23. Комбинированная система смазки двс лесотранспортных машин. Подача масла к отдельным деталям механизмов.

Система смазки

комбинированная система смазки, т. е. часть трущихся поверхностей смазывается маслом под давле­нием, а другая часть — самотеком и разбрызгиванием.

Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя и валика масляно­го насоса. К другим трущимся поверхностям масло под­водится за счет разбрызгивания.

Подача масла к трущимся поверхностям показана на схеме смазки

Шестеренчатый масляный насос имеет две секции. Одна из них подает масло к трущимся поверхностям, другая направляет масло в радиатор для охлаждения.

Устройство масляного насоса двухсекционного типа. Он состоит из корпуса 2 верхней сек­ции, крышки 4, корпуса 7 нижней секции. Каждая секция имеет ведущую и ведомую шестерни. Обе ведущие ше­стерни приводятся в движение от вала 1.

В крышке насоса установлен редукционный клапан 9 верхней секции насоса. Он ограничивает давление в си­стеме смазки, которое не должно превышать 3 кГ/см², в противном случае отдельные участки системы смазки мо­гут быть повреждены.

Непосредственно в корпус нижней секции встроен перепускной клапан 6. Он отрегулирован на давление 1,2 кГ1см¹.

Как только, давление начинает превышать установ­ленный предел, клапан открывается, и часть масла пере­пускается в картер двигателя.

В шестеренчатый насос масло подается из маслоприемника, неподвижно установленного в картере двигателя. Маслоприемник состоит из корпуса, в котором находится сетка, удерживаемая замком. Масло снизу свободно проходит в сетку и, оставив в ней наибо­лее крупные загрязняющие частицы, засасывается шесте­ренчатым насосом по трубке.

Из верхней секции насоса все масло поступает в фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа. Боль­шая часть масла, прой­дя фильтр грубой очи­стки, направляется в магистральные каналы, из которых оно посту­пает к местам смазки. Меньшая часть масла проходит в фильтр центробежной очистки. В центрифуге масло подвергается тонкой очистке, после чего стекает в картер двигателя.

Левый магистраль­ный канал использу­ют для подачи масла к коренным подшипни­кам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом ва­лу масло подводится к шатунным подшипникам, а по каналам в стенках блока — к подшипникам распредели­тельного вала. При совмещении отверстий в шатуне и шатунной шейке масло выпрыскивается из вращающе­гося шатунного подшипника на стенки цилиндра. К опо­ре промежуточного валика привода прерывателя-рас­пределителя и масляного насоса сделан отвод масла из канала, соединяющего насос с фильтром грубой очистки. Стенки цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распре­делительного вала, механизмы поворота клапанов сма­зываются разбрызгиванием.

Для смазки втулок коромысла масло отводится от среднего подшипника распределительного вала по кана­лу, проходящему в блоке и головке цилиндров. С этой целью в средней шейке распределительного вала сделано радиальное отверстие, выходящее в паз на поверхности шейки. Этот паз прорезан под углом к оси шейки. При вращении вала, в момент совпадения с отверстиями ка­нала в блоке, масло поступает в каналы, по которым оно подается для смазки деталей газораспределения, расположенных в головке.

Первоначально масло проходит во внутреннюю по­лость оси коромысел, а затем через отверстия в стенках оси — к соответствующим втулкам коромысел. По каналу в коротком плече каждого коромысла масло направляет­ся к сферическим опорам штанг.

Масло, находящееся в двигателе во время его рабо­ты, нагревается. Значительное повышение температуры масла приводит к уменьшению его вязкости и ухудше­нию смазочных качеств. Масло легко выдавливается из зазоров между трущимися поверхностями, в результате чего усиливается износ деталей и возрастают потери мощности на трение.

В связи с этим в систему смазки двигателя параллельно главной магистрали включают воздушно-масляный радиатор, установленный впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Масло в нем охлаждает­ся потоком проходящего воздуха. Для подачи масла в радиатор используют вторую секцию шестеренчатого на­соса. Благодаря включению масляного радиатора темпе­ратура масла в картере заметно снижается и, как прави­ло, не превышает 80—85° С. .

