3.3 Расчет дорожной одежды подъездных путей

Е₁^в=2750 кгс/см². К конструированию принимаем капитальную дорожную одежду.

Схема капитальной дорожной одежды.

Е₁^в=2750 кгс/см²

асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см²

асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см²

основание 1 – материал с вяжущим

основание 2 – материал без вяжущих

основание 3 – материал без вяжущих

песок средний Е=1300 кгс/см² φ=42˚ с=0,08

глины Е=420 кгс/см² φ=21˚ с=0,26

Расчет дорожной одежды ведем в табличной форме.

Таблица 6 – Расчет на прочность дорожной одежды подъездных путей

Этап расчета	Материал слоя	Модуль упругости слоя Еi, кгс/см^2	Толщина слоя hi, см	hi/d	Еi^н/ Еi	Еi^в/ Еi	Модуль упругости по низу слоя Еi^н, кгс/см^2	Модуль упругости по верху слоя Еi^в, кгс/см^2
I	Асфальтобетон мелкий	15000	4	0,11	0,13	0,15	2400	2750
	Асфальтобетон средний	10000	6	0,17	0,158	0,19	2000	2400
	Черный щебень (из щебня I и II класса)	6000	9	0,25	0,125	0,18	1560	2000
	Черный щебень (из щебня I-III класса)	5000	13,5	0,37	0,125	0,19	1025	1560
	Гравийные материалы, подобранные по составу	2000	20,2	0,56	0,145	0,3	640	1025
	Песок крупный	1300	19,08	0,53	0,32	0,49	420	640

3.3.1 Проверка на сдвиг

Е₁^в=27500 кгс/см²

асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см²

асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см²

основание 1 – материал с вяжущим

основание 2 – материал без вяжущих

основание 3 – материал без вяжущих

II плоскость

песок средний Е=1300 кгс/см² φ=42˚ с=0,08

I плоскость

глины Е=420 кгс/см² φ=21˚ с=0,26

I плоскость.

=0,6;

к₂=0,8;

m=0,65;

n=1,15;

к_пр^**=1.

Т_доп=0,26∙0,64=0,17 кгс/см².

τ_ам/p=0,006.

τ_ав=-0,016.

Т_а=0,036-0,016=0,02.

0,02<0,064.

Проверка проходит.

II плоскость

к₁=0,6;

к₂=0,8;

m=1,15,

n=1,15;

к_пр^**=1;

Т_доп=0,08∙0,36=0,029 кгс/см²

τ_ам/p=0,01

τ_ав=-0,037

Т_а=0,06-0,047=0,023.

0,023<0,029.

Проверка проходит.

3.3.2 Проверка на изгиб

Е₁^в=2750 кгс/см²

асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см²

асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см² I вариант

основание 1 – материал с вяжущим II вариант

основание 2 – материал без вяжущих

основание 3 – материал без вяжущих

песок средний Е=1300 кгс/см² φ=42˚ с=0,08

суглинки пылеватые Е=420 кгс/см² φ=21˚ с=0,26

I вариант

Для асфальтобетона R_изг=20 кгс/см².

=1,15∙1,15∙6=7,94 кгс/см².

7,94<20.

Проверка проходит.

II вариант

Для черного щебня из щебня I и II класса R_изг=10 кгс/см².

Е_{ср.покр}=12000.

По Номограмме 6 определяем .

0,48

=1,15∙0,48∙6=3,31 кгс/см².

3,31<10.

Проверка проходит.

Заключение

В данном курсовом проекте по методике профессора Романенко И.А. была построена рациональная дорожная сеть, определяющая план застройки города, а также эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения.

Длина проектируемой дорожной сети в первом варианте составила 183,53 км, из которых 26 км приходится на магистральный ход, 175,53 км – на подъездные пути. Во втором варианте длина дорожной сети составила 67,02 км, из которых 34,15 км приходится на магистральный ход, 32,87 км – на подъездные пути.

Толщина дорожной одежды в первом варианте составила 71,78 см, во втором варианте 67,82 см для магистрального хода и 67,82 см и 71,78 для подъездных путей.

Максимальная интенсивность движения в первом варианте составила 632 пр. авт./сут., что соответствует IV категории дороги. Во втором варианте максимальная интенсивность движения составила 1135 пр. авт./сут. для магистрального хода и 272 пр. авт./сут. для подъездных путей, что соответствует IV категории дороги.

Роспись __________ Дата __________

40