Конструкция самолета Як-42

Система автоматического регулирования давления (САРД) в гермокабине обеспечивает:

-автоматическое регулирование давления в гермокабине по заданной программе;

-автоматическую защиту гермокабины от пере наддува, недопустимого обратного перепада давления и от разгерметизации;

-принудительную разгерметизацию гермокабины на земле и в полете. САРД состоит из основной и дублирующей системы. Основная САРД выполнена по электропневматическому принципу, дублирующая – по пневматическому принципу.

Дублирующая САРД вступает в работу в случае отказа основной САРД и включается автоматически или вручную.

Исполнительными агрегатами основной и дублирующей САРД являются три выпускных клапана, сбрасывающие воздух из гермокабины в атмосферу.

Основные технические данные
Давление начала герметизации, мм рт.ст. (Раэр)	560 – 806
Избыточное давление и кабине, ограничиваемое
командным прибором, кг/см2:
в основной системе	0,5±0,02
в дублирующей системе	0,5±0,02
Автоматическое переключение на дублирующую систему:
при избыточном давлении, кг/см2	0,54±0,012
при абсолютном давлении, мм рт.ст.	530±10
	820 ±10
Диапазон скорости изменения давления в кабине, мм рт.ст./с	0,1 – 0,4
Скорость изменения давления в кабине, ограничиваемая
основной и дублирующей системами, мм рт.ст./с:
основной системой	0,18
дублирующей системой	0,18
Максимальное избыточнее давление в кабине, автоматически
ограничиваемое задатчиками избыточного давления 5420ЖТ,
при отказе основной и дублирующей систем, кг/см2	0,55± 0,02
Минимальное Pабс в кабине, автоматически ограничиваемое
регулятором абсолютного давления 1314В при отказе основной
и дублирующей системы, мм рт. ст.	515+26
Сигнал разгерметизации кабины при абсолютном
давлении, мм рт. ст.	480±10
Сигнал перенаддува кабины при избыточном давлении, кг/см2	0,6±0,02

Основная система АРД

Основная САРД состоит из:

-регулятора давления 5590АТ-42;

-трех выпускных клапанов 5590АТ-42;

-трех электропневмопреобразователей 5684;

-задатчика абсолютного давления 5687Т;

71

-датчика атмосферного давления ИКД27ДА830;

-датчика кабинного давления ИКД27да400-830;

-двух усилителей мощности 5686т;

-вычислителя скорости изменения давления ВСИД.

Работа САРД основана на формировании суммарного электрического сигнала, поступающего в регулятор 5590АТ-42 от агрегатов регулирования:

-абсолютное давление (начало герметизации) формируется потенциометром задатчика 5687Т;

-избыточное давление определяется постоянным сопротивлением в электросхеме регулятор 5590АТ-42;

-скорость изменения давления определяется ВСИД совместно с задатчиком 5687Т при установке ручек потенциометров «скорость падения» или «скорость нарастания»;

-фактическое кабинное давление определяется датчиком ИКД27ДА400-830, статическое давление за бортом – датчиком ИКД27ДА830.

Сформированный управляющий сигнал регулятора давления 5590АТ-42 (в виде определенной величины напряжения и силы тока) поступает на вход усилителей мощности 5686Т, в которых усиливается и суммируется с сигналами обратной связи, поступающими от датчиков положения запорных органов выпускных клапанов 5806.

Электрический сигнал от усилителей мощности поступает на вход электропневмопреобразователей 5684, которые вырабатывают пропорциональный ему пневматический сигнал, подаваемый в управляющие полости выпускных клапанов.

Выпускные клапаны подключены к преобразователям 5684 с помощью электроклапанов 2259Т установкой переключателя «Регул. Давл. Дублир.- Основн.» в положение «Основн.». Открытием и закрытием запорных органов выпускных клапанов регулируется количество воздуха, сбрасываемого из гермокабины, и, следовательно, давление в гермокабине.

Отрицательный допустимый перепад давления (–0,035 кг/см²) ограничивается обратными клапанами 2509Т предотвращающими закрытие выпускных клапанов 5806Т в случае экстренного снижения самолета с разгерметизированной кабиной.

При отсутствии напряжения 36 В на электроклапанах 2259Т, на датчиках

обратной связи выпускных клапанов, а также при повышении давления до 0,54 кг/см2 или при понижении давления в гермокабине до 530 мм рт.ст. электроклапаны обесточиваются. При этом происходит автоматическое переключение с основной системы на дублирующую систему.

