Конструкция самолета Як-42

Дискретное управление осуществляется с помощью блока дискретного управления, который обеспечивает также: отключение управления МПС в крайних положениях стабилизатора, привод датчика обратной связи системы САУ-42 и датчика, выдающего сигналы в МСРП-64-2.

При отказе концевых выключателей крайнего положения стабилизатора в блоке БДУ и дальнейшем перемещении стабилизатора на пикирование или кабрирование срабатывает дублирующий блок концевых выключателей, который обеспечивает:

-отключение системы управления МПС и останов в положениях +1°08'+15' и –12°08'+15', при этом управление МПС от блока дискретного управления на пикирование и кабрирование сохраняется;

-включение ЖСТ «Отказ БДУ пикир.» или «Отказ БДУ кабрир.», рас-

положенных на верхнем пульте.

Запас хода МПС до механических упоров на винте МПС должен быть 2– 10 мм. Верхний и нижний упоры удерживают стабилизатор в крайних положениях в случае отказа дублирующего блока концевых выключателей.

Контроль положения стабилизатора осуществляется по указателю УП12-01 и с помощью системы «К взлету не готов». Указатель УП12-01 состоит из индикатора ИП12-01 и датчика ДС-10. Указатель установлен на средней панели приборной доски, датчик ДС-10 на первой нервюре киля. Указатель подключается к сети переменного тока напряжением 36 В при включении АЗР «Манометры Предкр. огран. РН», расположенного на левой панели АЗР.

С земли можно проверить положение стабилизатора визуально, по меткам на законцовке киля и на носке нервюры стабилизатора. Допустимое несовпадение меток на киле и показание индикатора ИП12-01 равно ±1°.

Система «К взлету не готов» включает два ЖСТ «Стабилизатор», на левом и правом пультах летчиков, и КСТ «К взлету не готов», расположенное на приборной доске.

Если стабилизатор не установлен в положение, соответствующее фактическому значению центровки самолета, горят ЖСТ «Стабилизатор», а после запуска трех двигателей Д-36 включается КСТ «К взлету не готов». Если при этом РУД левого и правого двигателей будут переведены в положение «взлет», то включится звуковая сирена. ЖСТ «Стабилизатор» гаснут после нажатия на кнопку «СТАБИЛ.». Если операция по установке стабилизатора была последней, то после ее выполнения гаснет КСТ «К взлету не готов».

Фидеры управления защищены АЗР «Стаб. Осн.», на левой панели АЗР, «Стабил. Ускор.» и «Стабил. Резерв.», на правой панели АЗР.

Размещение агрегатов. Краны ГА 163Т-16 и ГА 192Т основной системы

ирегулятор расхода ГА 34 расположены на панели гидроагрегатов основной гидросистемы. Краны ГА 163Т-16 и ГА 192Т аварийной системы расположены на панели гидроагрегатов аварийной гидросистемы.

Система управления спойлерами

Управление спойлерами электрогидравлическое, дистанционное.

31

Система управления спойлерами включает: электромагнитный кран ГА 163Т/16, кран ТА192Т, два порционера ГА215, гидроцилиндры уборки и выпуска секций спойлеров и реле давления ГА145Т-00-45.

ГА163/16 предназначен для подачи давления жидкости в цилиндры выпуска и уборки спойлеров.

ГА192Т служит для дублирования подачи давления жидкости к цилиндрам по линии выпуска (в случае отказа ГА163Т/16).

Порционеры ГА215 предназначены для синхронизации выпуска или уборки правых и левых (корневых и средних) секций спойлеров.

Цилиндр выпуска и уборки спойлеров имеет цанговый замок для фиксации спойлеров в убранном положении и механизм сигнализации.

Реле давления ГА135-00-45 обеспечивает включение ЖСТ«Спойлер неиспр.» при отсутствии давления в линии уборки спойлеров на земле.

