2 Построение рациональной схемы транспортной сети

2.1 Построение точки о1

Первая точка разветвления О₁ строится в плоскости расчетного треугольника ЛБК. Выбор положения точки О₁ должен удовлетворять условию минимальных затрат рабочего времени на транспортирование грузов по транспортным связям ЛБ, БК, ЛК. Затраты рабочего времени на перевозку груза на 1 км пути будут зависеть от интенсивности движения по этим транспортным связям и скорости движения.

Расчетная схема представлена в Приложении А.

Время доставки груза по линии ЛО₁ обозначим через t₁, время доставки груза по линии О₁А – t₂, время доставки груза по линии О₁К – t₃. По методике профессора Романенко, время доставки груза рассчитываем по формуле:

где U_i – интенсивность по рассматриваемой новой транспортной связи;

V_i – скорость движения транспортного потока по рассматриваемой транспортной связи. Определяется по формуле:

Тогда время движения по транспортной связи определяется по формуле:

Положение точки О₁ определяется углами α, β и γ.

α (t₁; t₃);

β (t₃; t₂);

γ (t₂; t₁).

По формуле Герона:

где p – полупериметр.

α=arctg α=64˚

β=arctg β=65,67˚

γ=arctg γ=50,26˚

α+β+γ=64˚+65,67˚+50,26˚=180˚

Построение лучей О₁Л, О₁Б И О₁К представлено на Кальке 1.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении Б.

2.2 Построение точки о2

Ближайшей к вершине Л точкой является точка Б. Расчетная схема БЛО₁ представлена в Приложении В.

U_О1К=360;

U_КГ=98;

U_КО2= U_О1К+ U_КГ=458;

U_О1О2= U_О1К=360;

U_ГО2= U_КГ=98.

α (U_ГО2; U_КО2);

β (U_О1О2; U_КО2).

α=arccos α=50,5˚

β=arccos β=21,25˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(50,5˚+21,25˚)=108,25˚.

Построение лучей О₂К, О₂О₁ и О₂Г представлено на Кальке 2.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении Г.

2.3 Построение точки о3

Так как точка Д лежит на линии транспортной связи О₁К, точка разветвления О₃ будет совпадать с точкой Д.

2.4 Построение точки о4

Ближайшей к вершине Л точкой является точка В. Расчетная схема ВЛО₁ представлена в Приложении Д.

U_О1Л=457;

U_ВЛ=110;

U_О4Л= U_О1Л+ U_ВЛ=567;

U_О1О4= U_О1Л=457;

U_ВО4= U_ВЛ=110.

α (U_ВО4; U_О4Л);

β (U_О1О4; U_О4Л).

α=arccos α=52˚

β=arccos β=20˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(52˚+20˚)=108˚.

Построение лучей О₄Л, О₄О₁ и О₄В представлено на Кальке 3.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении Е.

2.5 Построение точки о5

Следующей ближайшей к вершине Л точкой является точка А. Расчетная схема АЛО₄ представлена в Приложении Ж.

U_ЛА=110;

U_ЛО4=567;

U_ЛО5= U_ЛО4+ U_ЛА=677;

U_О5А= U_ЛА=110;

U_ЛО5= U_ЛО4=567.

α (U_О5А; U_ЛО5);

β (U_О5О4; U_ЛО5).

α=arccos α=54˚

β=arccos β=18˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(54˚+18˚)=108˚.

Построение лучей О₅О₄, О₅Л и О₅А представлено на Кальке 4.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении З.

2.6 Построение точки о6

Рассматриваем обратный ход. Ближайшей к вершине Л точкой является точка Г. Ближайшая точка разветвления - точка О₅. Расчетная схема О₅ЛГ представлена в Приложении И.

U_ЛО5=677;

U_ЛГ=273;

U_ЛО6= U_ЛО5+ U_ЛГ=950;

U_ГО6= U_ЛГ=273;

U_О5О6= U_ЛО5=677.

α (U_ЛО6; U_ГО6);

β (U_О5О6; U_ЛО6).

α=arccos α=46˚

β=arccos β=25˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(46˚+25˚)=109˚.

Построение лучей О₆Л, О₆О₅ и О₆Г представлено на Кальке 5.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении К.

2.7 Построение точки О₇

Рассматриваем О₅ЛД. Расчетная схема угла представлена в Приложении Л.

U_О5Л=950;

U_ЛД=185;

U_ЛО7= U_О5Л+ U_ЛД=1135;

U_ДО7= U_ЛД=185;

U_О5О7= U_ЛО5=950.

α (U_ДО7; U_ЛО7);

β (U_О7О5; U_ЛО7).

α=arccos α=54˚

β=arccos β=18˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(54˚+18˚)=112˚.

Построение лучей О₇Л, О₇О₅ и О₇Д представлено на Кальке 6.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении М.

2.8 Построение точки О₈

Рассматриваем О₁КВ. Расчетная схема угла представлена в Приложении Н.

U_О1К=818;

U_КВ=122;

U_КО8= U_О1К+ U_КВ=940;

U_О1О8= U_О1К=818;

U_ВО8= U_ВК=122.

α (U_ВО8; U_КО8);

β (U_О1О8; U_КО8).

α=arccos α=57˚

β=arccos β=16˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(57˚+16˚)=107˚.

Построение лучей О₈О₁, О₈К и О₈В представлено на Кальке 7.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении О.

2. 9 Построение точки О_4'

Получаем замкнутый контур О₄О₁О₈В. Строим сеть разветвлений внутри замкнутого контура по методу векторов (Приложение С).

Конечное положение транспортной сети представлено в Приложении Т.

2.10 Построение точки О₉

Рассматриваем АКО₈. Расчетная схема угла представлена в Приложении П.

U_КО8=940;

U_АК=272;

U_КО9= U_КО8+ U_АК=1212;

U_О8О9= U_КО8=940;

U_АО9= U_АК=272.

α (U_АО9; U_КО9);

β (U_О9О8; U_КО9).

α=arccos α=50˚

β=arccos β=22˚

γ=180˚-(α+β)

γ=180˚-(50˚+22˚)=108˚.

Построение лучей О₉А, О₉К и О₉О₈ представлено на Кальке 8.

Новое положение транспортной сети представлено в Приложении Р.

2.11 Выбор категории подъездных и магистральных путей

Категорию путей определяем по максимальной интенсивности движения.

Максимальная интенсивность движения по магистральному ходу составляет 1135 пр. авт./сут., что соответствует IV категории дороги.

Максимальная интенсивность движения на подъездных путях составляет 272 пр. авт./сут., что также соответствует IV категории дороги.

Технические условия на проектирование и параметры земляного полотна для IV категории внешних автомобильных дорог:

расчетная скорость V_расч=80 км/ч;

наибольший продольный уклон i=60%;

расстояние видимости дороги в попутном направлении S_д=150 м;

расстояние видимости встречного автомобиля S_а=250 м;

радиус поворота на плане трассы R_гор=300 м;

радиус выпуклой горизонтальной кривой R_выпук=5000 м;

радиус вогнутой вертикальной кривой R_вог=2000 м;

число полос движения n=2;

ширина полосы движения ШП=3 м;

ширина проезжей части ШПЧ=6 м;

ширина обочин ШО=2 м;

наименьшая ширина укрепленной полосы обочины – 0,5 м.

ширина земляного полотна ШЗП=10 м.