Конструкция самолета Як-42

выбрасывается наружу за борт самолета. Сигнальный диск установлен на правом борту между шп. № 64 – 65. Мембрана выполнена из материала АМц толщиной 0,5 мм и окрашена в красный цвет.

Механизм аварийного включения пожарогашения служит для включения системы пожарогашения на отсеки двигателей и отсек ВСУ при аварийной посадке на фюзеляж.

Механизм состоит из микро выключателя АМ800К и рычага, установленных в кронштейне. Кронштейн крепится в нижней части фюзеляжа между шп. № 59 – 60. Для исключения самопроизвольного срабатывания механизма рычаг закреплен в кронштейне предохранительной дюралевой заклепкой диаметром 2,6 мм и закрыт предохранительным колпачком.

Пожарогашение в кабине экипажа, пассажирском салоне и техническом отсеке

Для ликвидации пожара в кабине экипажа, пассажирском салоне и техническом отсека используются четыре ручных огнетушителя: два типа ОР1 с водо-этиленгликолевой смесью и два – типа ОР2 с огнегасящим составом Хладоном 12В1.

Огнетушители установлены попарно (один ОР1 и один ОР2) в переднем и заднем бытовых отсеках.

Ручной огнетушитель состоит из стального баллона с сифонной трубкой, канал которой перекрыт предохранительной мембраной, и съемной рукоятки, в которой расположен механизм управления огнетушителем.

Огнетушитель приводится в действие нажатием рычага механизма управления. При отпускании рычага выброс огнегасящего состава прекращается. Таким образом, подачу состава можно осуществить порциями.

Тушение пожара, возникшего в местах прокладки электропроводов, применяются огнетушители ОР2. Для тушения тлеющих очагов пожара, возникшего в салоне и техническом отсеке, применяются огнетушители ОР1.

Конструктивно ОР2 отличается от ОР1 формой рукоятки и наличием рукава. Огнетушители ОР2 имеют бордовую окраску верхней части баллона и надпись на трафарете «ФРЕОН». Огнетушитель ОР1 голубую окраску и надпись «ВОДА».

Общие технические данные

	ОР1	ОР2
Ёмкость баллона огнетушителя, л	2	6
Масса пустого огнетушителя, кг	1,8	4,5
Масса заряда, кг:
- хладон 12В1	-	8,22
- водо-этиленгликолевая смесь	1,68	-
Рабочее давление при t°= 15-20°С, кг/см2	10 0,5	10 0,5
Давление разрыва
предохранительной мембраны, кг/см2	25-55	25-55
Время разрядки огнетушителя, с	12-30	40-90
Длина струи, м:

61

- хладон 12В1	-	2-3
- водо-этиленгликолевая смесь	3,5 – 5	-

Пожарогашение в грузовых отсеках

Для ликвидации пожара в грузовых отсеках предназначены два ручных огнетушителя ОР2, установленные в переднем и заднем бытовых отсеках рядом с огнетушителями ОР1. Разрядка огнетушителей в отсеке производится через штуцеры ШС-1, установленные на перегородках около огнетушителей.

Штуцеры ШС-1 соединительными трубопроводами связаны с коллекторами, установленными в переднем и заднем грузовых отсеках. Коллекторы расположены в верхних частях отсеков в нишах сигнализаторов ДС-3М и представляют собой трубопроводы из титанового сплава внутренним диаметром 6 и 4 мм с отверстиями диаметром 0,8 мм и шагом 10 мм, через которые огнегасящий состав поступает в грузовые отсеки.

Работа системы пожарогашения и сигнализации

При включенных автоматах защиты на левой и правой панелях АЗР и установке главного выключателя в положение «Включение ППС Работа» система приводится в готовность.