Управление, контроль и сигнализация

Управление спойлерами осуществляется переключателем «Спойлер авт. вып. уборка». Контроль и сигнализация осуществляется по ЖСТ «Спойлеры не убраны» «Спойлер неиспр.» ЦО «Гидро» и по системе «К взлету не готов».

ЖСТ «Спойлеры не убраны» служит для сигнализации выпущенного положения спойлеров и расположено на средней панели приборной доски.

ЦО «Гидро» служит для сигнализации открытия любого замка в полете и расположен на средней панели приборной доски.

ЖСТ «Спойлер неиспр.» служит для встроенного контроля исправности системы, расположено на среднем пульте.

Сигнализация «К взлету не готов» предназначена для контроля закрытого положения замка гидроцилиндра, положения переключателя «Спойлер» и отсутствия давления в линии уборки на земле перед взлетом. Фидер управления спойлерами защищен автоматом защиты «Спойлер», установленным на правой панели АЗР.

Фидер сигнализации спойлеров защищен АЗР «Сигнал спойлера», установленным на правой панели АЗР.

На земле при обжатой левой опоре шасси и исходном положении переключателя «Спойлер» на уборку, кран ГА163Т/16 включен на подачу давления жидкости в линию уборки. Этим обеспечивается постоянное «поддавливание» полости уборки цилиндров спойлеров на земле.

В случае схода любой секции спойлеров с замка убранного положения в полете от концевых выключателей на гидроцилиндрах управления спойлерами включаются:

ЦО «Гидро», ЖСТ «Спойлеры не убраны», «Спойлеры неиспр.» и кран ГА163Т/16 на уборку спойлеров.

Одновременно системой МСРП-64М-2 записывается сигнал выпущенного положения спойлеров и сигнал «Спойлеры неиспр.» При постановке секции на замок убранного положения отключается ЦО «Гидро», ЖСТ «Спой-

леры не убраны».

32

Электроцепь питания обмотки крана ГА163Т/16 и ЖСТ «Спойлеры неиспр.» остаются включенными до выключения напряжения бортовой сети. Спойлеры выпускаются автоматически, только на земле при посадке самолета.

Для выпуска спойлеров переключатель «Спойлер» устанавливается в положение «Авт. Вып.» при заходе на посадку после команды на выпуск закрылков на 45°. При этом включается реле времени в электроцепи (отрабатывает, 20 с). При установке РУД среднего двигателя в положение менее 55° подготавливается цепь выпуска спойлеров. Блокировка по положению РУД среднего двигателя обеспечивает возможность выпуска спойлеров только на земле при посадке.

При обжатии левой опоры шасси включается концевой выключатель блокировки. При достижении колесами шасси скорости вращения 525 – 635 об/мин включаются центробежные датчики УА-53А-4, установленные на передних внешних колесах тележек, и включают кран ГА163Т/16 на выпуск. При этом загорается ЖСТ «Спойлеры не убраны».

Для уборки спойлеров переключатель «Спойлер» устанавливается в положение «Уборка», при этом включается ГА163Т/16 на уборку. Выпущенное положение спойлеров фиксируется давлением жидкости в гидроцилиндрах. Убранное положение – цанговыми замками. Время выпуска иуборки спойлеров 3 с.

В системе предусмотрен встроенный контроль и предполетный контроль. Предполетный контроль предназначен для проверки электросхемы на функционирование. Проверка электросхемы производится нажимными переключателями «УА53 лев.» и «УА53 прав.», имитирующими срабатывание датчиков УА-53А-4. Переключатель «Посторонний сигнал» установлен для проверки электроцепи встроенного контроля при регламентных работах. Выключатели «УА53 лев.» и «УА53 прав.» и переключатель «Посторонний сигнал», расположены на левом вертикальном пульте под крышкой «Назем-

ный контроль спойлеров».

