Раздел II

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Глава 9. Эксплуатационные материалы

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

На двигателях А-41, А-01 и А-01М применяют определенные сорта масел и только с определенным комплексом специальных при­садок.

Особенно большое значение имеют присадки при работе двигателя на топливе с повышенным содержанием серы (по ГОСТ 305—62). По­этому при оформлении заказа на получение масла для эксплуатации двигателей А-41, А-01 и А-01М необходимо указывать не только марку масла, но и присадку.

Основные масла. Летом применяют: а) дизельное масло ДС-11 (М12В) по МРТУ 38-1-182—65 с добавлением присадок: 5% ВНИИ НП-370+2% ПМС + 0,5% Л3-23К+0,005% ПМС-200А;

б) дизельное масло М10В по ТУ 38-1-210—68.

Зимой применяют дизельное масло ДС-8 (М8В) по ГОСТ 8581—63 с добавлением присадок: 5% ВНИИ НП-370, 2% ПМС; 0,5% ЛЭ-23К; 0,005% ПМС-200А; 1% В-167.

В качестве заменителей основного масла используют: летом ди­зельное масло ДС-11 (М10Б) по ГОСТ 8581—63 с добавкой 6% присад­ки ВНИИ НП-360 по ГОСТ 9899—61, а зимой дизельное масло ДС-8 (М8Б) по ГОСТ 8581—63 с добавкой 6% присадки ВНИИ НП-360 по ГОСТ 9899—61 + 1 %АзНИИ —ЦИАТИМ-1 по ГОСТ 7189—54.

Масла указанных марок заменяют через 240 мото-часов.

При работе в тяжелых условиях (высокая температура, повышен­ная запыленность или применение топлива с содержанием серы более 0,5%) заменители основных масел заменяют через 120 мото-часов.

При работе двигателей только на малосернистом топливе (ГОСТ 4749—49) допускается применять следующие марки заменителей. Ле­том дизельное масло Дп-11 по МРТУ-38-1-234—66 с добавкой 6% при­садки БФК, а зимой дизельное масло Дп-8 по МРТУ-38-1-234—66 с до­бавкой 6% присадки БФК.

Срок замены масел этих марок—120 мото-часов.

При совокупности тяжелых условий работы двигателя (при высо­кой температуре, большой запыленности и использовании высокосер­нистого топлива) применять заменители запрещается.

При падении среднесуточной температуры окружающего воздуха ниже +5°С рекомендуется переходить на зимние сорта масел, при тем­пературе —5° С необходимо применять зимние сорта масел.

Для смазки подшипников водяного насоса, муфты сцепления, под­шипников натяжного ролика ремней вентилятора применяют консис­тентные смазки — УС-2 (солидол) по ГОСТ 1033—51 или УСс по ГОСТ 4366—64.

Для смазки подшипников генератора и магнето применяют конси­стентную смазку ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—60 или смазку № 158 по МРТУ 12Н № 139—64.

При эксплуатации двигателя необходимо пользоваться только чис­тым маслом. Попадание в масло пыли, грязи и воды даже в незначи­тельном количестве делает его непригодным к использованию. Поэтому при хранении и транспортировке смазочных материалов, а также при заправке и смазке двигателей необходимо выполнять следующие пра­вила:

1. Не допускать попадания пыли, грязи и воды в свежее масло, за­правочные емкости и механизмы двигателя. Следить за герметичностью наливных отверстий.

2. Перед заправкой масла тщательно обтереть крышки и за­ливные горловины двигателя, пресс-масленки, щупы и места около них. Перед сливом масла из двигателя обтереть пробки и места около них. Пробки перед установкой очистить и промыть. При заправ­ке двигателя маслом из бочек при помощи насоса не засасывать отстой со дна.

3. Для смазки двигателя применять только рекомендуемые сма­зочные материалы. Для каждой марки масла использовать отдельную тару.

4. Заливать масло необходимо кружкой или ведром, имеющими носик с сетчатым фильтром, или через воронку с густой сеткой. Посуду для заправки хранить в специальном плотном ящике, закрываемом крышкой.

5. При заправке консистентных смазок следует применять рычаж- но-плунжерный шприц.

ТОПЛИВО

Лучшим топливом для двигателей А-41, А-01 и А-01М является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТ 4749—49.

В зависимости от сезона эксплуатации и температуры окружаю­щего воздуха необходимо применять одну из следующих марок топ­лива.

Летнее дизельное топливо ДЛ предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимнее дизельное топливо ДЗ применяют для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С.

Арктическое дизельное топливо ДА используют для работы двига­теля при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет топлива для быстроходных дизелей, можно применить ав­тотракторное дизельное топливо по ГОСТ 305—62.

Использование этого дизельного топлива менее желательно из-за увеличенного содержания в нем серы, которая вызывает повышенный износ и коррозию деталей двигателя и топливной аппаратуры. Поэтому его можно применять только в совокупности с улучшенными смазоч­ными маслами.

Применение различных марок автотракторного дизельного топли­ва (по ГОСТ 305—62) также зависит от сезона эксплуатации двигателя и температуры окружающего воздуха. Летом используют дизельное топ­ливо марки Л, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0° С.