При возникновении пожара в отсеке двигателя Д-36 или в отсеке ВСУ в кабине экипажа мигает ЦО «Пожар», раздается звуковой сигнал сирены, загорается красная сигнальная лампа-кнопка, указывающая, в каком именно отсеке двигателя Д-36 или ВСУ произошел пожар, одновременно загорается красная сигнальная лампа на рукоятке РОД соответствующего двигателя. Автоматически включается первая очередь пожарогашения, при этом гаснет

ЗСЛ «Огнетушитель заряжен 1 очередь». В отсек, где произошел пожар,

впрыскивается огнегасящий состав хладон 114В2.

Когда пожар в отсеке потушен, ЦО «Пожар» гаснет, звуковая сирена выключится, акрасная сигнальная лампа-кнопкапродолжает гореть, указываяместо, где произошел пожар. Этот сигнал снимается вручную установкой переключателя «Включение ППС» из положения «РАБОТА» в положение «ОТКЛ.», после чего переключатель вновь устанавливается в положение «РАБОТА».

По желанию летчика при срабатывании сигнализации о пожаре, сигнал сирены и мигание ЦО «Пожар», могут быть сняты при нажатии на центральный огонь. При этом сирена отключается, а ЦО «Пожар» переходит в режим постоянного горения.

Если первая очередь не сработала автоматически (ЗСЛ «Огнетушитель заряжен 1 очередь» продолжает гореть), схемой предусмотрено срабатывание пиропатронов первой очереди пожарогашения вручную нажатием лам- пы-кнопки «Пожар» в отсеке двигателя первая очередь пожарогашения».

Если одного баллона УБЦ-10-4 оказалось недостаточно для ликвидации пожара, необходимо нажать кнопку «Вторая очередь пожарогашения». При этом гаснет ЗСЛ «Огнетушитель заряжен 2 очередь». Включение второй очереди пожаротушения производится только вручную нажатием соответствующей кнопки «Вторая очередь пожарогашения».

62

В случае возникновения пожара в грузовых отсеках, техническом отсеке или в отсеках главных опор шасси мигает тот же ЦО «Пожар», загорается сигнальное табло пожара в соответствующем отсеке и раздается звуковой сигнал сирены. В случае пожара в отсеках шасси пожаротушение не предусмотрено и должна быть произведена срочная посадка.

При возникновении пожара в техническом и грузовых отсеках, пассажирском салоне, кабине экипаже, а также в любых других доступных в полете местах и отсеках необходимо использовать ручные переносные огнетушители.

При срабатывании сигнализации пожара в грузовом отсеке, подсоединить к штуцеру ШС-1 наконечник рукава огнетушителя ОР2 и разрядить в горящий отсек. При разрядке огнетушителя в отсек происходит тушение открытого пламени, а также создается в отсеке огнегасящая концентрация, исключающая возможность повторного воспламенения в течение 30 минут. После тушения пожара (в любом из отсеков) сигнальное табло «Пожар в отсеке» должно погаснуть, а ЦО «Пожар», звуковая сирена и табло дыма в отсеке продолжают указывать на наличие дыма в отсеке. В этом случае действий по ликвидации дыма не предусмотрено, а сирену выключают нажатием на центральный огонь, после чего ЦО «Пожар» переходит в режим постоянного горения.

Система кондиционирования воздуха в гермокабине

Общие сведения

Система кондиционирования воздуха (СКВ) обеспечивает:

-обогрев, вентиляциюиохлаждениекабиныэкипажаипассажирскогосалона;

-подачу воздуха к стартерам при запуске двигателей;

-подачу воздуха для охлаждения оборудования РЛС «Гроза-42» и ЦВМ;

-обогрев трубопроводов сливных насадков переднего и заднего туалетов;

-подачу воздуха для наддува согласующего устройства станции «Ядро-2»;

-подачу воздуха на обогрев ВСУ;

-подачу воздуха на управление заслонками ПОС;

-на обогрев отсека МПС.

Воздух для СКВ отбирается от компрессоров двигателей Д-36, а на земле при неработающих двигателях – от ВСУ. Кроме того, на земле может производиться обогрев и охлаждение кабин через штуцер наземного кондиционирования.

