Методические указания по выполнению контрольной работы № 2

Вопросы 1-20. Ответы на большинство вопросов достаточно подробно и доступно для самостоятельного изучения изложены в учебнике [1].

Для того, чтобы дать ответ на вопросы 18 и 19 следует изучить материал по учебнику [3].

Методика решения всех задач приведена в учебнике [1]: задачи 21-30 на стр. 176-177; задачи 31-40 на стр. 177-179; задачи 41-50 на стр. 180.

Нормы расхода рабочей силы по текущему содержанию искусственных сооружений, необходимые для решения задач 21- 30, приведены в приложении 1 Пр. № 8Ц (таблицах 4.1, 4.2, 4.3) в конце настоящей брошюры.

Задание на курсовую работу Примерная тематика

Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирование производственно-финансовой деятельности линейного участка (околотка) дистанции пути.

Задание и методические указания по выполнению курсовой работы

Каждый студент выполняет курсовой проект по приведенной выше теме. Вариант исходных данных задаются преподавателем- консультантом. Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в таблицах 9 и 10, помещенных в этой брошюре.

Оформление курсовой работы

Курсовой проект должен состоять из пояснительной записки с расчетными таблицами.

Пояснительная записка выполняется чернилами на листах бумаги формата А4 в соответствии с требованиями ЕСКД и Методическим письмом ВЗТ (каждый лист берегся в рамку с отступлением от края листа 5 мм с трех сторон и 20 мм - для подшивки - с четвертой). Объем пояснительной записки должен составлять 20-25 страниц. Текстом заполняется одна сторона листа, вторая остается чистой. Листы сшиваются в пашу. Применение для этой цели скоросшивателя не допускается.

Материалы пояснительной записки рекомендуется располагать в следующем порядке:

1. Титульный лист.

2. Бланк задания на курсовую работу, заполненный и подписанный преподавателем-консультантом.

3. Чистый лист для замечаний преподавателя.

4. Введение.

5. Расчетная часть и пояснения к ней.

6. Перечень используемой литературы.

7. Содержание.

Пояснительная записка должна быть подписана студентом. Расчетная часть пояснительной записки должна содержать следующие разделы:

1. Общая часть

1. Характеристика заданного околотка (линейного участка).

2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути.

2.Расчетная часть

2(Т. Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути.

2,2ч Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны.

3. Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание.

2$. Определение состава бригады по разрядам.

5. Расчет фонда заработной платы подрядной бригады (коллектива).

6. Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц.

7. Распределение подрядной суммы между членами бригады.

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1
Главный путь
1.Участок	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	2	1	2
2.Эксплуатационная длина,км	17	9	19	12	16	11	13	10	11	13	18	12	19	12	13	10	17
3.Конструкция пути	Звеньевой, рельсытипа Р65,щебень							Бесстыковой, рельсы типа Р65,щебень
4.Класс,группа и категория пути	2Б3	3В4	4Г5	2Б3	3В4	4Г5	2Б3	2В2	3Г3	2В2	3Г3	2В2	3Г3	2В2	3Г3	2В2	3Г3
5.Грузонапряженность,млн ткм/км в год	25	30	20	40	25	40	30	80	50	70	30	40	50	60	50	30	40
Станционные пути
6.Категория пути	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3
7.Конструкция пути	Звеньевой, рельсытипа Р65,щебень							Бесстыковой, рельсы типа Р65,щебень
8.Развернутая длина пути,км	50	30	40	50	30	40	50	10	20	30	10	20	30	10	20	30	50
Стрелочные переводы централизованные
9.Категория пути	3	4	5	3	4	5	3	4	5	3	4	5	3	4	5	3	4
10.Грузонапряженность,млн ткм бр/км в год	20	30	15	20	30	15	20	30	15	20	30	15	20	30	15	15	30
11.Тип,шт	Р65 80	Р50 95	Р50 20	Р65 80	Р50 95	Р50 20	Р65 80	Р50 95	Р50 20	Р65 80	Р50 95	Р50 20	Р65 80	Р50 95	Р50 20	Р50 20	Р65 80
12.Протяженность участка пути с интенсивным пригородным движением по одному пути – 20км. Коэффициент на условия эксплуатации – 1,1				45						45		35		55	35
13.На дистанции пути отремонтировано км пути с глубокой очисткой щебня и реконструкцией балластной призмы.Коэффициент на условия эксплуатации – 0,80	5	10	3	2	4	7	5	10	2	8	10	5	4	8	13	4	7

