Особенности сборки и разборки основных узлов и механизмов

При сборке блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма необходимо руководствоваться следующими правилами:

1. При надевании резиновых уплотнительных колец на гильзу ци­линдров не допускается их перекручивание в канавках. Резиновые коль­ца и нижний посадочный пояс в блоке цилиндров (0151 мм) должны быть смазаны дизельным маслом, иначе резиновые кольца при установ­ке гильз в блок могут быть повреждены. Заходная фаска на нижнем по­садочном поясе в блоке цилиндров должна быть пологой, чистой, без забоин.

Овальность новых гильз цилиндров при закрепленной головке ци­линдров не должна превышать 0,03—0,05 мм.

2. Перед сборкой поршня с шатуном и пальцем поршень следует нагревать в масляной ванне до температуры 80—100° С. Запрещается запрессовывать поршневой палец в поршень в холодном состоянии.

Шатун с поршнем необходимо собирать так, чтобы камера сгорания была смещена в сторону длинного шатунного болта. При установке поршня с шатуном в блок цилиндров камера в поршне должна быть смещена с оси цилиндров в сторону, противоположную распределитель­ному валу.

3. Компрессионные кольца нужно устанавливать на поршень фас­ками вверх, при этом следует иметь в виду, что верхнее кольцо хроми­рованное, а остальное нехромированные.

Нельзя допускать больших деформаций колец при их установке в поршневые канавки, поэтому рекомендуется применять специальное

Рис. 19. Приспособле­ние для снятия и установки поршневых колец:

I — корпус; 2 — вннт; 3 — крышка; 4 — пружина; 5 — серьга: 6 —рукоятка; 7 — ось; 8 — сухарь (губки).

приспособление, показанное на рисунке 19, которое ограничивает рас­ширение колец до наружного диаметра 142,5 мм.

4. При установке поршня с поршневыми кольцами в гильзу цилинд­ров бо избежание повреждения колец следует применять технологичес­кую конусную оправку («ложную гильзу»), как показано на рисунке 20.

5. Вынимать гильзы из блока цилиндров необходимо при помощи съемника (рис. 21), который вводят во внутреннюю полость гильзы.

6. Перед установкой деталей поршневой группы в цилиндры двига­теля замки соседних поршневых колец должны быть расположены под углом 120—180° один относительно другого. Кольца, установленные в ка­навки поршня, должны свободно в них перемещаться под действием собственного веса.

Радиальный зазор между кольцами и канавками (при охвате их обоймой 0130 мм) необходимо соблюдать в следующих пределах (табл. 4).

7. то. о,5 -

   При укладке коленчатого вала в блок цилиндров и установке деталей шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы номер (стан-

+ы

Рис. 20. Конусная оправка для установки поршня в гильзу цилиндра.

Рис. 21. Съемник для выемки гильз цилиндров из блока:

1 — диск; 2 — серьга; 3 — проушина винта; 4 — винт; 5 — дистанционная втулка; 6 — план­ка; 7 — рукоятка.

Таблица 4 дарт) производственного (1Н, 2Н) или ремонтного (PI, Р2, РЗ) размера шатунных и ко­ренных шеек коленчатого ва­ла соответствовал номеру (стандарту) вкладышей.

Не допускается устанав­ливать вал и вкладыши раз­ных размеров, так как это приведет к заклиниванию коленчатого вала.

Перед сборкой необходимо прочистить, промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом масляные полости и каналы в блоке цилиндров, коленчатом вале и в шатунах. Забоины, вмя­тины, заусенцы и риски должны быть тщательно зачищены. Постели и наружные поверхности следует протереть насухо, а шейки коленчатого вала смазать тонким слоем чистого дизельного масла.

Запрещается шабрить вкладыши, подпиливать крышки коренных подшипников, ставить какие-либо прокладки между вкладышем и его постелью и между плоскостями разъема подшипников, переставлять крышки шатунов с одного шатуна на другой или их переворачивать, пе­реставлять с одного места на другое крышки коренных подшипников.

Для компрессионного	Для маслосъемных
кольца	колец
Первого — 0,24—0,26 мм	0,08—0,12 мм
Второго —0,18—0,20 мм
Третьего — 0,15—0,18 мм

При сборке поршневой группы и коленчатого вала следует поль­зоваться деревянными или медными молотками и выколотками.

ю

8. Следует иметь в виду, что затягивать шатунные болты нужно начинать с длинного (призонного) болта. В противном случае это может привести к нарушению посадки шлицевого стыка и деформации постели шатуна.

13

ку

12

	N

А

А

А

Л

А

V

V

V

10

Рис. 22. Порядок затяжки гаек крепления крышек корен­ных подшипников: с —двигателей А-01 и А-01М; б —двигателей А-41.

13& 9$ 1$ нф /50-

Рис. 23. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров: а —двигателей А-01 и А-01М; б —двигателей А-41.

