Техническая характеристика генератора г214-а1

Раздел I устройство двигателей 4

Глава 1. Общие сведения 4

Глава 2. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ 17

Глава 3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 36

Глава 4. СИСТЕМА СМАЗКИ 40

Глава 5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ 52

67 69

Глава 6. СИСТЕМА ПУСКА 85

Глава 7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 99

Глава 8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ И УЗЛЫ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ 108

РАЗДЕЛ II 114

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 114

Глава 9. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ 114

Глава 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 117

Глава 11. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 128

129 133

Глава 12. РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ 134

Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями насоса. Перед регулировкой: 135

Глава 13. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ УХОД ЗА КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМ МЕХАНИЗМОМ 149

Глава 14. ОБСЛУЖИВАНИЕ УЗЛОВ СИСТЕМ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ 151

Глава 15. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 162

163 164

Глава 16. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 168

РАЗДЕЛ III 179

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 179

Глава 18. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В МАСТЕРСКОЙ КОЛХОЗА 179

ИЛИ СОВХОЗА 179

pa 16+o,i2 мм. 199

Глава 19. РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ 199

199 200

Глава 20. РЕМОНТ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА РЕМОНТ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 222

Глава 21. СБОРКА, ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ОБЩАЯ СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 225

219 228

жиме и при напряжении на клеммах 12 в, а

Направление вращения Правое (со сто­роны привода)

99

Величина давления щеточных пружин, кГ 0,6—0,9

Генератор установлен шарнирно двумя лапами на штампованном кронштейне 4 (рис. 82) с левой стороны двигателя. Он приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала; сечение рем­ня 22X12,5 и длина 1400 мм.

Третьей лапой генератор крепят к натяжной планке 1, продоль­ный паз которой позволяет регулировать натяжение ремня привода по­воротом генератора на болтах крепления.

Генератор Г304-Б1—трехфазная одноименнополюсная ин­дукторная машина с двухсторонним электромагнитным возбуждением, закрытого исполнения, продолжительного номинального режима рабо­ты, со встроенным кремниевым выпрямителем.

Генератор служит в качестве источника электроэнергии, он рабо­тает в комплекте с реле-регулятором РР362-Б.

Генератор состоит из статора 3 (рис. 83) с якорной обмоткой, ро­тора 2, двух крышек / и 4 с обмотками возбуждения и шарикоподшип­никами и выпрямителя 10.

Статор собран из листов электротехнической стали. Его девять по­люсов равномерно расположены по окружности. На них жестко за­креплена трехфазная обмотка. Обмотка каждой фазы состоит из трех последовательно соеди­ненных катушек, намотанных медным проводом ПЭВ-2 диамет­ром 1,5 мм по 18 витков в ка­тушке. Соединение обмоток: зве­зда с изолированной нейтральной (средней) точкой.

Выводы якорной обмотки вы­полнены гибким проводом, при­соединенным к изолированному болту в корпусе выпрямителя. Фазы якорной обмотки изолиро­ваны одна от другой шайбами, а от болта — втулкой.

Кроме того, от двух фаз якорной обмотки при помощи гибкого провода выведены отво­ды к клеммной колодке, распо-

Рис. 82. Установка генератора Г214-А1:

1 — плаика; 2 и 3 — болты; 4 — кронштейн ге­нератора; 5 — гайка; 6 — контргайка.

7*

Рис. 83. Генератор неременного тока Г304-Б1:

1 — передняя крышка; 2— ротор; 3 — статор; 4 — задняя крышка; 5—крышка-шильднк; 6 — шари­коподшипник; 7 и 12 — винты; 8 -- стяжной винт; S — резиновое кольцо; 10 — выпрямитель; //— сто­порная шайба; 13 — панель.

ложепиой на задней крышке для питания ре­ле блокировки стартера.

У ротора нет обмоток. Он представляет собой напрессованный на стальной вал звездообразный шестиполюсный пакет, наб­ранный из листов электротехнической стали.