Размещение агрегатов. Гидроцилиндры управления спойлерами установлены на левой и правой консоли крыла, у нервюры № 12 и 15. Краны ГА163Т/16, ГА192Т, два порционера ГА215 и реле давления ГА 13 5-00-45 размещены на панели гидроагрегатов, установленной на левой балке фюзеляжа между шп. № 46 и 47.

Шасси самолета

Общие сведения

Шасси самолета выполнено по трех опорной схеме. Передняя опора установлена в передней части фюзеляжа убирается в фюзеляж, вперед против потока. Основные опоры расположены в консолях крыла и убираются поперек потока в фюзеляж. Передняя амортстойка рычажного типа. Амортстойки основных опор телескопические с четырехколесными тележками. Амортизация азотно-гидравлическая.

33

В выпушенном положении опоры фиксируются складывающими подкосами. В убранном положении опоры удерживаются замками, которые открываются гидроцилиндрами и механически от ручки «Замки шасси». Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидроцилиндров, работающих от основной гидросистемы. Аварийная система обеспечивает только выпуск шасси. При отказе обеих гидросистем выпуск шасси осуществляется механически ручкой открытия замков убранного положения.

Основные данные шасси		Основная
	Передняя
	опора	опора
Тип колеса	КТ-151-2	КТ-141А, (Е)
Размер пневматика, мм	930×305	930×305
Начальное давление в пневматиках, кг/см²	6+0,5	9+0,5
Стояночное обжатие пневматиков, мм	15 – 40	40 – 60
Начальное давление в амортизаторах, кг/см²	40±1,5	40+3
Объем жидкости в амортизаторе, см³	4000	11000
Обжатие амортизатора по лимбу, мм	0 – 300	300 – 470
Установочный угол тележки	–	+3°
Диапазон колебаний тележки	–	±15°
Ход штока амортизатора, мм	400±3	500±3

Основная опора шасси

Основная опора состоит из амортстойки телескопического типа, балочной тележки, демпфера, складывающегося подкоса, замка выпушенного положения с цилиндром, гидроподъемника и замка убранного положения.

Амортстойка крепится в узлах нервюры № 5 крыла на шкворне. Шкворень устанавливается в траверсу амортстойки со стороны второго лонжерона крыла и фиксируется: корончатой гайкой, которая контрится к специальной шайбе вкладышем.

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА включает в себя: цилиндр, шток, плунжер, две неподвижные буксы, подвижную буксу, клапан торможения обратного хода, узел подвески на замок убранного положения, верхнее и нижнее звенья шлиц шарнира и раскос.

На головке цилиндра имеются ушки крепления раскоса, замка выпушенного положения, качалки механического указателя положения шасси и кронштейн для крепления гидроцилиндра-подъемника. Там же сделан прилив для зарядного клапана.

В средней части цилиндра выполнены: ухо для крепления буксировочного троса, приварены площадки для кронштейнов крепления тяг створок. В нижней части крепления цилиндра выполнены уши крепления шлиц шарнира, уши крепления раскоса и подпружиненного звена подвески опоры на замок убранного положения. На узком ухе крепления звена шлиц шарнира имеется лимб обжатия амортстойки.

Ниже ушей крепления шлиц шарнира установлен кронштейн крепления концевых выключателей.

34

Раскос служит для разгрузки верхней части наружного цилиндра. Шток амортстойки в нижней части имеет ушки крепления верхних тормозных тяг, передающих тормозной момент с колес на шток, расточены отверстия для установки тележки, упора, ограничивающего поворот тележки.

СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ ПОДКОС состоит из двух звеньев, шарнирно соединенных между собой. Подкос удерживает основную опору в выпущенном положении. При выпушенной опоре средний шарнир подкоса устанавливается на упоры с эксцентриситетом относительно общей оси на 8+1 мм.

Замок выпущенного положения запирает складывающийся подкос при выпущенной опоре. При выпущенной опоре средний шарнир замка устанавливается на упоры с эксцентриситетом относительно общей оси звеньев в 3±0,2 мм и удерживается в этом положении цилиндром замка.

