3. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов

Техническая скорость движения определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении

км/ч.

Основной скоростной характеристикой коммерческого использования подвижного состава на маршруте является эксплуатационная скорость. Эксплуатационная скорость движения на маршруте определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на промежуточных остановочных пунктах (если таковые имеются), а также затраты на межрейсовые отстои на конечных пунктах маршрута (но без учета времени обеденного перерыва водителя)

км/ч.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава:

• время в наряде;

• выполненная транспортная работа;

• пробег общий;

• пробег среднесуточный;

• автомобиле-часы в работе;

• автомобиле-часы в движении;

• автомобиле-дни в работе

• коэффициент времени в наряде.

Среднесуточный пробег определяется по формуле

, (3.1)

где АД_р – автомобиле-дни работы;

L_общ – общий пробег.

Для автобусов международного сообщения определение автомобиле-дней в работе и времени нахождения в наряде имеет ряд особенностей. Когда продолжительность пребывания в рейсе составляет несколько суток, автомобиле-дни в работе определяются числом дней нахождения в командировке со дня выхода на линию по день возвращения в гараж, за исключением простоев целый день (целодневных), вызванных любой причиной.

Продолжительность пребывания в наряде учитывается по фактическому времени нахождения автобуса на линии с момента выезда до момента возврата в гараж, за исключением перерывов на обед, отдых водителей и целодневных простоев.

Средняя продолжительность времени в наряде определяется по формуле

, (3.2)

где АЧ_р – автомобиле-часы работы без учета времени обеденных перерывов, перерывов на отдых, заправку и обслуживание автобуса.

Коэффициент времени в наряде определяется по формуле

. (3.3)

Выполненная транспортная работа определяется по следующей формуле

, (3.4)

где П – количество пассажиров, перевозимых в автобусе;

L – пробег автобуса за оборот.

Результаты вычислений сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Результаты вычислений

Время в наряде	Техническая скорость, км/ч	Эксплуатационная скорость, км/ч	Выполненная транспортная работа, паскм	Общий пробег, км	Среднесуточный пробег, км	Автомобиле-часы в работе	Автомобиле часы в движении	Автомобиле-дни в работе	Коэффициент времени в наряде
10,783	66,89	38,81	69892,2	2588,6	431,43	64,7	38,7	6	0,449

4. Расчет экономических показателей

4.1 Расчет расходов на перевозку пассажиров

Затраты, приходящиеся на 1 час работы автобусов:

Заработная плата водителей определяется по формуле

ЗП_в= Т_к Т¹ К_зп/М_ф , (4.1)

где Т_к - тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса. Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828), Т_к=2,96;

Т¹ - тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, Т¹=70000 бел. руб.;

К_зп -коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, К_зп=2,3;

М_ф - расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, М_ф=171,5 час.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

ЗП_с = ЗП_в К_с , (4.2)

где К_с- коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, непосредственно связанных с выполнением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг, К_с=0,70.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимых на 1 час работы, определяется по формуле

ЗП=ЗП_в+ЗП_с. (4.3)

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством и определяются по формуле

О_сс=ЗП Х , (4.4)

где Х- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, Х=0,4.

Затраты на топливо при работе кондиционера определяются по формуле

S^к_т = R_т · Ц_т, (4.5)

где Ц_т – цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, принимаем Ц_т = 1600 руб.;

R_т – расход топлива расход топлива, приходящийся на 1 час работы кондиционера; принимаем R_т=2 л.

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае .

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость из фонда заработной платы административно- управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда в данном случае определяются по формуле

S_н=ЗП_в К_ов, (4.6)

где К_ов- коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей, К_ов=0,8.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_ч= ЗП+ О_сс+ S_н + S^к_т (4.7)

При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости.

Затраты приходящиеся на 1 километр работы автобуса:

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

ЗП_р=(N_зп Т¹ L К_т)/(М_ф 1000) , (4.8)

где N_зп- норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, N_зп=182,3 бел. руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г., № 139, 8/8827;

К_т- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава, для автобусов К_т=1.

Расход автомобильного топлива определяются по формуле

R_т=((N_л L К_к)/100) К_г, (4.9)

где N_л- линейная норма расхода топлива, N_л=17л/100км;

К_к- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных условиях, К_к=0,85;

К_г- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива, К_г=1,005.

Затраты на топливо определяются по формуле

S_т= R_т Ц_т, (4.10)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по следующей формуле

S_см= S_т N_см/100, (4.11)

где N_см- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, N_см=7,6%.

Норма износа шин автобуса определяется по формуле

N_ш=(1000/L_э К_ш) 100% , (4.12)

где L_э- эксплуатационная норма пробега одной шины до списания,

L_э=93000 км;

К_ш- коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава, К_ш=1.

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса определяются по формуле

S_ш=((Ц_ш n_ш N_ш )/100) (L/1000), (4.13)

где Ц_ш- цена одного комплекта автомобильных шин, принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, Ц_ш=380000 бел. руб.;

n_ш- количество шин, установленных на автобусе, n_ш= 4ед.

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются по формуле

S_р=N_р (L/1000) (J_пп/100)К_т, (4.14)

где N_р- норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, N_р=49000бел. руб;

J_пп -индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года, J_пп =216%.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле

, (4.15)

где В_а – амортизируемая стоимость автобуса, руб; принимаем

В_а=453600000 руб.;

N_ас – норма амортизационных отчислений; принимаем N_а=0,17%;

К_а – коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, К_а=1.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S_км= ЗП_р+ О^рсс+ S_ш+ S_р+ S_а., (4.16)

где – отчисления заработной платы ремонтных рабочих, руб.:

. (4.17)

Общие расходы, включаемые в себестоимость определяются по формуле

S_общ=0,01(S_ч АЧ_р+ S_км L_общ+ S_т + S_см), (4.18)

где S_ч –себестоимость за 1 километр;

S_км –себестоимость за 1 час.

Произведем расчет по формулам (4.1) – (4.18):

ЗП_в= 2(2,96 * 70000 * 2,3/171,5)=5557,551 руб.;

ЗП_с = 5557,551 * 0,7=3890,286 руб.;

ЗП= 5557,551 + 3890,286=9447,837 руб.;

О_сс= 9447,837 * 0,4=3779,135 руб.;

S^к_т = 2 * 1600=3200 руб.;

S_н= 5557,551 * 0,8=4446,041 руб.;

S_ч= 9447,837+3779,135+4446,041+3200=20873,013 руб/ч;

ЗП_р= (182,3 * 70000 * 1 * 1)/(171,5 * 1000)=74,08 руб.;

R_т= ((17 * 1 * 0,85)/100) * 1,005=0,145 л/км;

R^РБт= 135 * 0,145=19,575 л;

R^инт = 2453,6 * 0,145=355,772 л;

S^РБ_т = (19,575+200) * 1600=351320 руб.;

S^ин_т = (355,772-200) * 3300=514047,6 руб.;

S_т = 351320+514047,6=865367,6 руб.;

S_см= 865367,6 * 7,6/100=65767,938 руб.;

N_ш= (1000/93000 * 1) * 100%=1,075%;

S_ш= ((380000 * 4 * 1,075)/100) * (1/1000)=16,34 руб.;

S_р= 49000 * (1/1000) * (216/100) * 1=105,84 руб.;

руб.;

руб.;

S_км= 74,408+29,763+16,34+105,84+771,12=589,231 руб/км;

S_общ=0,01(20873,013^.63,5+589,231^.2588,6+1,01^.865367,6+1,01^.65767,938

=3819671,168 руб.