров, к освобождению поверхности земли
для пешеходов;
•недостаток свободных городских земель для нового строительства;
•необходимость реконструкции (развития) транспортной системы, разведение
транспортного и пешеходного движения в разных уровнях;
•развитие системы обслуживания;
•увеличение количества транспортных средств и необходимость площадей для их хранения;
•развитие инженерного оборудования города;
•развитие строительных технологий.
Классификация подземных пространств и сооружений
по назначению и характеру использования
•Инженерно-транспортные сооружения (метро, транспортно-пересадочные узлы, стоянки,
тоннели, пешеходные переходы и т.п.).
•Предприятия торговли и общественного питания.
•Зрелищные, административные, спортивные сооружения (выставочные залы, конфе-
ренц-залы, кинотеатры, тренажерные и спортивные залы, бильярдные и т.п.).
•Объекты коммунально-бытового обслуживания (ателье, прачечные, химчистки, парик-
махерские, ремонтные мастерские).
•Объекты складского хозяйства (разгрузочые дебаркадеры, складские помещения,
холодильные камеры и т.п.).
•Объекты промышленного назначения и энергетики (лаборатории, цеха, котельные и т.п.)
•Инженерное оборудование (трубопроводы, кабели, коллекторы и т.п.).
Также существуют классификации по длительности пребывания человека, по объектно-
планировочной схеме, по условиям расположения в городе, по условиям залегания и др.
Использование городом подземных пространств ведет к более интенсивному и эффективному использованию территории, оптимизации транспортно-коммуникационной сети и в связи с этим сокращению затрат времени населением на передвижения.
Главный экологический эффект от использования подземного пространства-освобождение поверхности земли для человека и зелени.
Вертикальное зонирование
Концентрация функций и процессов в городских центрах приводит к их смешению и
пространственному распределению (разведению) по вертикали. Часто городское пространство представляет собой ≪слоеный пирог≫ из различных функций. В этих условиях уже невозможно говорить о четком территориальном обособлении функций и ≪традиционном≫ (плоскостном) функциональном зонировании.
вертикальне зонирование - распределение функций (разведение
потоков) по вертикали, в результате формируется многослойное (многоуровневое) городское пространство.
Вертикальное зонирование не является изобретением нового времени. В средневековой
Европе в многоэтажном доме ремесленника функции также распределялись по вертикали: на первом этаже – торговля, на втором – производство (ремесленная мастерская), на третьем и четвертом - жилье, на пятом – хранение. Леонардо да Винчи в XVI в. предлагал устраивать различные уровни для пешеходов и экипажей. Ле Корбюзье в проекте ≪Лучезарного города≫ предусматривал пять уровней движения в центре.