У двигателя масло очищается при помощи фильтров грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очист­ки включается последовательно, т.е. через него прохо­дит все масло, подаваемое насосом. Фильтр грубой очист­ки пластинчато-щелевого типа состоит из корпуса, в ко­тором установлен собранный на стержне фильтрующий элемент. Этот элемент представляет собой набор фильт­рующих и промежуточных пластин. Масло, проходящее между пластинами, оставляет на их поверхности загряз­няющие его частицы. Фильтрующий элемент очищают, поворачивая стержень; при этом фильтрующие пластины поворачиваются относительно неподвижных пластин, входящих в зазоры между ними и счищающих с них грязь.

Для того чтобы избежать возрастания давления в фильтре в результате его засорения или при использова­нии холодного вязкого масла, в нем предусмотрен перепускной шариковый клапан. Этот клапан открывается при возрастании давления до 1 кГ/см². При этом масло, минуя фильтр грубой очистки, поступает непосредственно в распределитель­ную камеру.

Для тонкой очи­стки масла приме­няют центробеж­ный фильтр. Он включен параллель­но, и в него поступа­ет лишь часть мас­ла. Устройство цент­робежного Фильтра двигателя ГАЗ-53 показано на рис.31. В цилиндрическом колпаке 7 на полой оси / установлен ро­тор 6, вращающий­ся на упорном под­шипнике. Неочи­щенное масло пос­тупает во внутрен­нюю полость оси и через имеющиеся в ней отверстия пода­ется в ротор. Затем, пройдя фильтрую­щую сетку 9, масло подводится к жи­клерам 2. Из этих жиклеров под дав­лением вытекают две струи масла в противоположных направлениях, что создает реактивную пару сил, под действием которых ро­тор приводится во вращение. При давлении масла 2,5— 3,0 кГ/см² скорость вращения ротора достигает 5000— 6000 об/мин.

При вращении ротора под действием центробежных сил твердые частицы, содержащиеся в масле (имеющие больший вес, чем частицы масла), отбрасываются к-пе­риферии и откладываются на внутренних стенках кол­пака.

Вышедшее из фильтра очищенное масло стекает в картер двигателя.

У двигателя ЗИЛ-130 центробежный фильтр имеет такое же устройство, но конструктивно отличается тем, что он выполнен в одном корпусе с фильтром грубой очистки.

Масляный радиатор включается в систему смазки при открытии крана, находящегося с правой стороны двигателя.

Масло подается в радиатор только при давлении в системе, превышающем 1 кГ/см², для чего перед краном установлен предохранительный клапан. Радиатор необ­ходимо включать при температуре окружающего возду­ха выше 20° С во время движения в особо тяжелых усло­виях.

При работе двигателя в картер попадают пары бензи­на, газообразные продукты сгорания топлива и разло­жения масла. Для того чтобы избежать загрязнения мас­ла, необходимо обеспечить вентиляцию картера. Кроме того, в картере надо поддерживать атмосферное давле­ние, так как повышение давления способствует вытека­нию масла через зазоры подшипников и просачиванию его через неплотности в местах прилегания картера к блоку. Пониженное давление в картере приводит к заса­сыванию пыли в него.

Вентиляция картера может быть закрытой или откры­той. Закрытая вентиляция осуществляется за счет отсо­са картерных газов во впускной трубопровод и подачи в картер свежего воздуха, предварительно прошедшего через фильтр.

вентиляции картера. Картерные газы отсасываются во впуск­ной трубопровод через специальный клапан 2, располо­женный между впускными трубопроводами правого и ле­вого рядов цилиндров. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе увели­чивается и клапан поднимается вверх, уменьшая проход­ное сечение. С увеличением нагрузки разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан опускается, уве­личивая проходное сечение.

Перед тем как поступить в клапан, картерные газы проходят через маслоуловитель 3, оставляя в нем части­цы масла. Чистый воздух, поступающий в картер взамен отсосанных картерных газов, проходит через отдельный воздушный фильтр, выполненный заодно с маслоналивной горловиной.