Система кондиционирования состоит из трех независимо действующих подсистем:

-левый двигатель обеспечивает подсистему передней зоны салона;

-средний – подсистему кабины экипажа и индивидуальной вентиляции;

-правый двигатель обслуживает заднюю зону салона.

Основные технические данные Количество воздуха, подаваемого каждой подсистемой в гермокабину:

при нормальной работе трех подсистем, кг/ч	1450±200
при отключенной одной из трех подсистем, кг/ч	2150±300

63

Абсолютное давление в системе:
в точке отбора от IV ступени КВД дв-ля Д-36 на земле, кг/см2	1,4 – 9,6
на высоте 8000 м, кг/см2	2,5 – 5,4
в точке отбора от VII ступени КВД на земле, кг/см2	3,7 – 20,2
на высоте 8000 м, кг/см2	4,8 – 12,0
в точке отбора от ВСУ ТА-6В, кг/см2	4,9
Температура воздуха в системе, °С
в точке отбора от IV ступени КВД на земле	140 – 388
на высоте 8000 м	260 – 300
точке отбора от VII ступени КВД на земле	220 – 440
на высоте 8000 м	300 – 380
в точке отбора от ВСУ ТА-6В	276
в трубопроводах подачи воздуха в салон и кабину экипажа:
при автоматическом управлении	65
при ручном управлении	100
в трубопроводах индивидуальной вентиляции	13 – 50

Каждая подсистема включает в себя: узел отбора воздуха, узел регулирования расхода воздуха, узел охлаждения и регулирования температуры и узел распределения воздуха.

Узел отбора воздуха

Отбор воздуха осуществляется через два фланца за 4-й ступенью КВД или через один фланец за 7-й ступенью. Для переключения отбора воздуха установлена заслонка 3184, управляемая электроклапаном переключения 4073Т.

На режимах работы двигателя ниже ПМГ отбор воздуха идет от 7-й ступени КВД. Приэтом положенииРУД, концевыевыключателивпроводкеуправления двигателями включают электроклапан 4073Т, и давление подается на пневмоцилиндр заслонки 3184. Заслонка 3184 открывается, если избыточное давление за 7-йменьше 6 кг/см2. Приповышении давления за 7-йступенью более6 кг/см2 включается сигнализатор МСТВ-6М, клапан 4073Т обесточивается, заслонка 3184 закрывается ивоздух отбирается от 4-йступени.

На режимах работы двигателя от ПМГ и выше, по сигналу концевого выключателя в проводке управления двигателями заслонка 3184 также закрывается, и отбор воздуха идет от 4-й ступени КВД.

В узле отбора воздуха установлен регулятор избыточного давления 5589Т (РИД), который поддерживает и трубопроводе за собой избыточное давление 4,6 кг/см2.

При повышении избыточного давления на входе в регулятор более 12 кг/см2 по сигналу датчика МСТВ-12АМ происходит аварийное отключение отбора воздуха от двигателя. При этом РИД и заслонка 1293Т (узла регулирования расхода) закрываются.

При срабатывании МСТВ-12АМ загорается ЖСЛ «Велико давление отбора», при закрытии заслонки 1293ДТ загорается ЖСЛ «Подача отключена». В этом случае необходимо продублировать отключение подсистемы переключателем «Авар. откл. отбора от двигателя». Повторное включение этой

64

системы возможно только после снятия блокировки выключением соответствующего автомата защиты.

Электропитание регуляторов 5589Т, запорных кранов 3213, сигнализаторов МСТВ-6 и МСТВ-12АМ, а также электроклапанов 4073Т обеспечивают фидеры аварийного отключения отбора воздуха. Фидеры защищены автома-

тами защиты «Авар. откл. СКВ лев.», «Авар. откл. СКВ средн.», расположен-

ными на левой панели АЗР и «Авар. откл. СКВ прав.» – на правой панели АЗР. Магистрали отбора воздуха от двигателей соединены трубопроводом кольцевания с двумя кранами 3213, в единую систему отбора воздуха от

двигателей.

Запорные краны 3213 при нормальной работе СКВ закрыты, чем обеспечивается подача воздуха в каждую из подсистем СКВ только от соответствующего двигателя. Краны 3213 управляются переключателем «Кольц. отбора воздуха авар.», расположенным на панели СКВ.

Краны 3213 открываются автоматически и случае:

-отключения подачи воздуха в любую из подсистем заслонками 1293ДТ;

-работы ВСУ ТА-6В.

При установке переключателя «Кольцев. отбора воздуха авар.» в положение ВКЛ краны 3213 открываются вручную. При открытии обоих кранов загорается ЗСЛ рядом с переключателем.

Ксистеме отбора подсоединен трубопровод наддува согласующего устройства радиостанции «Ядро-2». В трубопроводе установлен регулятор дав-

ления 1227Б, поддерживающий постоянное абсолютное давление 0,85±0,05 кг/см2 и предохранительный клапан, отрегулированный на давле-

ние 0,9-1,0 кг/см2.

От трубопроводов кольцевания производится отбор воздуха на обогрев маслоагрегата ВСУ, обогрев МПС, управление заслонками ПОС.

Ксистеме отбора воздуха подсоединен трубопровод подачи воздуха от ВСУ, а каждому узлу отбора воздуха подсоединен трубопровод подачи воздуха к воздушному стартеру СВ-36. Это дает возможность использовать систему отбора воздуха для запуска двигателей от ВСУ на земле и в полете, взаимного запуска двигателей Д-36 и для работы СКВ на земле от работающей ВСУ. К системе отбора подсоединен трубопровод подачи воздуха от штуцера наземного запуска.

Размещение агрегатов. Заслонки 3184, датчики МСТВ-6, МСТВ-12АМ установлены на двигателях. Регуляторы 5589Т установлены: один на левом, один на среднем, один в носовом коке правого двигателей. Краны 3213 установлены: на шп. № 59 слева и между шп. № 68-69 справа в нише трапа. Регулятор 1227Б и предохранительный клапан установлен на шп. № 59, подход

кагрегатам через люк на нижней обшивке у трапа.

Узел регулирования расхода воздуха

Каждый узел регулирования расхода воздуха включает в себя:

-исполнительный агрегат – дроссельную заслонку 1293ДТ;

-командный прибор 5378 Т;

65

-датчик скорости 5384ЕТ;

-электрокоммутатор 5599Т;

-электроклапан переключения 4073Т;

-датчик расхода.

Расход воздуха регулируется как автоматически, так и вручную. Автоматически расход воздуха регулируется агрегатами управления.

Дроссельная заслонка 1293ДТ в начальный момент закрыта. Воздух, отбираемый от двигателя, через РИД поступает в одну из полостей командного прибора 5378Т, при этом разность управляющих давлений в полостях прибора 5376Т не соответствует номинальному расходу воздуха. Поэтому с командного прибора поступает сигнал в электрокоммутатор 5599Т, который выдает сигнал на открытие дроссельной заслонки 1293Т. Заслонка 1293Т медленно открывается, расход воздуха увеличивается. При увеличении расхода воздуха до заданного значения 14 501 200 кг/ч с командного прибора поступает сигнал в электрокоммутатор, который снимает сигнал на открытие заслонки 1293ДТ, заслонка останавливается.

При скорости нарастания давления выше нормы датчик скорости 5384ЕТ независимо от сигнала, поступающего с командного прибора, выдает в электрокоммутатор свои сигналы на закрытие заслонки 1293ДТ. Скорость нарастания давления уменьшается. При достижении нормы сигнал датчика скорости снимается, и заслонка 1293ДТ останавливается.

При отключении какой-либо из подсистем СКВ происходит автоматическое увеличение расхода в работающих подсистемах до 2150±300кг/ч, для чего в линиях за заслонками 1293ДТ установлены электроклапаны переключения 4073Т.

Для автоматического включения расхода воздуха переключатель «Общая подача возд. Авт. Вкл. – Откл.» установить в положение «ВКЛ.», а переключатели «Регулир. расхода автом. откр. – закр.» в положение «Автом.».