На среднем шарнире замка установлены два концевых выключателя выпущенного положения шасси.

Замок убранного положения устанавливается на кронштейн, закрепленный на тяге у нервюры № 1, и служит для фиксации основной опоры в убранном положении.

Замок состоит из двух щек, соединенных болтами, крюка, защелки с пружинным цилиндром, рычага ручного открытия замка, двух концевых выключателей, качалки и серьги с нажимными винтами. На корпусе замка закреплен гидроцилиндр, который открывает замок при выпуске опоры.

При отказе обеих гидросистем замок можно открыть из кабины экипажа от ручки «Замки шасси», соединенной тросовой проводкой с рычагом ручного открытия замка.

ТЕЛЕЖКА БАЛОЧНАЯ передает нагрузки с осей колес на амортизатор при взлете, посадке и рулении.

Тележка соединена шарнирно со штоком амортстойки. Тележка состоит из коромысла, двух осей, двух механизмов передачи тормозного момента, состоящих из передних и задних тормозных рычагов и тормозных тяг. Сверху на задней части коромысла установлен упор, ограничивающий поворот тележки. На концах коромысла имеются патрубки, в которые вставлены оси колес. На переднем и заднем патрубках установлены кронштейны со сферическими упорами под домкрат.

Механизмы передачи тормозного момента предусмотрены для того, чтобы избежать перераспределения нагрузок, действующих на переднюю и заднюю пару колес при торможении, и тем самим обеспечить нормальную работу всех колес в процессе торможения.

Рычаги свободно установлены на осях и могут поворачиваться на них. К рычагам через фланцы крепятся корпуса тормозов.

Демпфер балочной тележки трехкамерный, азотно-гидравлический, предназначен для удержания тележки в полете в заданном положении и для гашения колебаний тележки в вертикальной плоскости при движении самолета по неровной поверхности.

35

Демпфер состоит из крышки со штуцером для заливки АМГ-10, цилиндра со штуцерами для зарядки азотом и стравливания воздуха, плавающего поршня, поршня, буксы, штока, ушкового болта, зарядного клапана и крышки. Шток имеет внешний и внутренний упоры, установленные на 2 мм за пределами колебаний тележки.

Азотная полость демпфера заряжается начальным давлением азота 120±4 кг/см2. Ход штока от упора до упора 30 мм.

Створки основной опоры, закрывающие нишу в крыле, шарнирно соединены между собой и подвешены за верхнюю створку к нервюре № 5 крыла на трех кронштейнах. Створки закрыты при убранной опоре и открыты при выпущенной опоре.

Открытие и закрытие створок производится механически при выпуске и уборке основной опоры.

Створка, закрывающая нишу основной опоры в фюзеляже, крепится к фюзеляжу подвижно у шп. № 44, 47 и 49. Открытие и закрытие створки производится гидроцилиндром, входящим в механизм створки.

Гидроцилиндр створки состоит из цилиндра, крышки, крышки с цапфами и штока с поршнем. Замок убранного положения створки удерживает створку в убранном положении за цапфы крышки.

Передняя опора шасси

Передняя опора шасси состоит из амортстойки, складывающегося подкоса, гидроподъемника, замка убранного положения, колес и механизмов поворота и фиксации нейтрального положения.

Передняя опора крепится на цапфах к четырем узлам. Два узла крепления стойки установлены у шп. № 10, два узла крепления подкоса – у шп. № 8.

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА передней опоры рычажного типа с азотно-гидравлическим амортизатором. Амортстойка состоит из наружного стакана, траверсы, с двумя колесами, собственно амортизатора, собранного в поворотном стакане и шатуна, соединяющего траверсу со штоком амортизатора. В траверсу запрессованы оси колес и сферическая опора под домкрат.

