Автосцепка са-3

Служит для автоматического соединения между собой вагонов и передачи тягового усилий. Она имеет корпус автосцепки с механизмом сцепления.

Корпус литой стальной состоит из:

• головки, в которой помещен механизм сцепления;

• пустотелого хвостовика.

Хвостовик пустотелый, прямоугольный, имеет овальное отверстие для клина, который соединяет автосцепку с тяговым хомутом поглощающего аппарата.

Голова автосцепки имеет большой и малый зубья. Пространство между зубьями образует зев автосцепки и служит для объединения всех частей механизма сцепления и передачи тяговых усилий.

В механизм сцепления входят: замок, замкодержатель, "собачка" (предохранитель от саморасцепа), подъёмник замка, валик подъёмника, соединяющий болт.

1. замок – служит для запирания малого зуба в пазу большого зуба. Он установлен в голове автосцепки так, что под действием собственного веса стремится опуститься и занять замкнутое положение. Замок имеет сигнальный отросток (красного цвета) и цилиндрический прилив, на который насаживается собачка;

2. "собачка" – (предохранитель) служит для предотвращения саморасцепа. Она имеет прямое и фигурное плечи;

3. замкодержатель – служит для предотвращения саморасцепа, а также для удержания в расцепленном состоянии автосцепок до развода вагонов. Имеет овальное отверстие, которым навешивается на шип, лапу (которую мы видим в зеве автосцепки) и противовес (внутри корпуса);

4. подъёмник замка – служит для расцепления автосцепок, для удержания их в расцепленном состоянии до развода вагонов и для удержания замка в утопленном положении. Имеет прямой и фигурный палец и квадратное отверстие для валика подъёмника;

5. валик подъёмника - служит для соединения всех частей механизма для расцепления автосцепок, имеет балансир, квадрат которого входит в гнездо подъёмника.

6. болт – служит для удержания валика подъёмника от выпадения.

Все части механизма сцепления стальные литые, не требующие смазки.

СБОРКА

• внутрь головы автосцепки вводят подъёмник фигурным пальцем вверх и кладут на опору со стороны большого зуба;

• после этого заводят в корпус замкодержатель и навешивают его овальным отверстием на шип большого зуба;

• затем на шип замка навешивают "собачку";

• после чего замок с "собачкой" устанавливают на опору;

• при установке замка надо тонким стержнем нажать на фигурное плечо "собачки", чтобы ее верхнее плечо оказалось выше противовеса замкодержателя. После установки, через отверстие в голове автосцепки со стороны малого зуба пропускают валик подъёмника и запирают болтом. Болт заполняет выемку валика подъёмника, оставляя свободным его поворот, и не позволяет вынуть валик из автосцепки.

Сцепление

При сцепке двух вагонов, один из них своей головкой нажимает на головку другой автосцепки. Под действием нажатия малые зубья скользят по скосам больших зубьев и входят в зевы автосцепок и при дальнейшем перемещении малые зубья, нажимая на замки, заставляют их убираться внутрь головки. Как только малые зубья установились на свои места, замки под действием собственного веса опускаются вниз, тем самым, запирая малые зубья в пазу большого зуба.

Для исключения возможности саморасцепа в пути следования малый зуб одной автосцепки нажимает на замкодержатель другой, а он, в свою очередь, поворачиваясь, упирается в хвостовик собачки и замок уже никак не может переместиться во внутрь головки.