При этом положении переключателей включается подсистема передней зоны салона, через 10 – 15 с подсистема задней зоны салона, через 20 – 25 с подсистема кабины экипажа и индивидуальной вентиляции. Контроль включения осуществляется по погасанию ЖСЛ «Подача отключена» каждой подсистемы.

Заслонки 1293ДТ в этом случае управляются агрегатами управления. Автоматическое управление обеспечивает открытие заслонки до установления расхода 1450±200 кг/ч.

При включенном автоматическом режиме и переводе РУД от «МГ» до «ПМГ» и выше, от микровыключателя установленного в проводке управления двигателями, поступает сигнал на прикрытие заслонки 1293ДТ, что обеспечивает уменьшение заброса расхода воздуха, поступающего в подсистему.

Одновременно отключаются ручное и автоматическое управление заслонкой 1293ДТ от переключателя «Регулир. расхода автом.-откр.-закр.». Длительность сигнала определяется реле времени: 1,4 с – для передней и задней зон салона и 1,6 с – для подсистемы кабины экипажа и индивидуаль-

66

ной вентиляции. После снятия, сигнала от реле времени управление расходом вновь осуществляется автоматически.

Отключение расхода воздуха в автоматическом режиме происходит при установке переключателя «Общая подача возд. Авт.-Вкл.-Откл.» в положение «Откл.», при этом заслонки 1293ДТ закрываются. Время перекладки заслонки не более 50 с.

Заслонка закрывается автоматически по сигналу термореле при температуре 110 -130° С (см. п. Узел охлаждения и регулирования температуры) и от сигнализатора давления МСТВ-12АМ при давлении более 12 кг/см² (см. узел отбора воздуха). Закрытие в этих случаях происходит независимо от положения всех переключателей заслонки 1293ДТ. При полностью закрытой за-

слонке горит ЖСЛ «Подача отключена».

Для аварийного закрытия заслонки 1292ДТ установлен выключатель «Авар. откл. Отбора от двигат.».

Ручное управление заслонкой 1293ДТ осуществляется установкой переключателя «Регулир. расхода Автом.-Откр.-Закр.» в положение «Откр.» или «Закр.» независимо от положения переключателя общей подачи.

Фидеры агрегатов регулирования расхода воздуха защищены АЗР «Воздух пер. сал.», расположенным на левой панели АЗР, «Отбор. возд. СКВ кабины»

и «Отбор. возд. СКВ зад. сал.», расположенными на правой панели АЗР.

Для контроля расхода воздуха в каждой подсистеме в трубопроводе за узлом регулирования температуры установлена трубка Вентури, перепад давления с которой подается на указатель расхода УРВК-18К.

При нормальном отборе воздуха после стабилизации расхода воздуха указатели УРВК-18К должны показывать: 2,8 – 4,5 ед. – для передней и задней зон салона, 1,3 – 4,5 ед. – для кабины экипажа и индивидуальной вентиляции.

При аварийном отключении отбора воздуха от двигателя расход воздуха в работающих подсистемах СКВ увеличивается до 4,5 -7,0 ед. по указателям расхода воздуха в салоне и до 3 – 5,5 ед. – по указателю расхода воздуха в кабине экипажа и индивидуальной вентиляции.

Размещение агрегатов.Заслонки 1293ДТ установлены по одной между шп. № 60-61 справа и слева, и одна справа между шп. № 67-68, все в нише трапа. Агрегаты 5378Т, 4073Т, 5589Т, 5384ЕТ, датчики расхода – установлены: для левого двигателя – между шп. № 64-65 в нише трапа слева, для правого и среднего двигателей между шп. № 64-68 в нише трапа справа.

Узел охлаждения и регулирования температуры

В каждой подсистеме узел охлаждения и регулирования температуры воздуха состоит из:

-агрегатов охлаждения воздуха;

-системы автоматического регулирования температуры;

-системы контроля температуры воздуха в трубопроводах.

Узлы охлаждения и регулирования температуры передней и задней зон салона и индивидуальной вентиляции выполнены аналогично.