Ручное переключение с основной – на дублирующую систему производится установкой переключателя «Регул. давл. Дублир.-Основн.» в положение «Дублир.».

При автоматическом или ручном переключении на дублируемую систему загорается ЖСЛ «Регул. давл. дублир.» рядом с переключателем.

72

Дублирующая САРД

Дублирующая САРД включает в себя:

-регулятор давления 2077АТ;

-три повторителя 5464Т;

-три выпускных клапана 5806.

Регулятор давления 2077АТ представляет собой герметичный корпус, в котором размещены: узел избыточного давления, узел абсолютного давления, узел скорости изменения давления.

Нормальная работа узлов обеспечивается при установке трехходового крана регулятора в положение «ВКЛЮЧЕН».

Врегуляторе давления 2027АТ формируется пневмосигнал и поступает в повторители 5464Т, которые управляют выпускными клапанами.

Повторитель 5464Т предназначен для повторения сигналов регулятора 2027АТ и для ограничения избыточного давления в полости выпускного клапана 5806, препятствующего открытию клапана при возникновении в гермокабине обратного перепада.

Выпускные клапаны подключены к повторителям с помощью электроклапанов 2259Т при отсутствии на их обмотках электропитания.

Вслучае неправильной установки рукоятки перепада давления, или отказа на разгерметизацию дублирующего регулятора, по сигналу реле ИКДР- Да830-500-ОИ, подключенного к управляющей линий регулятора давления,

загорается ЖСЛ «Отказ дублера».

Вслучае отказа дублирующей системы защита гермокабины от повышения прямого перепада осуществляется выпускными клапанами с помощью

задатчиков избыточного давления 5420ЖТ, отрегулированных на перепад давлений 0,55±0,02 кг/см2.

При понижении абсолютного давления в гермокабине до 515±26 мм рт.ст. в работу вступают регуляторы абсолютного давления 1314В. Ограничение обратного перепада производится выпускными клапанами и повторителями 5464Т, которые ограничивают избыточное давление в полостях выпускных клапанов.

Вслучае повышения избыточного давления в гермокабине до 0,6±0,012 кг/см² срабатывает реле давления ИКДРДФ1,0-0,6-3, на приборной доске загорается КСТ «Перенаддув каб.» и включается звуковой сигнал в наушниках.

Вслучае разгерметизации кабины (по УПВД-5-0,8К высота в кабине более 3550 м) включается реле давления ИКДРДа30-480-0 при абсолютном давлении в гермокабине 480±10 мм рт.ст. на приборной доске загорается КСТ «Разгерметизация каб.» и включается звуковой сигнал в наушниках.

Управление, контроль и сигнализация САРД

Фидеры автоматического регулирования давления, сигнализации и раз-

герметизации защищены с помощью АЗР «САРД Питание», «САРД Сигн.», «САРД Разгерм.», на правой панели АЗР.

Для управления САРД на правом пульте расположены: задатчик абсо-

73

лютного давления 5687Т основной САРД, регулятор 2077АТ дублирующей САРД, переключатель «Регул. давл. Основ. – Дублир.», переключатель «Разгерметизация Авар. – Откл. – Медлен.», ЖСЛ «Регул. Давл. Дублир.» и

ЖСЛ «Отказ Дублера».

Для сигнализации перенаддува и разгерметизации на правой панели при-

борной доски имеются два КСТ «Перенаддув КАБ.» и «Разгерметиз КАБ.».

Контроль работы САРД осуществляется по указателю высоты и перепада давления УВПД-5-0,8К и кабинному вариометру ВР-10МК, на правой панели приборной доски.

Перед полетом на основном регуляторе САРД ручкой «Абсолютное Давление» установите значение, превышающее на 30 мм рт. ст. давление на аэродроме взлета. Ручки «Скорость Нарастания» и «Скорость Падения» установить против рисок на корпусе.

На регуляторе 2077АТ проверить: флажок трехходового крана находится в положении «Включен» и законтрен, на шкале «Избыт. Давлен.» установлено 0,5 кг/см², ручка законтрена, на шкале «Скор. Измен.» установлено 0,18 мм рт. ст., на шкале «НАЧ. Гермет.» установите значение 575 мм рт ст.

Переключатель «Разгерметизация Авар. – Откл. – Медлен.» закрыт предохранительной крышкой и законтрен. Переключатель «Регул. Давл. Дублир. – Основн.» находится в положении «Основн.». ЖСЛ «Регулир. Давл.

Дублир.» и «Отказ Дублера» не горят.