Продолжение таб.9

Показатели
14.Стрелочные переводы, компл - централизованные -нецентрализованные В том числе: -перекрестные -марки1/18 -с подвижным сердечником - глухие пересечения	18 5 1 2 - 1	16 3 - 1 - 1	12 5 1 1 1 2	15 1 1 1 1 -	22 4 - 2 2 3	17 5 1 3 - -	12 3 1 1 1 -	20 2 - 1 - -	18 1 - 2 - -	14 4 - 2 1 -	16 5 1 3 1 -	14 3 1 2 - -	14 2 - 2 1 1	13 1 - 1 - -	14 4 1 1 - -	12 2 1 1 - 1	15 1 1 1 1 -
15.Максимальная скорость движения пассажирских поездов, км/ч	100	120	100	130	100	140	140	160	140	160	130	140	150	160	140	100	120
16.Число пар поездов в сутки: -всего -скоростных -пригородных	23 2 5	30 6 10	26 4 18	36 7 20	22 2 15	32 6 22	34 8 24	74 14 42	58 12 34	76 13 44	48 8 28	48 9 29	60 15 30	64 14 33	54 10 25	22 2 10	36 6 22
17.Развернутая длина станционных путей,км: -приемоотправочных -прочих станционных путей	4 10	4 11	2,5 10,5	1,75 10	4 12	2 9,5	2 11	1,5 9	2 9	1 10	3 11	2 10,5	3 12	1,5 8,5	2 1,05	3 10	4 11
18.Имеется участок пути с пропущенным тоннажем сверх установленного 400 млн ткм бр на протяжении,км. Коэффициент на условия эксплуатации – 1,05	15	10	15	8	10	10	10	15	10	15	15	10	15	10	10	10	15
19.Соблюдены сроки шлифовки рельсов,км. Коэффициент на условия эксплуатации	5	10	3	5	6	8	10	12	5	10	3	5	6	8	10	3	5

Продолжение таб. 9

Показатели
20.Имееется мост длиной 75 м. Общая длина с учетом подходов к нему, км.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,05.	0,476	0,350	0,400	0,500	0,735	0,400	0,500	0,480	0,840	0,900	0,550	0,640	0,476	0,350	0,400	0,450	0,600
21.Имеются стрелочные переводы марки 1/18.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,45	5	3	2	1	4	5	3	2	1	4	5	3	2	1	4	3	2
22.Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте протяженностью,км.Коэффициент на условия эксплуатации – 1,15	100	150	80	160	200	150	110	130	140	110	140	100	150	80	150	80	100
23.Звеньевой путь с рельсами типа Р50 на щебеночном балласте,км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,25	20	25	30	20	25	30	40	50	70	20	25	30	40	60	70	30	60
24.Развернутая длина главных путей на дистанции, компл.	190	270	160	262	266	250	260	270	256	272	243	255	264	259	260	160	260
25.Количество стрелочных переводов в дистанции пути, компл.	218	206	220	205	203	210	214	218	208	204	215	226	224	202	208	202	224
26.Охраняемых объектов,шт. -круглосуточно -в две смены	3 1	1 3	2 1	1 2	2 2	1 2	2 1	1 3	1 2	2 2	1 1	3 1	1 3	1 1	1 2	1 2	2 2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению курсовой работы

Введение

В этом разделе пояснительной записки следует привести:

1. краткую характеристику современного состояния путевого хозяйства и перспективы его дальнейшего развития;

2. передовые методы ведения путевого хозяйства;

3. задачи, которые ставит перед собой студент-при выполнении данной курсовой работы.

1.Общая часть

1. Характеристика заданного околотка (линейного участка). В этом пункте приводятся показатели, помещенные в заданном варианте исходных данных задания на курсовую работу.

2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути.

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двухпутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ.

1.2.1. Расчет численности монтеров пути при применении ручного инструмента и средств малой механизации

Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути утверждены приказом МПС 8/ц от 07.04.1997 г. и составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса - Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в табл. 1 для главных путей, табл. 2 - для станционных путей и табл. 3 - для стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий

эксплуатации разработаны коэффициенты, приведенные в табл. 5 Приложения 1, которые учитывают особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы (Приложение 1 табл. 1).

В табл. 4 представлены нормы расхода рабочей силы на текущее содержание искусственных сооружений.

Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам табл. 1-3 Приложения 1 в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов табл. 5 Приложения 1, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации.

Нормы затрат труда, для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам табл. 1.

Для станционных путей расчет производится на основе норм табл. 2 в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути.

Для стрелочных переводов расчет производится по нормам табл. 3 в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.

Расчет численности производится:

для главных (Р_гл), станционных и прочих (Р_ст) путей по формуле:

Ргл(ст)! = N • Ll (1)

где: Р_ГЛ(ст)1 - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел;

N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел-год;

Lj - развернутая длина конкретного участка пути, км.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути Ргл(ст) равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:

Р_гл(ст) = ∑Р_гл(ст) 1 (2)

- для стрелочных переводов Р_стр:

Р_стр1 = N * n_{1 (3)}

где: Р_стр, - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел;

N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути), чел-год;

n₁ - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и соответствующего размера грузонапряженности, шт.

Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы равна:

Р_стр = ∑ Р_стр1

Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух вариантах:

- в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:

К_э = ∑ L₁(R₁ – 1,0) / L_{общ (5)}

где: Li - развернутая длина 1-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условия­ми, км (количество стрелочных переводов, шт);

К₁ - величина поправочного коэффициента для 1-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;

L-общ ^_ общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт). во втором варианте поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент для него определяется из выражения:

Кэ = 1 + ∆₁ + ∆₂+ … ∆n

где: ∆_1, ∆_2, ∆n - добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1,1 добавка (1,1-1,0).

Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов).

P_l = N_l * K_э * L_{l (6)}

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации выразится:

Р = Ргл • Кэгл • Рст ' Кэст • Рст ' Кэсгр

где: Р_га, Р„, Рстр - численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел;

Кэгл; Ккт, Кэстр - поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.

Пример расчета численности монтеров дистанции пути по нормам расхода рабочей силы

Исходные данные: