24 Смесеобразование в дизелях. Назначение всережимного регулятора тнвд дизель­ного двигателя. Принцип действия, устройство.

Процесс смесеобразования проходит в течение короткого промежутка времени внутри цилиндра, когда поршень находится вблизи ВМТ. Смесеобразование представ собой процесс испарения мелко распыленного топлива и перемешивание его паров с воздухом. В современных дизелях находит применение объемное, объемно-пленочное, пленочное, вихрекамерное и предкамерное смесеобразование. Способ смесеобразования обусловлен формой камеры сгорания, котор в сочетании с топливоподающей аппаратурой определяет условия смесеобразования и сгорания в дизелях. ТНВД подает через форсунки в камеру сгорания топливо в строго определенные моменты, количестве и в зависимости от режима работы двигателя. По принципу действия топливные насосы относятся к золотниковому типу с пост ходом плунжера и регул-ой конца подачи топлива. Число секций соотв-ет числу цилиндров. Каждая секция обслуживает один цилиндр.Плунжер и втулка явл-ся основными деталями отдельной секции насоса. Они образуют плунжерную пару. Работа насосной секции: При вращении кулачкового вала насоса кулачок набегает на ролик толкателя, который, поднимаясь, сжимает пружину и перемещает плунжер вверх по втулке. При дальнейшем повороте вала кулачок сбегает с ролика толкателя и пружина опускает плунжер вниз. При движении плунжера вверх секция подает топливо, а когда плунжер внизу, происходит наполнение надплунжерного простр-ва топливом. Кроме возвратно-поступ движения под действием рейки плунжер совершает поворот вокруг своей оси на некоторый угол. Топливо поступает из фильтра тонкой очистки в канал ТНВД и при нижнем положении плунжера через впускное отверстие подается внутрь втулки, заполняет надплунжерное прост-во и проходит через осевое и диаметральное отверстия к спиральным канавкам. При подъеме плунжера топливо вначале вытесняется из надплунжерного простр-ва через впускное отв-ие обратно в канал. Когда это отв-ие перекроет плунжер, давление в надплунжерном прост-ве возрастает, нагнетательный клапан открывается, сжимая пружину, пропускает топливо из надплунжерного простр-ва в штуцер и через топливопровод к форсунке.Впрыскивание продолжается до тех пор, пока отсечная кромка спиральной канавки движущегося вверх плунжера не начнет открывать перепускное отверстие. Давление снижается и нагнетательный клапан под действием давления топлива и пружины садится в седло.

25. Пусковые устройства двс лесотранспортных машин. Стартеры.

Пусковые устройства ДВС лесотранспортных машин – Это 2-х тактные карбюраторные двигатели.

Стартеры. Пуск электрическим стартером наибо­лее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электро­двигатели постоянного тока с последо­вательным или смешанным возбужде­нием, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуля­торная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, иду­щий от аккумуляторной батареи, со­здает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных пото­ков вал (якорь) стартера начинает вра­щаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, разви­ваемый стартером, достигает макси­мального значения при полном тормо­жении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере уве­личения частоты вращения.

Стартеры различают по типам меха­низма привода и управления. Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. Он служит для со­единения и разъединения зубчатого ко­леса стартера с венцом маховика. По способу управления стартеры могут быть с непосредственным и дистан­ционным управлением. Если водитель, нажимая ногой на педаль, при помощи рычага вводит в зацепление зубчатое

колесо стартера с венцом маховика (ме­ханический привод) и одновременно тем же рычагом замыкает цепь питания, то такое управление стартером называют непосредственным. В настоящее время на изучаемых автомобилях такие стар­теры не устанавливаются. Однако до­вольно большое количество автомоби­лей, работающих в автохозяйствах, имеют стартеры с механическим приво­дом и непосредственным управлением.

Если водитель, нажимая на кнопку или повертывая ключ в замке зажига­ния, включает только реле привода, а оно вводит зубчатое колесо стартера в зацепление с венцом маховика, то та­кое управление называют дистан­ционным. При расположении стартера и аккумуляторной батареи на значи­тельном расстоянии друг от друга ди­станционное управление позволяет со­кратить длину проводов, по которым проходит электрический ток большой силы. При дистанционном управлении стартер можно включать лишь после включения зажигания. Стартеры пред­ставляют собой почти одинаковые по конструкции электрические двигатели, различающиеся лишь схемой соедине­ния обмоток, сечением проводов, меха­низмами привода управления и т. д.