- •1 Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям
- •2 Построение рациональной схемы транспортной сети
- •2.1 Построение точки о1
- •2.2 Построение точки о2
- •2.3 Построение точки о3
- •2.4 Построение точки о4
- •2.5 Построение точки о5
- •2.6 Построение точки о6
- •3 Расчет дорожной одежды
- •3.1 Расчет дорожной одежды для IV категории дороги
- •3.1.1 Проверка на сдвиг
- •3.1.2 Проверка на изгиб
- •3.2 Расчет дорожной одежды магистрального хода
- •3.2.1 Проверка на сдвиг
- •3.2.2 Проверка на изгиб
- •3.3 Расчет дорожной одежды подъездных путей
- •3.3.1 Проверка на сдвиг
- •3.3.2 Проверка на изгиб
3.1.1 Проверка на сдвиг
Проверка на сдвиг делается между слоями основания, где материал берется без вяжущих и между слоем песка и грунта.
Е1в=26500 кгс/см2
асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см2
асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см2
основание 1 – материал с вяжущим
основание 2 – материал без вяжущих
основание 3 – материал без вяжущих
II плоскость
песок средний Е=1300 кгс/см2 φ=42˚ с=0,08
I плоскость
глины Е=420 кгс/см2 φ=21˚ с=0,26
I плоскость.
Проверка на сдвиг определяется по формуле:
Та ≤ Тдоп,
где Та – максимальное касательное напряжение, возникающее в плоскости контакта слоев. Определяется по формуле:
Та=τам+τав; кгс/см2,
где τам – активное касательное напряжение, возникающее на плоскости контакта слоев от динамической нагрузки;
τав – активное напряжение сдвига, возникающее на плоскости контакта слоев от веса конструкции;
Тдоп – допустимое активное напряжение сдвига для материала, лежащего ниже плоскости расчета. Определяется по формуле:
Тдоп=к’∙с; кгс/см2,
где с – коэффициент сцепления материала, лежащего в основании плоскости расчета.
Коэффициент к’ определяется по формуле:
где - коэффициент, учитывающий снижение сопротивления материала при повторной нагрузке. =0,6;
к2 – коэффициент запаса на неоднократные условия работы конструкции. Зависит от интенсивности движения автомобилей на одну полосу. При данной интенсивности движения к2=0,8;
m – коэффициент перегрузки при движении автомобиля. При совместной работе слоев m=0,65;
n – коэффициент, учитывающий условия на контакте конструктивных слоев. n=1,15;
кпр** - коэффициент, зависящий от требований к эксплуатационным качествам дорожной одежды. Для облегченной дорожной одежды кпр**=0,95.
Тдоп=0,1∙0,68=0,068 кгс/см2.
τам/p определяем по Номограмме 3 по Еср/Еплв и ∑hi/d.
где Еi и hi – соответственно модуль упругости материала и толщина слоя, лежащего выше плоскости контакта.
По Номограмме 3 τам/p=0,006.
По Номограмме 4 определяем τав=-0,016.
Та=0,036-0,016=0,02.
Тдоп=0,02 кгс/см2; Та=0,17. Проверка проходит.
Проверка проходит.
II плоскость
к1=0,6;
к2=0,8;
m=1,15, так как материалы не связаны;
n=1,15;
кпр**=0,95;
Тдоп=0,08∙0,36=0,029 кгс/см2
τам/p=0,01
τав=-0,037
Та=0,06-0,047=0,023.
0,023<0,029.
Проверка проходит.
3.1.2 Проверка на изгиб
При проверке на изгиб рассчитываются монолитные слои из асфальтобетона и материалов, пропитанных вяжущими. При проверке на изгиб должно соблюдаться следующее неравенство:
где - максимальное напряжение изгиба, которое может выдержать расчетный слой. Для черного щебня из щебня I и II класса =10 кгс/см2.
σr – максимальное напряжение изгиба, возникающее в расчетном слое.
Е1в=2650 кгс/см2
асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см2
асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см2 I вариант
основание 1 – материал с вяжущим II вариант
основание 2 – материал без вяжущих
основание 3 – материал без вяжущих
песок средний Е=1300 кгс/см2 φ=42˚ с=0,08
суглинки пылеватые Е=420 кгс/см2 φ=21˚ с=0,26
I вариант
Для асфальтобетона Rизг=20 кгс/см2.
=1,15∙1,15∙6=7,94 кгс/см2.
7,94<20.
Проверка проходит.
II вариант
Для черного щебня из щебня I и II класса Rизг=10 кгс/см2.
Еср.покр=12000.
По Номограмме 6 определяем .
0,48
=1,15∙0,48∙6=3,31 кгс/см2.
3,31<10.
Проверка проходит.