При включенной дублирующей САРД, в случае неправильной установки рукоятки задатчика избыточного давления или отказа регулятора 2077АТ на разгерметизацию, по сигналу реле ИКДРДа830-500-0, подключенного к управляющей линии регулятора 2077АТ, загорается ЖСЛ «Отказ дублера».

Вслучае отказа основной и дублирующей системы защита гермокабины от прямого перепада осуществляется выпускными клапанами с помощью задатчиков избыточного давления 5420ЖТ, которые поддерживают перепад давлений 0,55±0,02 кг/см².

Вслучае отказа основной и дублирующей системы максимальная «высота» в кабине ограничивается регулятором абсолютного давления 1314В и со-

ставляет 2800 – 3400 м.

Вслучае повышения избыточного давления воздуха до величины 0,6±0,02 кг/см² загорается КСТ «Перенаддув каб.» и включается звуковой сигнал.

Вслучае увеличения «высоты» в кабине более 3550 м загорается КСТ «Разгерметиз каб.» и включается звуковой сигнал.

Принудительная разгерметизация гермокабины при работе основной САРД производится установкой переключателя «Разгерметизация» в положение «Медленно» или в положение «Аварийно». При аварийной разгерметизации выпускные клапаны полностью открываются за 5 – 15 секунд, при медленной разгерметизации за 30 – 70 секунд.

При работе дублирующей САРД медленная или аварийная разгерметизация на высоте полета более 2700 м осуществляется включением переключателя «Разгерметизация» в положение «Медленно» или «Аварийно», затем

74

установкой задатчика избыточного давления 2077АТ на нуль с необходимой скоростью, которая контролируется по кабинному вариометру ВР-10МК. Разгерметизация кабины на высоте менее 2700 м осуществляется установкой задатчика избыточного давления 2077АТ на нуль с необходимой скоростью, которая контролируется по кабинному вариометру ВР-10МК.

При подготовке к снижению на основном регуляторе САРД, на шкале «Абсолютное давление» установите значение, превышающее на 30 мм рт. ст. давление аэродрома посадки. На шкале «Нач. гермет.» дублирующего регулятора САРД установите значение, превышающее на 20 – 40 мм рт. ст. давление аэродрома посадки.

Эксплуатация СКВ и САРД в нормальных условиях

СКВ включается после запуска двигателей. Включение СКВ разрешается в процессе руления самолета. Включение осуществляется в следующем порядке:

-переведите переключатель «Общая подача воздуха Автом.» в положение «ВКЛ.»;

-переключатель «Регулир. расхода Салон Передняя зона Левый двигат.» короткими импульсами переведите в положение «Откр.» так, чтобы показания вариометра ВР-10МК находились в пределах 2 – 3 м/с (на «Спуск»). При этом указатель расхода этой подсистемы показывает поступление воздуха в подсистему и гаснет ЖСЛ «Подача отключена» этой подсистемы;

-после достижения расхода 3,5 – 5,5 ед. по УРВК-18К переключатели «Средний двигат. Кабина экипажа» и «Индивид. Вентиляц.», «Регулир. расхода» и «Правый двигат. Салон Задняя зона Регулир. расхода» переведите в положение «Автом.».

При этом указатели расхода должны показывать поступление воздуха в подсистемы: через 10 – 15 с – указатель «Правый двигат. Салон Задняя зона», затем через 20 – 25 с – указатели «Средний двигат. Кабина экипажа» и «Индивид. вентиляц.». ЖСЛ «Подача отключена» должны погаснуть.

Впроцессе включения вариометр ВР-10МК должен показывать «Спуск» со скоростью не более 3 м/с. После стабилизации расхода воздуха УРВК-18К должны показывать:

-«Салон Передняя зона» и «Салон Задняя зона» — 2,8 – 4,5 ед.;

-«Кабина экипажа» и «Индивид. вентиляц.» — 1,8 – 4,5 ед. Примечание. В условиях повышенной влажности наружного воздуха

при установке переключателя «Режим охлаждения» в положение «Интенсив.» возможно появление тумана из коробов раздачи салона. В этом случае переключатель «Режим охлаждения» верните в положение «Норм.».

После стабилизации расхода УВПД-5-0,8К должен показывать:

-перепад давления 0,04 кг/см² (30 мм рт. ст.);

-высота в кабине на 330 м ниже высоты на аэродроме.

Противообледенительная система (ПОС)

Назначение и основные данные ПОС.

