методички / 4035 ЭИ

			Таблица 2.25
Исходные данные для расчета затрат при норме массы поезда 2700 т
Показатели	Граф. масса	Граф. масса	Длина до 71,
	и длина	длина до 71	масса до 6000 т со «СМЕТ»
Кол-во поездов		6.237
Число ваг. в составе		34
Ср.масса поезда Qбр.ср, т		2733
Доля поездов		1
Время фор-я поезда, мин		10.8
Время под.гот. к отправ., мин		40.4

Таблица 2.26

Расчет годовых затрат при норме массы поезда 2700 т

Составляющие затрат	Значение, млн руб.
Е накопление	4.79
Е формирование	1.34
Е подготовки к отправ.	1.88
Е перемещение	686.71
Е суммарные	694.73

Таблица 2.27

Исходные данные для расчета затрат при норме массы поезда 2200 т

Показатели	Граф. масса	Граф. масса	Длина до 71,
	и длина	длина до 71	масса до 6000 со «СМЕТ»
Кол-во поездов		7.624
Число ваг. в составе		28
Ср.масса поезда Qбр.ср, т		2236
Доля поездов		1
Время фор-я поезда, мин		8.8
Время под.-и к отправ., мин		33.1

Таблица 2.28

Расчет годовых затрат при норме массы поезда 2200 т

Составляющие затрат	Значение, млн руб.
Е накопление	3.92
Е формирование	1.25
Е подготовки к отправ.	1.54
Е перемещение	797.39
Е суммарные	804.11

31

2.2.6. Выбор ресурсосберегающего (экономически целесообразного) варианта длины и массы грузовых поездов

После расчета с применением ЭВМ значений годовых приведенных затрат для всех возможных вариантов, в том числе для всех подвариантов 3-го варианта (их количество ограничивается либо данными табл. 2.2, как в рассматриваемом примере, либо максимально допустимой массой поезда с двумя поездными локомотивами в голове поезда, объединенными по системе «СМЕТ» или двойной тягой, равной 6000 т) производится выбор оптимального варианта длины и массы грузовых поездов. Если оптимальным является один из подвариантов 3-го варианта, то также определяется значение массы брутто поезда 3-й категории (со «СМЕТ» или с двойной тягой), начиная с которого и заканчивая массой 6000 т применение «СМЕТ» или двойной тяги будет эффективно.

Оптимальным будет вариант с наименьшими приведенными годовыми затратами Епр.наим. Экономический эффект от реализации оптимального варианта составит:

Ээф = Епр.варианта1 – Епр.наим,

млн руб/год .

(2.1)

Для рассматриваемого примера характеристики вариантов и значения приведенных годовых затрат представлены в таблице 2.29.

Из значений приведенных затрат следует, что ресурсосберегающим является вариант 3-4, в котором предлагается все поезда формировать длиной до 71 условного вагона, при этом поезда массой, превышающей 5500 т будут отправляться с двумя поездными локомотивами, объединенными в голове поезда по системе «СМЕТ», а остальные поезда будут формироваться с массой, не превышающей Qнбр, и отправляться с одним поездным локомотивом.

Экономический эффект от реализации данного предложения составит:

Ээф.варианта 3-4 = Епр.варианта1 – Епр.варианта 3-4 = 97,10 – 96,39 = 0,71 млн руб/год.

Таблица 2.29

Характеристика вариантов для составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы	Норма длины	«СМЕТ» применять	Приведенные затраты,
	состава, для	состава, условных	при массе состава	млн руб/год
	ВЛ 10 У, т	вагонов	(более, чем), т
1	2	3	4	5
1	4000	71	-	537,50
2	4000	71	-	541,07
3-1	4000	71	4030	552,62
3-2	4000	71	4500	547,80
3-3	4000	71	5000	543,30
3-4	4000	71	5500	532,26
3-5	4000	71	6000	533,78
4	3700	71	-	564,52
5	3200	71	-	619,40
6	2700	71	-	694,73
7	2200	71	-	804,11
		32

Библиографический список

1.Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. – инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране / В.И. Якунин // Железнодорожный транспорт. – 2007. – № 12.

2.Гапанович В.А. Белая книга ОАО «РЖД». Стратегические направления научно-

технического развития компании: в научно-техническом совете	ОАО «РЖД» /
В.А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. – 2007. – № 8. – С. 2–6;	№ 9. – С. 165–171.

3.Гапанович В.А. Программа инновационного развития компании // Железнодорожный транспорт. – 2011. – № 2. – С. 13–18.

4.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010 г.

5.Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от 04.06.2012 г.

6.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России № 162 от

04.06.2012 г.

7.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т.1. Технология работы станций : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ; под ред.: В.И. Ковалёва, А.Т. Осьминина. – М. : УМЦпообразов. наж.-д. трансп., 2009. – 264 с.

8.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 2 Управление движением : учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ: под ред.: В. И. Ковалёва, А. Т. Осьминина. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2011.

9. Теория оперативного управления перевозочным процессом : моногр. / Д. Ю. Левин. – М. : УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2008.

33