Вверхней части наружного стакана расположены цапфы крепления его к фюзеляжу, и проушины для установки рычага крепления гидроподъемника.

Внижней части стакана расположены уши крепления подкоса и проушины для кронштейнов крепления цилиндров поворота передней опоры. На верхней части поворотного стакана закреплены: плунжер, зарядный клапан с трубкой уровня, кольцо кардана со звеном обратной связи. В нижней части стакана расположены: клык для подвески траверсы, шкворни крепления цилиндров механизма поворота передней опоры и уши для установки качалки механизма фиксации нейтрального положения с втулкой и роликом.

Амортизатор состоит из стакана, штока, плунжера, трех подвижных букс, закрепленных на штоке, клапана прямого торможения и клапана обратного торможения.

Механизм фиксации нейтрального положения колес включает в себя направляющий ориентир, закрепленный шпильками на наружном стакане, и

36

пружинный цилиндр. На верхнем горизонтальном плече качалки установлен ролик, катящийся по ориентиру при повороте колес. Цилиндр с начальной затяжкой пружины 460 кг соединяет нижнее звено качалки с ушком на шатуне амортизатора.

На рулении и большей части пробега амортизатор работает по характеристике сжатия азота с небольшими перегрузками при преодолении неровностей ВПП. На взлете и посадке – по гидравлике.

Подкос передней опоры состоит из верхнего и нижнего звеньев, замка выпущенного положения и пружинного гидроцилиндра, который фиксирует замок в закрытом положении.

В верхнем звене подкоса устанавливаются: цапфы, на которых подкос крепится к фюзеляжу, кронштейн крепления гидроцилиндра-подъемника опоры, кардан подвески пружинного гидроцилиндра и шпильки для крепления тяг механизма створок.

При выпущенной опоре ось шарнира совпадает с осью подкоса. Складыванию подкоса в одну сторону препятствует упор, в другую – замок. Замок состоит из двух тяг, шарнирно закрепленных в кронштейнах нижнего звена подкоса, и серьги, закрепленной в ушах верхнего звена подкоса. Серьга соединена с двумя тягами болтом. К тягам подсоединен пружинный цилиндр.

При выпушенной опоре длина цилиндра регулируется так, чтобы серьга уперлась в ограничитель на верхнем звене подкоса. В этом случае ось подвески серьги на верхнем звене подкоса должна находиться на 0,6 – 1,0 мм выше осей тяг, что обеспечивает механическое стопорение среднего шарнира подкоса.

Замок убранного положения удерживает переднюю опору в убранном положении. Он установлен по оси самолета на шп. № 7. По своей конструкции и работе замок аналогичен замку убранного положения основной опоры.

Створки передней опоры закрывают отсек передней опоры. Передние створки закрыты при выпущенной и убранной опоре, задние – только при убранной опоре.

Передние створки управляются механизмом, связанным с ногой, задние – тягами, связанные с верхним звеном подкоса. Передние створки соединены с механизмом замками, позволяющими открывать их вручную на стоянке при осмотре отсека передней опоры.

Сигнализация шасси и блокировка

На самолете применена электросветовая сигнализация положения шасси, дублируемая механическими указателями. Кроме того, предусмотрена сигнализация о необходимости выпуска шасси при заходе на посадку.

Световая сигнализация осуществляется тремя зелеными и тремя красными светосигнализаторами и восемью концевыми выключателями.

Светосигнализаторы расположены на правой панели приборной доски. Концевые выключатели установлены на замках убранного положения, механизмах щитков основных опор шасси, на средних шарнирах складывающегося подкоса передней опоры, основных опор, и на замках выпущенного положения основных опор. Концевой выключатель на среднем шарнире под-

37

носа отключает также систему управления поворотом колес передней опоры при уборке шасси.