Крышки генератора стальные и пред­ставляют собой узел со втулками, на кото­рые намотаны медным проводом ПЭВ-2 диаметром 0,62 мм обмотки возбуждения. В каждой обмотке один вывод припаян к корпусу втулки, другой вывод в виде гиб­кого провода припаян к наконечнику.

В крышках установлены шарикопод­шипники закрытого типа № 180504. Выпрямитель состоит из корпуса, в который запрессованы три ми­нусовых диода ВКЗ-10, и теплоотвода, в который запрессованы три плюсовых диода ВКЗ-10. Теплоотвод изолирован от корпуса выпрями­теля. Корпуса выпрямителя и теплоотвода — алюминиевые.

12 250 20 29

3600 ±200 3

7,8 7

Схема выпрямления тока генератора — мостовая (рис. 84). На корпусе выпрямителя закреплена клеммная колодка, на кото­рую выведены плюс выпрямителя и концы катушек возбуждения.

Техническая характеристика генератора Г304-Б1

Номинальное выпрямленное напряжение, в Номинальная мощность, вт Номинальный выпрямленный ток, а

Обмотка Статора генератора

+о

Рис. 84. Электрическая схе­ма выпрямления тока гене­ратора.

Максимальный допустимый ток нагрузки (не более), а

Номинальная частота вращения вала ротора, об/мин Число фаз якорной обмотки Сопротивление обмоток возбуждения, ом Вес генератора (без шкива), кг

В начале работы генератора ток в обмотку возбуждения поступает из аккумуляторной батареи, в результате чего вокруг ротора появляет­

ся магнитное поле, создающее в сердечниках статора переменный по направлению и величине магнитный поток. В обмотках статора при этом индуцируется переменная электродвижущая сила. Частота переменного тока зависит от числа оборотов и колеблется от 50 до 500 гц.

Когда напряжение генератора превысит напряжение батареи, ток поступает в обмотку возбуждения от генератора через выпрямитель.

СТАРТЕР

Пусковой двигатель дизелей АМЗ запускают при помощи электро­стартера СТ-350Б с рычажным включением пусковой шестерни или СТ-352 с электромагнитным тяговым реле напряжением 12 в и мощно­стью 0,6 л. с.

Техническая характеристика стартера СТ-352

Номинальное напряжение, в Номинальная мощность, л. с. Ток холостого хода (не более), а

12 0,6 45 9

Правое (со стороны привода)

Напряжение включения тягового реле (при упоре торца шестерни привода в прокладку толщиной 14 мм, про­кладка упирается при этом в упорное кольцо), не бо­лее, в Вес стартера, кг Направление вращения

Стартер СТ-352 оборудован электромагнитным тяговым реле РС901 с рычажным приводом и роликовой муфтой свободного хода для дистанционного включения из кабины трактора. Шестерню 24 (рис.85) вводят в зацепление рычагом, соединенным с муфтой, перемещаемой по ленточной резьбе вала якоря 2. Выходит шестерня из зацепления так­же принудительно возвратной пружиной 15, смонтированной на реле. Стартер крепят к пусковому двигателю при помощи фланца и двух болтов.

В тяговом реле РС901 имеются два главных неподвижных контакта, подвижной сердечник (якорь 14 с серьгой 16) для связи с рычагом при­вода, подвижной контакт И и направляющий штифт с пружиной воз­врата подвижного контакта.

Две клеммы реле с резьбой М8 предназначены для соединения со стартером и полюсом аккумуляторной батареи и одна с резьбой М5 — для соединения с началом обмоток реле.

Стартер выполнен для работы в однопроводной схеме, он автомати­чески отключается после запуска пускового двигателя.

Якорь стартера вращается в двух металлокерамических вкладышах 6, запрессованных в крышке 23 со стороны привода и в крышке 5 со стороны коллектора.