75

Противообледенительная система планера – воздушно-тепловая, служит для предотвращения обледенения:

-передних кромок предкрылков крыла, киля, стабилизатора;

-воздухозаборников двигателей;

-заборников системы кондиционирования;

-антенны УКВ.

Горячий воздух для ПОС (кроме обогрева воздухозаборников двигателей) отбирается за 7-й ступенью КВД каждого двигателя Д-36 и смешивается с холодным воздухом от вентиляторных контуров. Трубопроводы, отводящие воздух от двигателей, объединяются в общую магистраль.

Давление воздуха в системе может быть в пределах 1,4 – 14 кг/см2 в зависимости от режима работы двигателей. Рабочая температура в пределах 220 – 250°С. Горячий воздух для обогрева воздухозаборников двигателей отбирается от 3-й ступени КВД каждого двигателя.

ПОС работает в трех режимах: нормальном, аварийном и режиме обогрева двигателей на земле.

Управление и контроль

ПОС планера включается автоматически с помощью сигнализатора обледенения СО-121ВМ при установке АЗР «Управление ПОС Автом.» в положение «ВКЛ.». Система может быть включена вручную экипажем установкой переключателя «Управление ПОС Ручн.» в положение «НОРМ.».

Переключатели и сигнальные лампы контроля работы ПОС расположены на верхнем пульте.

Температура воздуха поступающего в крыло, и оперение контролируется по измерителю температуры 2ТУЭ-4Б, установленному на пульте управления СКВ.

ЖСЛ «Обледенение» загорается по сигналу датчика сигнализатора обледенения СО-121ВМ при образовании на нем льда.

При падении давления воздуха в системе ниже 0,09 кг/см2 загорается КСТ «Выключи ПОС», расположенное на приборной доске.

При отказе эжектора загорается ЖСЛ «Эжекторы не в режиме». При аварийном режиме работы ПОС горит ЖСЛ «АВАР.».

Одновременно с включением любого светосигнализатора, включается ЦСО «ПОС», расположенный на приборной доске.

При открытии заслонок отбора воздуха от двигателей загораются ЗСЛ

«Заслонки отбора откр.».

При открытии заслонок обогрева воздухозаборников двигателей загора-

ются три ЗСЛ «Обогрев двиг. включен».

Исправность сигнализатора обледенения СО-121ВМ проверяется нажатием выключателя «Контр. сигн. обледенения», при этом загораются ЖСЛ «Обледенение» и ЦСО «ПОС». При наземных проверках работоспособности ПОС блокировки по обжатию стоек основных опор шасси снимаются переключателем «Наземный контроль ПОС».

76

Сигнализатор обледенения СО-121ВМ предназначен для подачи сигнала о начале и конце обледенения и для автоматического управления ПОС. СО121ВМ состоит из датчика ДСЛ-40Т, установленного на нижней обшивке перед нишей передней опоры шасси, и электронного преобразователя ПЭ11М, установленного на монтажной раме (шп. № 7).

Нормальный режим работы

Режим включается только в полете. На земле включение нормального и аварийного режимов ПОС заблокировано концевыми выключателями при обжатых амортстойках основных опор шасси.

Вполете в условиях обледенения сигнализатор СО-121ВМ выдает сигнал

оначале образования льда. При этом загорается ЦСО «ПОС» на приборной доске и ЖСЛ «Обледенение» на верхнем пульте.

При установке АЗР «Управление ПОС Автом.» в положение «ВКЛ.» происходит автоматическое включение нормального режима ПОС от сигнализатора СО-121ВМ.

При этом открываются три заслонки 3184 отбора воздуха от 7-й ступени двигателей и три заслонки подачи воздуха в воздухозаборники двигателей от 3-й ступени КВД.

Загораются три ЗСЛ «Заслонки отбора откр.» (лев., средн., прав.) и три ЗСЛ «Обогрев двиг включ» (лев., средн., прав.), а измеритель 2ТУЭ-4Б показывает температуру воздуха, поступающего в крыло и оперение.

Заслонки 3184 подвода воздуха к эжекторам автоматически регулируют подачу воздуха, поступающего в эжекторы в зависимости от режима работы двигателей.

На режимах работы двигателей от МГ до 0,6 номинального, заслонка 3184 подачи воздуха к эжектору открыта, и воздух вытекает из двух сопел. В этом случае подмешивается малое количество воздуха из вентиляторного контура каждого двигателя.

На режимах работы двигателей от 0,6 номинального до взлетного заслонка 3184 подвода воздуха к эжектору закрыта, и воздух вытекает из малого сопла. В этом случае эжектируется большее количество воздуха из вентиляторного контура.