67

Каждый узел включает следующие агрегаты: блок воздухо-воздушных радиаторов (ВВР) 2385, турбохолодильник 5063Т, два регулятора подачи воздуха 1408Т.

Блок ВВР предназначен для основного охлаждения воздуха отбираемого от двигателей, обеспечивает перепад температур 100-150°С.

Турбохолодильник предназначен для дальнейшего охлаждения воздуха за блоком ВВР. Обеспечивает перепад температур не менее 82°С.

Первый регулятор 1408Т предназначен для перепуска воздуха по обводной линии мимо ВВР и турбохолодильника.

Второй регулятор 1408Т предназначен для перепуска воздуха по обводной линии мимо турбохолодильника.

Принцип регулирования температуры основан на охлаждении части воздуха в блоке ВВР и турбохолодильнике, и подмешиванию к охлажденному – горячего воздуха в определенных пропорциях до заданной температуры.

Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа осуществляется заслонкой 1919Т подачи горячего воздуха. Холодный воздух подается из магистрали индивидуальной вентиляции.

Управление температурой воздуха в зонах салона, кабине экипажа и индивидуальной вентиляции осуществляется переключателями с пульта СКВ. Управление автоматическое или ручное.

Автоматическое управление температурой в зонах салона и в кабине экипажа осуществляется соответствующим комплектом автоматического регулятора температуры РТА-36-28Т. В индивидуальной вентиляции температура поддерживается комплектом РТА-36-25Т.

При установке переключателей в положение «Автом.», регуляторы 1408Т или заслонка 1919Т управляются автоматически соответствующим комплектом РТА и поддерживают температуру, заданную на задатчике РР-53-5Т, с точностью +2°С.

Задатчиком системы индивидуальной вентиляции являются два постоянных сопротивления. При установке переключателя «Режим охлажд. Интен- сив.-Норм.» в положение «Норм.», в линии индивидуальной вентиляции поддерживается температура 18±3°С, при установке в положение «Интен-

сив. – норм.» – 13±3°С.

Температура, ограничиваемая регуляторомвзонахсалонаикабинеэкипажа:

-в положении выключателя «Режим охлаждения» в положении

«Норм.» – 18 – 90°С;

-в положении – «Интенсив.» – 5 – 80°С.

Вкаждой системе регулирования температуры установлено термореле,

которое включает ЖСТ «Проверь t° в трубе перегрев».

Впередней, задней зонах салона и в кабине экипажа ЖСТ «Проверь t° в трубе перегрев» загорается при температуре 90+10°С, а в индивидуальной вентиляции50±10°С.

При увеличении температуры в трубопроводах: зон салона и кабины экипажа до 110-130°С, в индивидуальной вентиляции до 60 – 80°С, включается

68

реле времени, и через 20 с, если температура не упала, выдается команда на аварийное отключение отбора воздуха от двигателя, закрывается заслонка

1293ДТ и загорается ЖСЛ «Подача отключена».

При аварийном отключении подсистемы кабины экипажа и индивидуальной вентиляции открывается заслонка 3182А кольцевания, и воздух от правого двигателя поступает в линию индивидуальной вентиляции, подготавливается цепь включения заслонки 1919Т от левого двигателя.

При этом вторая заслонка 1919Т управляется от тех же переключателя и термореле, что и первая заслонка 1919Т.

Фидеры регулирования температуры защищены АЗР «Темп. возд. СКВ Перед. сал.», «Темп. возд. СКВ кабин», расположенными на левой панели АЗР И «Темпер. возд. СКВ зад. сал.», «Темпер. возд. СКВ инд. вент.», «Тем-

пер. возд. СКВ контр.», расположенными на правой панели АЗР.

Система контроля температуры узла регулирования температуры состоит из: двух комплектов термометров ТВ-19Т, термометра ТУЭ-48Т и термометра ТВ-45К.

Термометр ТВ-19Т измеряет температуру воздуха в зонах салона. Приемники температуры Н-9Т (по три шт. в каждой зоне салона) установлены в левой багажной полке, измерители ТВ-1Т установлены на щитке СКВ.