При закрытых замках выпушенного положения шасси на табло горят ЗСЛ. В процессе выпуска или уборки шасси горят КСЛ, которые гаснут при постановке опор на замки убранного положения и закрытии створок основных опор (при уборке) или при постановке основных опор на замки выпушенного положения (при выпуске) независимо от положения створок.

Проверка исправности ламп светосигнальных табло осуществляется нажатием кнопки, при этом включаются все светосигнализаторы и сирена. Фидер сигнализации защищен АЗС «Сигнал шасси свет», установленным на правой панели АЗР.

Механические указатели основных опор шасси расположены на консолях крыла. Контроль положения указателей ведется из пассажирского салона.

При выпуске основной опоры шасси механический указатель выходит из гнезда верхней обшивки крыла (видны 3 черных кольца и белая полоса после черного последнего кольца).

Механический указатель положения передней опоры расположен на среднем пульте. При выпуске опоры шасси механический указатель начинает выходить из гнезда среднего пульта на 40-45 мм (видны 3 черных кольца и белая полоса после черного последнего кольца).

Во избежание посадки самолета с невыпущенным шасси предусмотрена звуковая и световая сигнализация о невыпуске шасси.

При невыпущенной хотя бы одной из опор включается сирена, звуковой сигнал в наушниках и загораются в импульсном режиме два КСТ «Выпусти шасси» при следующих случаях:

-при установке переключателя «Предкрылки закрылки основное управл.» в положение 45°;

-на приборной скорости меньше или равной 300 км/ч при установке РУД левого и правого двигателей в положение ниже ПМГ.

Одновременно поступает сигнал в систему сигнализации «К ПОСАДКЕ НЕ ГОТОВ».

Выключение сигнализации происходит при выпуске всех опор шасси. Фидер звуковой сигнализации (сирены) защищен АЗР «Сирена», расположенным на правой панели АЗР. На самолете предусмотрена электрическая блокировка, исключающая случайную уборку шасси на стоянке самолета или уборку шасси с развернутой передней ногой. Блокировка выполнена двумя концевыми выключателями, установленными на левой основной и передней опорах шасси. Убрать шасси нельзя, если обжата левая основная или передняя опора, а также, если передняя опора отклонена от нейтрального положения. Кроме того, предусмотрена блокировка включения управления поворотом передней опоры при необжатых амортстойках. Блокировка выполнена тремя концевыми выключателями, один из которых установлен на правой опоре, а два на передней: на амортстойке и на подкосе. Управление поворо-

38

том передней опоры возможно при обжатых правой основной и передней опорах и закрытом замке подноса передней опоры.

ПРИМЕЧАНИЕ! На самолетах ЯК-42Д при отказе одного из концевых выключателей шасси или обрыва электроцепей уборки шасси загорается

ЖСТ «Отказ обжат. шасси».

Система уборки и выпуска шасси

Система включает в себя системы уборки и выпуска шасси от основной гидросистемы, выпуска шасси от аварийной системы и механического выпуска шасси от ручки «ЗАМКИ ШАССИ».

Время уборки (выпуска) шасси от основной гидросистемы не более 20 с, уборки (выпуска) створок основных опор не более 5 с. Время выпуска от аварийной гидросистемы не более 40 с.

Гидросистема уборки и выпуска шасси включает в себя следующие агрегаты: два электромагнитных крана ГА142/2, два электромагнитных крана ГА165, подпорный клапан РД20Д-2, гидроподъемники передней и основных опор, гидроцилиндры управления щитками основных опор и гидроцилиндры управления замками опор и щитков.

Один ГА142/2 предназначен для подачи жидкости в гидроцилиндры щитков при основном управлении. Второй ГА142/2 предназначен для подачи жидкости и гидроподъемники, и замки опор при основном управлении.

Один ГА165 предназначен для подачи давления жидкости из нагнетающей магистрали основной системы к кранам ГА142/2. Второй ГА165 предназначен для подачи давления жидкости в гидроцилиндры и гидроподъемники при аварийном управлении.