Заслонки подачи воздуха в воздухозаборники автоматически поддерживают необходимый расход воздуха в зависимости от режима работы двигателей.

На режимах работы двигателей от МГ до 0,6 номинального заслонки полностью открыты, а на режимах от 0,6 номинального до взлетного открыты частично.

Автоматическая работа заслонок 3184 подвода воздуха к эжекторам и заслонок подачи воздуха в воздухозаборники двигателей осуществляется с помощью концевых выключателей, установленных в проводке управления двигателями.

Трубопроводы отбора воздуха от двигателей объединяются в общую магистраль, от которой воздух отводится через трубку Вентури в антенну УКВ,

ичерез телескопические соединения в коллекторы секций предкрылков.

77

Две корневые секции предкрылков на каждой консоли крыла обогреваются свободно, остальные секции обогреваются через открытые заслонки 3182, предназначенные для ограничения подачи воздуха на аварийном режиме работы системы.

От общей магистрали воздух через дроссельные шайбы поступает в коллекторы воздухозаборников системы кондиционирования и через трубку Вентури – в оперение.

Трубопровод проходит до киля и разделяется на две ветви. Одна подводит воздух к коллектору киля, вторая ветвь с помощью поворотного устройства подводит воздух к коллекторам стабилизатора. В трубопроводе подачи воздуха в коллектор киля установлена запорная заслонка 3183, предназначенная для перекрытия подачи воздуха в носок киля на аварийном режиме работы системы.

При автоматическом включении системы ПОС и выходе самолета из зоны обледенения, после сброса льда с датчика ДСЛ-40 через 8±2 с отключается обогрев вибратора датчика, а через 140±40 с гаснут ЖСЛ «Обледене-

ние», три ЗСЛ «Заслонки отбора откр.», три ЗСЛ «Обогрев двиг. включ.»,

заслонки закрываются.

Нормальный режим работы ПОС в условиях возможного обледенения можно включить вручную установкой переключателя «Управление ПОС Ручн.» в положение «Норм.». Ручное включение системы не зависит от положения автомата защиты «Управление ПОС Автом.».

Сцелью предотвращения перегрева на земле носков предкрылков крыла

иносков оперения автоматическое включение системы сблокировано с обжатой стойкой левой основной опоры шасси, а ручное включение системы – с обжатой правой стойкой. При обжатых стойках шасси включение нормального или аварийного режимов управления ПОС планера невозможно.

Аварийный режим работы

В случае отказа одного из двигателей, в условиях обледенения ПОС автоматически переключается с нормального режима работы на аварийный по сигналу концевого выключателя, при установке РОД отказавшего двигателя в положение «Стоп».

При этом: прикрываются две заслонки 3182 подачи воздуха в секции предкрылков № 3, 4, 5, 6 каждой консоли крыла, обеспечивая уменьшенную подачу воздуха в эти секции, а заслонка 3183 подачи воздуха в киль закрывается полностью. На щитке управления ПОС загорается ЖСЛ «Авар.» и мигает ЦСО «ПОС».

В случае отказа одной из заслонок отбора воздуха от двигателя, ПОС должна быть включена на аварийный режим установкой переключателя «Управление ПОС Ручн.» в положение «Авар.».

При отказе двух двигателей, при переводе РОД этих двигателей из положения «Запуск» в положение «Стоп» по сигналу концевых выключателей автоматический и ручной (нормальный и аварийный) режимы управления

78

ПОС отключаются. Для зашиты от обледенения работающего двигателя необходимо включить соответствующий выключатель «Обогрев двиг. включ.».

Режим обогрева двигателей на земле

При наземных работах двигателей в условиях возможного обледенения установкой выключателей вручную «Обогрев двиг. на земле» в положение «Включен» открываются заслонки подачи воздуха в воздухозаборники двигателей. При открытии заслонки загорается соответствующая ЗСЛ «Обогрев двиг. включен». Зависимость положения заслонок подачи воздуха в воздухозаборники от режимов работы двигателей сохраняется.

Отказы и неисправности в системе ПОС

Обрыв трубопровода передних кромок крыла или оперения. При обрыве трубопровода ПОС срабатывает одно из реле давления ИКДРДФ 0,6-0,9-0 и включает КСТ «Выключи ПОС». Если система в молент отказа работала в режиме автоматического включения, то она отключается при установке автомата защиты «Управление ПОС Автом.» в положение «ОТКЛ.».