Не допускается повторное использование стопорных шайб шатун­ных болтов при переборках двигателя и применение самодельных сто­порных шайб.

9. Гайки крепле­ния крышек коренных подшипников реко­мендуется затягивать в порядке, показанном на рисунке 22, в два приема тарированным ключом, применяя мо­мент затяжки 41— 44 кГм. Устанавли­вать крышки подшип­ников следует в соот­ветствии с выбитыми на них цифрами.

10. Гайки крепле­ния головок цилиндров к блоку нужно затяги­вать в порядке, пока­занном на рисунке 23, в два приема (пред­варительно и оконча­тельно) .

^gw^^e^

/4-0 /оф 20 /2$ 16$

Рис. 24. Съемник для раз­борки подшипника механиз­ма уравновешивания:

а — снятие наружной обоймы подшипника; 6 — снятие внут­ренней обоймы подшипника; 1 _ рычаг; 2 — ось; 3 — кресто­вина; 4 — вннт; 5 — рукоятка.

33

3—1276

В холодном состо­янии двигателя мо­мент затяжки гаек

крепления головок ци­линдров должен быть 16—18 кГм, в горя­чем —18—20 кГм.

11. Если необходи­мо разобрать меха­низм уравновешива­ния, следует пользо­ваться съемником для выпрессовки подшип­ников (рис. 24).

Для этого нужно расконтрить болты 11 (см. рис. 18) крепле­ния пластин 8, отвер­нуть их и снять пла­стины. Затем легким ударом молотка или выколотки по торцу оси груза-шестерни сдвинуть груз в ту и другую сторону до упора во внутренние стенки корпуса меха­низма. Под воздейст­вием смещения груза наружные обоймы под­шипников будут выпрессовываться из расточки корпуса механизма. По­сле этого выпрессовать наружную обойму подшипника съемником. Затем этим же съемником спрессовать внутреннюю обойму, после чего груз-шестерню вынуть из корпуса.

Собирать следует в обратной последовательности. Напрессовывать подшипник рекомендуется одновременно и в корпус и на цапфу груза- шестерни.

Следует иметь в виду, что наружное кольцо подшипника № 12507КМ подогнано к внутренней обойме и не взаимозаменяемо с другими под­шипниками.

При установке механизма уравновешивания на двигатель метки шестерен и венца коленчатого вала должны быть совмещены. После установки механизма при положении поршня первого цилиндра в в. м.т. грузы-шестерни должны быть обращены вниз с точностью ±5°.

При установке механизма уравновешивания на двигатель между корпусом механизма и привалочной плоскостью блока цилиндров необ­ходимо установить регулировочные прокладки, при помощи которых обеспечивают боковой зазор между зубьями в зацеплении шестерни- груза с венцом коленчатого вала (0,25—0,4 мм по щупу). Нарушение этого зазора при сборке как в сторону уменьшения, так и в сторону его увеличения может привести к повышенному шуму в зацеплении и ава­рийному износу зубьев шестерен.

Рис. 25. Приспособление для разборки и сборки кла­панного механизма:

I — упорный вннт; 2 — нажим­ная гарелка; 3 — рукоятка.

Качество сборки механизма уравновешивания проверяют провора­чиванием грузов в подшипниках вручную. Шестерни должны возвра-

Рис. 26. Шпильковерт:

1 — рукоятка; 2 — оправка; 3 — штифт;

4 - проушина опровки.

щаться в исходное положение под действием собственного веса грузов.

Сборку головок цилин­дров начинают с установки и притирки клапанов. Клапаны устанавливают в направляю­щие втулки, при этом клапан должен входить в отверстие втулки легко, под действием своего веса. Затем клапан при­тирают до тех пор, пока не бу­дет достигнута требуемая гер­метичность конусной фаски гнезда (или седла) головки ци­линдров и клапана.

После притирки клапанов головку очищают от притироч­ной пасты и промывают.

Клапанный механизм ре­комендуется разбирать и со­бирать при помощи приспо­собления (рис. 25).

Для удобства демонтажа стакана форсунки (при заме­не резинового кольца или медной прокладки под стаканом) можно использовать съемник (см. рис. 108). При замене шпилек используют шпильковерт (рис. 26).

Болты крепления маховика, крышки шатуна, болт крепления шес­терни на распределительном валу, болты крепления опор осей толкате­лей, гайки крепления стоек осей коромысел следует надежно законт­рить. При этом усики шайб должны плотно прилегать к грани болта или гайки. В случае контрения проволокой натягивать ее нужно в сторону заворачивания.

При запрессовке каркасных сальников (манжет) в корпусные дета­ли (картер маховика, крышку картера шестерен, колпак головки ци­линдров) нельзя допускать перекосов сальника и сколов на его по­верхности.

Уплотняющая кромка должна быть ровной и гладкой. Перед уста­новкой на вал поверхность сальника необходимо смазать смазкой УС (солидолом) или ЦИАТИМ-201.

Все уплотнительные прокладки должны быть без следов смятия и разрывов.