Подпорный клапан РД20Д-2 служит для защиты линии нагнетания основной гидросистемы от падения давления ниже 70-10 кг/см2 в случае увеличения расхода и связанного с этим падения давления в магистрали уборкивыпуска шасси.

Механическая система выпуска шасси обеспечивает открытие замков убранного положения опор шасси и замков створок от ручки «ЗАМКИ ШАССИ» через тросовую проводку.

Выпуск и уборка шасси в полете от основной гидросистемы

Основное управление уборкой и выпуском шасси осуществляется трехпозиционным переключателем «Шасси Убр. Откл. Вып.», установленным на правой панели приборной доски. В каждом положении переключатель фиксируется стопором.

Фидер основного управления шасси защищен АЗС «Шасси осн.» расположенным на левой панели АЗР.

Уборка шасси в полете возможна только при разжатых основной (левой) и передней опорах и при нейтральном положении колес передней опоры. Для уборки шасси необходимо установить переключатель «Шасси Убр. Откл. Вып.», в фиксированное положение «УБР.».

39

При этом давление жидкости поступает через подпорный клапан, кран ГА165, открытый постоянно при управлении шасси от основной системы, к крану ГА142/2 на открытие створок основных опор.

После открытия обоих створок концевые выключатели открытого положения створок включают кран ГА142/2 на уборку опор шасси.

После уборки обеих основных ног шасси концевые выключатели замков убранного положения включают кран ГА142/2 на закрытие створок.

До установки переключателя «Шасси» в положение «ОТКЛ.» оба крана ГА142/2 остаются включенными на уборку шасси и закрытие створок.

Контроль уборки шасси осуществляется по погасанию КСЛ на табло «Шасси» и по достижению полного давления в основной системе. После этого переключатель «Шасси убр. откл. вып.» устанавливается в положение «ОТКЛ.».

Выпуск шасси в полете осуществляется установкой переключателя «Шасси» в фиксированное положение «ВЫП.». При этом открываются створки основных опор, как и в процессе уборки шасси.

После открытия обоих створок концевые выключатели открытого положения створок включают кран ГА142/2 на выпуск опор шасси. После выпуска обоих основных ног, концевые выключатели выпущенного положения опор, включают кран ГА142/2 на закрытие створок шасси.

До установки переключателя «Шасси» в положение «ОТКЛ.» оба крана ГА142/2 остаются включенными в положение соответственно на выпуск шасси и закрытие створок.

Контроль выпуска шасси осуществляется по загоранию ЗСЛ на табло «Шасси» и по достижению полного давления в основной системе.

В случае отказа одного гидронасоса НП72МВ в процессе выпуска возможно кратковременное загорание ЖСТ «Отказ огран. РН».

Переключатель «Шасси убр. откл. вып.» устанавливается в положение «ОТКЛ.» после заруливания самолета на стоянку, выключения двигателей и выхода пассажиров из самолета.

Аварийный выпуск шасси производится при отказе системы основного выпуска или отказе основной гидросистемы.

Управление аварийным выпуском осуществляется двухпозиционным переключателем «Авар. упр. шасси откл.- вып.» на среднем пульте. Переключатель в положении «Откл.» закрыт крышкой, законтрен и опломбирован.

Фидер аварийного выпуска защищен АЗР «Шасси Авар.», на правой панели АЗР. Для аварийного выпуска шасси необходимо:

-установить переключатель «Шасси убр. откл. вып.» в положение «Откл.»;

-убедиться в том, что переключатель «Насосная станция Резервн.» находится в положении «Автом.»;

-открыть крышку аварийного переключателя и убедиться в нарастании давления по манометру аварийной гидросистемы. Если НС-46-3 не включилась автоматически, включить ее вручную.

При открытии предохранительной крышки переключателя «Авар. управл. шасси» кран ГА165 основной гидросистемы отключается, при этом маги-

40