Увеличение температуры воздуха до 280°С в общем трубопроводе. В случае увеличения температуры воздуха до 280°С в общем трубопроводе подачи воздуха в крыло и оперение загорается ЖСЛ «Перегрев ПОС».

ЖСЛ «Перегрев ПОС» включается от сигнализатора температуры ТС-4, который состоит из магнитного усилителя УМ-4 и приемника температуры воздуха П-11.

Предполетный контроль сигнализатора

Предполетный контроль СО-121ВМ обеспечивается с помощью нажимного выключателя «КОНТР. СИГН. ОБЛЕДЕНЕНИЕ». При этом на преобразователь ПЭ-11 подается сигнал, имитирующий сигнал с датчика ДСЛ-40 при обледенении. Порядок контроля СО-121ВМ:

-при включении автомата защиты «Противообледенение Автом.», расположенным на левой панели АЗР, ЖСЛ «Обледенение» не должна гореть. Загорание ЖСЛ свидетельствует об обрыве сигнальных цепей датчика. Лампа гаснет через 40±11 с;

-не менее чем через одну минуту после включения автомата защиты нажать и отпустить выключатель «Контр. сигнал обледенение» (длительность нажатия не более 2 с);

-загорается ЖСЛ «Обледенение».

Принормальной работе СО-121ВМЖСЛ «Обледенение» гаснет через 8±2с. При неисправности сигнализатора лампа погаснет через 40±11 с.

Система обогрева МПС

Система обогрева механизма перестановки стабилизатора (МПС) – воз- душно-тепловая, служит для создания нормальных условий работы МПС, путем поддержания в отсеке МПС температуры в пределах от +5°С до 90°С и на МПС от 5 до 70°С.

Горячий воздух для обогрева МПС отбирается от трубопровода системы кондиционирования, за регулятором избыточного давления среднего двигателя.

79

Система состоит из двух коллекторов обогрева в отсеке МПС, общей заслонки 1919Т подачи воздуха из магистрали отбора среднего двигателя. В трубопроводе подачи воздуха и коллекторы установлены две заслонки 1919Т регулирования расхода воздуха в зависимости от режима работы двигателя, и дроссель подачи воздуха в коллекторы.

Обогрев МПС включается вручную экипажем установкой переключателя «Обогрев МПС» в положение «ВКЛ.». Переключатель расположен на среднем пульте, рядом с переключателем контрольные ЗСЛ и ЖСЛ открытого и закрытого положения заслонки 1919Т.

При температуре наружного воздуха +5°С и ниже, система обогрева МПС включается на земле после запуска трех двигателей Д-36. При температуре -30° С и ниже допускается включение системы обогрева МПС на земле от работающей ВСУ.

При температуре наружного воздуха +5°С и выше, система обогрева включается в полете по загоранию ЖСТ «Включи обогрев МПС».

Максимальная и минимальная температуры воздуха, обогревающего МПС, контролируется двумя приемниками температуры П-77, установленными в отсеке МПС, и усилительно-преобразовательными устройствами ЭП-528Т, установленными на шп. № 64 на левом борту. При понижении температуры в отсеке МПС ниже +5°С загорается ЖСТ «Включи обогрев МПС», а при температуре +90°С и выше загорается ЖСТ «Отключи обогрев МПС». Оба табло расположены на верхнем пульте. При загорании любого из этих табло загорается ЦСО «ГИДРО». Контроль температуры в отсеке МПС осуществляется по измерителю ТУЭ-48Т, установленному на пульте СКВ. Приемник П-1 установлен в отсеке МПС.

Регулирование расхода воздуха в зависимости от режимов работы двигателей осуществляется двумя заслонками 1919Т и дросселем, установленными в магистрали.

На режимах работы двигателей от 0,6 номинального до взлетного заслонки 1919Т закрыты и воздух в отсек МПС поступает через дроссель и общую заслонку 1919Т. На режимах работы двигателей от МГ до 0,6 номинального по сигналу от датчиков ДОТ-30 и концевиков в проводке управления двигателями открываются две заслонки 1919Т, обеспечивая подачу большего количества воздуха в отсек МПС.

Наземный контроль и сигнализация системы обогрева МПС осуществляется с бортового пульта контроля, установленного на шп. № 64 справа.

Система водоснабжения и удаления отбросов

На самолете имеются два однотипных туалета: передний, расположенный по левому борту между шп. № 13-15, и задний – между шп. № 56-59, по правому борту.

Система водоснабжения

80