- •1.Введение
- •Глава 1. Порядок действий поездНого диспетчеРа в нестандартных, аварийных ситуациях
- •1.1. Невозможность перевода стрелки с пульта управления
- •1.2. Нарушение электрического контроля положения стрелки
- •1.3. Отправление поезда по неправильному пути
- •1.4. Сбой в графике движения поездов
- •1.5. При повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения
- •1.6. В случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
- •1.8. В случае ухода вагонов со станции на перегон
- •1.9. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне
- •1.10. В случае обнаружения неисправности ("толчка") в пути
- •1.11. Действия поездного диспетчера при срабатывании укспс
- •1.12. Порядок действия в случае обнаружения в поезде колес идущих юзом или колес, которые издают сильные удары из-за ползунов.
- •Глава 2. Порядок Действий дежурного по станции в нестандартных и аварийных ситуациях
- •2.4. В случае ухода вагонов со станции на перегон
- •2.5. При сильном ветре
- •2.7. При сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит
- •2.8. При повреждении контактной сети
- •2.9. В случае обнаружения неисправности («толчка») в пути
- •2.12. Прием, отправление поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка
- •2.13. Прием поезда при ложной занятости пути приема
- •2.15. При прекращении подачи основного электропитания поста эц
- •2.16. Стрелка не переводится с пульта управления эц
- •2.17. При погасании пульт – табло
- •2.18. При производстве маневровой работы при запрещающих показаниях светофора
- •2.19. Действия дежурного по станции, при срабатывании укспс
- •Глава 3. Порядок действий дежурных по горке (операторов горки) в нестандартных, аварийных ситуациях
- •3.1. Особенности работы работников сортировочных горок.
- •Глава 4. Действия составителя поездов, регулировщика скорости движения вагонов в нестандартных и аварийных ситуациях
- •Глава 5. Действия работников хозяйства перевозок в аварийных ситуациях с опасными грузами
- •Глава 6 порядок организации тушения пожаров
- •Список использованной литературы
1.2. Нарушение электрического контроля положения стрелки
При нарушении электрического контроля положения стрелки поездной диспетчер:
получив сообщение дежурного по станции о нарушении электрического контроля положения стрелки (стрелок), делает соответствующую отметку на графике исполненного движения;
докладывает диспетчеру дорожному (по району управления);
совместно с дорожным диспетчером (по району управления) проверяет правильность действий дежурного по станции;
определяет очередность пропуска поездов;
определяет возможность пропуска поездов по организованным маршрутам, в которые не входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем, или по приемоотправочным путям, не имеющим организованных маршрутов, с открытием попутных маневровых светофоров по маршруту движения и надеванием колпачков красного цвета на кнопки стрелок, входящих в маршрут. При отсутствии таких вариантов поезда пропускаются по маршруту, в который входит стрелка (стрелки) с нарушенным электрическим контролем;
получает доклад от дежурного по станции о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте по форме:
«а) маршрут приема поезда №___ с пути № ___на путь №___ (маршрут отправления поезда №___ с пути №___ по ___пути) готов;
б) входящие в маршрут стрелки (указываются номера, направление их установки и способ запирания) №___ - установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) – заперта открытием попутных маневровых светофоров; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) заперта на навесной замок; стрелка №___ установлена по направлению стрелки №___ (пути №___) - закреплена типовой скобой (струбциной);
в) стрелочные рукоятки склонены в требуемое крайнее положение (кнопки соответственного положения нажаты). На рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранные надеты красные колпачки;
г) правильность приготовления маршрута по контрольным приборам путем подсветки табло (пульт-табло) проверена»;
контролирует выполнение регламента времени на приготовление маршрута;
3) дает разрешение дежурному по станции на прием или отправление каждого поезда, а при отправлении поезда на однопутный перегон, по неправильному пути многопутного перегона с двухсторонней автоблокировкой и на перегон без проходных светофоров дает дежурным по станции регистрируемый приказ, подтверждающий свободность перегона (пути перегона).
После устранения неисправности электромеханик производит соответствующую запись в журнале осмотра, о чем дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, движение поездов осуществляется по сигналам.
1.3. Отправление поезда по неправильному пути
На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.
Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути на участках, расположенных в пределах двух и более железных дорог, устанавливается ОАО «РЖД», а в пределах железной дороги - начальником железной дороги (в соответствии с пунктом 1.1. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации)
На участках железных дорог, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации при движении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по каждому пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных светофоров.
Смена направления движения на однопутном перегоне и по каждому пути двухпутного перегона в основном режиме производится по устному указанию поездного диспетчера, а при вспомогательном режиме - по регистрируемому приказу поездного диспетчера дежурными по обеим станциям.
На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.
Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам путевых записок.