15. Горючая смесь карбюраторного двигателя. Элементарный карбюратор, устройство, принцип действия.

Процесс подготовления горючей смеси из мелко - распыленного топлива и воздуха происходящий вне цилиндров двигателя называется карбюрацией, а прибор в к- м приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя наз – ся карбюратором.

Схема элементарного карбюратора

∆h= 2-3 мм

Обозначения:

1. топлевопровод

2. игольчатый клапан

3. поплавок

4. отверстие в поплавковой камере для сообщения с атмосферой

5. воздушная горловина

6. диффузор

7. смесительная камера

8. дроссельная заслонка

9. трубка - распределитель

10. жиклер

11. поплавковая камера

Элементарный карбюратор работает следующим образом.

При движении поршня к НМТ на такте впуска в цилиндре создается разряжение, передающиеся в смесительную камеру карбюратора, которая зависит от положения дроссельной заслонки. С прикрытием дроссельной заслонки разряжения в смесительной камере уменьшается, а при ее открытии увеличивается. В поплавковой камере поддерживается постоянный уровень бензина. Поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора, в результате чего скорость воздуха в нем, а следовательно и разрежение увеличивается, создается перепад давления между поплавковой камерой и диффузором, благодаря чему топливо засасывается из поплавковой камеры, в виде горючей смеси поступает в цилиндр двигателя. С изменением положения дроссельной заслонки, значительно изменяется состав горючей смеси приготовленной карбюратором.

16. Рабочий процесс 4-х тактного дизельного двигателя, анализ тактов.

В отличие от карбюра­торного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно. Такт впуска (рис. 3.3, а). Поршень 5 движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан 1 открыт. В цилиндр 4 под действием перепада давления в атмосфере и цилиндре поступает воздух, пе­ремешиваясь с остаточными газами. Давление в конце такта 0.08...0.09 МПа, температура воздуха 320...340 К.Такт сжатия (рис. 3.3, б). Оба клапана закрыты. Пор­шень 5 движется от н.м.т. к в.м.т., сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (14... 18) давление в конце этого такта достигает 3,5...4 МПа, а температура —750...950 К (превышает температуру самовоспламенения топлива). При положении порш­ня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку 2 впрыскивается жидкое топливо, подаваемое насосом 6 высокого давления. Фор­сунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Температура газов достигает 1900...2400 К, а давление - S.5...9 МПа. Такт расширения (рабочий ход) (рис. 3.3, в). Оба клапана закрыты. Поршень 5 под давлением расширяющихся газов движется от в.м.т. к н.м.т. и через шатун вращает коленчатый вал, совершая полезную работу. В начале такта сгорает остальная часть топлива. К концу рабочего хода давление газов уменьшается до 0,2...0,3 МПа, температура - до 900... 1200 К.Такт выпуска (рис. 3.3, г). Выпускной клапан 3 откры­вается. Поршень 5 движется от н.м.т. к в.м.т. и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы из цилиндра в атмосферу. К концу такта давление газов 0,11...0,12 МПа, температура 650...900 К. Далее рабочий цикл повторяется. В течение рабочего цикла описанных двигателей только при рабочем ходе поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит во вращательное движение коленча­тый вал. При выполнении остальных тактов (выпуска, впуска и сжатия) поршень нужно перемещать, вращая коленчатый вал. Это вспомогательные такты, которые осуществляются за счет кинети­ческой энергии, накопленной маховиком во время рабочего хода. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце ко­ленчатого вала.