На крышке со стороны коллектора установлены два изолированных и два неизолированных щеткодержателя, в которых находятся 4 щет­ки 7. Все щетки через провод прикреплены к щеткодержателям. Изоли­рованные щеткодержатели соединены один с другим Медной перемыч­кой. К одному из изолированных щеткодержателей подведен один конец обмотки возбуждения. Другой конец присоединен к неподвижному кон­такту реле РС901. Щетки прижимаются к коллектору ленточными пру­жинами. Для доступа к щеткам и коллектору в корпусе стартера имеют­ся окна, которые закрыты снаружи защитной лентой 4 с прокладкой, предотвращающей попадание грязи внутрь стартера.

Роликовая муфта свободного хода предохраняет обмотку якоря стартера от разноса после запуска двигателя, когда шестерня стартера еще некоторое время находится в зацеплении с венцом маховика.

9 10 1

Рис. 85. Стартер СТ352 с электромагнитным тяговым реле РС901:

А — зазор между шестерней привода и упорным кольцом; / — корпус; 2— якорь; 3 — коллектор; 4 — защитная лента; 5 и 23 — крышки; 6 — вкладыш; 7 — щетка; 8 — контактный болт; 9 — крышка реле; 10 — пружина возврата штока подвижного контакта; // —подвижный контакт реле; 12— ярмо; 13 — катушка реле; 14 — якорь реле; 15 — пружина; 16 — серьга; 17 — рычаг; 18 — уплотнительная прокладка; 19 — катушка возбуждения; 20 — полюс; 21 — привод с шестерней; 22 — упорное кольцо;

24 — шестерня включения привода.

\Й

подводящая щетка; 11 - стартера; 15 — обмотка

\13 Ш

Рис. 86. Стартер СТ350-Б (с рычажным включением):

1 — передняя крышка корпуса с фланцем включе­ния; 2—вал стартера; 3 — приводная шестерня; 4 — муфта свободного хода привода; 5 — пружина включения приводной шестерни; 6 — кнопка вклю­чателя; 7 — клемма для присоединения провода от аккумуляторной батареи; 8 — защитная лента: 9 — пружина токоподводящей щетки; 10 — токо- - задняя крышка корпуса: 12 — щеткодержатель; 13 — коллектор; 14 — корпус возбуждения; 16 — якорь; 17—муфта включения; 18 — рычаг включения при­водной шестерни.

У реле РС901 имеются две обмотки: втягивающая, состоящая из 245 витков провода марки ПЭВ-1, диаметром 0,83—0,89 мм, намотанных в шесть слоев, и удерживающая — из 245 витков того же провода, кото­рые намотаны в шесть слоев.

Стартер работает следующим образом. При нажатии кнопки «пуск» подается ток в обмотку вспомогательного реле, которое, срабатывая, на­правляет ток от аккумуляторной батареи в обмотку реле РС901.

Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и через рычаг включения вводит в зацепление шес­терню с венцом маховика. В конце хода якоря шток с контактным дис­ком замыкает главные контакты реле, и ток от аккумуляторной батареи начинает поступать к стартеру.

В момент замыкания главных контактов шунтируется втягивающая обмотка, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

В случае упора шестерни в торцы зубьев маховика она перестает перемещаться, но рычаг будет двигаться вследствие сжатия пружины привода, что позволит замкнуться контактам реле. После этого стартер начнет вращаться. При этом, как только шестерня повернется, сжатая пружина введет шестерню в зацепление с венцом маховика.

При запуске двигателя срабатывает реле автоматического отключе­ния стартера. Обесточивается удерживающая обмотка реле, и под дей­ствием возвратной пружины якорь реле возвращается в исходное поло­жение, а подвижный контакт разомкнет электрическую цепь аккумуля­торная батарея — стартер. Одновременно возвратная пружина реле выведет привод с шестерней из зацепления с венцом маховика и возвра­тит его в исходное положение.

Устройство стартера СТ-350Б с рычажным включением показано на рисунке 86.