Зимой применяют дизельное топливо марки 3, предназначенное для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0°С до минус 30° С, арктическое А — для работы двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С.

Если нет арктического топлива марок ДА и А, допускается приме­нять зимнее топливо марки ДЗ или 3 с добавлением до 50% тракторно­го керосина (по ГОСТ 1842—52).

При понижении температуры ухудшаются эксплуатационные ка­чества дизельного топлива. Поэтому для нормальной бесперебойной работы двигателя температура застывания топлива должна быть на 10—15° С ниже температуры окружающего воздуха.

Перед заправкой топливом необходимо проверить в паспорте, вы­даваемом лабораторией снабжающей организации, соответствие приме­няемого топлива требованиям ГОСТ.

Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических при­месей и воды.

В емкостях для хранения и транспортировки топлива не должно быть грязи, окалины, ржавчины. Заливные горловины должны герме­тически закрываться крышками с вентиляционными отверстиями. Перед заправкой следует дать топливу отстояться в течение 24—48 ч. При за­правке необходимо применять воронку с мелкой сеткой и очищать за­ливную горловину бака от пыли и грязи. Перед заправкой топливо в бочках не взбалтывать. Выкачивать топливо, не опуская шланг ниже 75—100 мм от дна бочки.

При заправке топливного бака неотстоенным топливом его необхо­димо фильтровать через двойное шелковое полотно, наложенное на во­ронку с сеткой. После заправки шелковое полотно промыть в чистом неэтилированном бензине, просушить и хранить в сухом месте.

Не рекомендуется полностью расходовать топливо из бака тракто­ра. Необходимо через 60 мото-часов работы сливать отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров. Периодически, через каждые 960 мото-часов, нужно очищать топливный бак от грязи и осадков и промывать чистым дизельным топливом.

Отстой топлива из топливного бака и топливных фильтров допус­кается сливать в отдельную посуду. После фильтрации или отстаивания это топливо можно использовать для работы двигателя.

Топливный бачок пускового двигателя заправляют смесью, состоя­щей из 15 частей (по объему) бензина марки А-66 по ГОСТ 2084—67 и одной части дизельного масла. Масло смешивают с бензином в отдель­ной чистой посуде до получения однородной смеси и затем через воронку с сеткой заливают в бачок. Запрещается применять чистый бензин или смесь бензина с меньшим количеством дизельного масла, а также раз­дельно заправлять топливный бачок бензином и маслом.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ жидкость

Летом систему охлаждения двигателей А-41, А-01 и А-01М запол­няют водой. Следует иметь в виду, что колодезная и речная вода содер­жит большое количество минеральных солей. Такая вода называется жест­кой. Дождевая или снеговая вода содержит мало минеральных солей, ее называют мягкой.

Для системы охлаждения двигателей рекомендуется применять дождевую или снеговую воду. Если используют колодезную или реч­ную воду, то ее нужно смягчить кипячением в течение 30—40 мин с по­следующим отстаиванием и фильтрованием. Смягчить жесткую воду можно, применяя тринатрийфосфат (Na₃P0₄) в количестве 2 г на 1 л воды или гексаметфосфат натрия (Na₃P0₃)6 в количестве 5—6 г на 1 л воды.

При эксплуатации тракторов в зимнее время и после длительных стоянок вода может замерзнуть в радиаторе. Поэтому зимой рекомен­дуется применять специальные жидкости (антифризы), замерзающие при низкой температуре.

По ГОСТ 159—52 выпускают антифриз двух марок:

1. Антифриз 40 — слабомутная желтоватая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,0675—1,0725, замерзает при температуре

• 40° С.

  2. Антифриз 65 — слабомутная оранжевая жидкость с удельным весом при 20° С, равным 1,085—1,090, замерзает при температуре

• 65° С.

При температурах ниже указанных антифриз не вызывает разру­шения системы охлаждения и на стоянках сливать его не нужно.

Антифриз 40 и особенно антифриз 65 обладают большим коэффи­циентом объемного расширения, поэтому количество антифриза 40, за­ливаемого в систему охлаждения, должно быть на 5—6% меньше ее емкости, а антифриза 65 — меньше на 6—8%. При заправке подогре­тым до 70—80° С антифризом (для более быстрого прогрева двигателя) систему охлаждения нужно заполнять полностью.

Проверять уровень антифриза в системе охлаждения нужно после прогрева двигателя.

Во время эксплуатации из антифриза испаряется гравным образом вода, что повышает температуру замерзания смеси. Поэтому при поль­зовании антифризами необходимо доливать воду, лучше всего дистил­лированную, а если ее нет — мягкую, прокипяченную.

Антифриз 40 выпускают и под маркой 40К (концентрированный). Для получения из него антифриза 40 необходимо смешать антрифриз 40К с дистиллированной водой в соотношении 100:73 по объему.

Антифриз представляет собой этилен-гликолевую смесь и является сильным ядом. Поэтому при его использовании следует строго соблю­дать меры предосторожности.

При переходе на летнюю эксплуатацию двигателей антифриз сле­дует слить из системы охлаждения, профильтровать его и хранить до следующего зимнего сезона в плотно закрытой металлической таре, соблюдая меры безопасности, а систему охлаждения тщательно про­мыть водой.