Термометр ТУЭ-48Т измеряет температуру воздуха в трубопроводах при установке переключателя контроля температуры в положения «Инд. вент.», «Кабина экипажа», «Салон передн. зона», «Салон задн. зона» или в отсеке МПС – в положении «Отсек МПС».

Приемники температуры П-1ТР установлены в соответствующих трубопроводах и в отсеке МПС, измеритель – на щитке СКВ.

Температура воздуха в кабине экипажа измеряется термометром ТВ-45К, установленным на задней стенке кабины экипажа, справа.

Узел распределения воздуха

Узел распределения воздуха обеспечивает подачу воздуха:

-по системе индивидуальной вентиляции через индивидуальные насадки пассажиров и экипажа;

-по системе отопления кабины экипажа через краны обдува ног пилотов

ичерез насадки обдува стекол;

-по системам передней и задней зон салона через короба нижней раздачи. Узел распределения воздуха включает: кран обдува ног, сбросный кла-

пан, дроссели, глушитель шума.

Трубопроводы подсистем передней и задней зон салона закольцованы с помощью заслонки 3182А.

Блок заслонок 3173 (двухканальный) с электромеханизмом МПК-13ТВ предназначен для подачи воздуха в салон и работает в двух режимах: режим обогрева – воздух подается в короба нижней раздачи с температурой выше 20°С, режим охлаждения – воздух подается в короба верхней раздачи с температурой ниже 20°С.

69

Переключение потока воздуха на короба верхней или нижней раздачи осуществляется с помощью блока заслонок 3173, который управляется по сигналу термореле 44СЗБТ-67. Если температура воздуха, поступающего в салон ниже 20°С, термореле переключает блок заслонок 3173 на короба верхней раздачи, при этом часть воздуха через обратные клапаны поступает в короба нижней раздачи. При температуре воздуха выше -20°С воздух поступает на короба нижней раздачи.

При аварийном отключении одной из подсистем зон салона или при отказе одного из боковых двигателей, заслонка 3182А автоматически открывается и воздух из одной работающей подсистемы подается в обе зоны салона.

По трубопроводам магистрали индивидуальной вентиляции производится охлаждение:

-приемо-передающего блока станции «Гроза-42», расположенному на левом борту под полом между шп. № 2-4;

-блоков БВЦ20-1М и БП-2/0-1 из комплекта ЦВМ20-1М;

-ЦВМ, расположенной на этажерке между шп. № 8-10 на левом борту.

Примечание! На самолетах до восьмой серии воздух в зоны салона подается в короба верхней и нижней раздачи через двухканальный блок засло-

нок 3173.

Переключение потока воздуха на короба верхней или нижней раздачи осуществляется с помощью блока заслонок 3173, который управляется по сигналу термореле 44СЗБТ-67. Если температура воздуха, поступающего в салон ниже 20°С, термореле переключает блок заслонок 3173 на короба верхней раздачи, при этом часть воздуха через обратные клапаны поступает в короба нижней раздачи. При температуре воздуха выше -20°С воздух поступает на короба нижней раздачи.

Аварийная подача воздуха в подсистему индивидуальной вентиляции и кабины экипажа обеспечивается: горячим воздухом от левого двигателя, холодным воздухом от правого двигателя через обратные клапаны (через заслонку 3182А на самолетах до 8-й серии).

Наземное кондиционирование

Наземное кондиционирование осуществляется от наземного кондиционера «Комфорт» через специальный штуцер, расположенный на нижней обшивке фюзеляжа между шп. № 36-37, по левому борту или от ВСУ.

Включение СКВ от ВСУ осуществляется в той же последовательности, как и от двигателей. Перед запуском двигателей от ВСУ систему СКВ выключите и включите СКВ после запуска двигателей. Время работы ВСУ с отбором на СКВ не должно превышать 45 мин.

Система автоматического регулирования давления в гермокабине

Общие сведения

70